長城新能源車型及價格 長城新能源汽車有幾款

“2022年長城汽車整體銷量保持在一定量，但與比亞迪、吉利等競品相比，明顯‘失速’了。你認為我們的問題是什么？根據你日常的觀察和思考，你對長城汽車“回歸增長”有什么好的建議和意見嗎？”

這是長城汽車在2023年廣州媒體溝通會上提出的問題。這不是長城汽車第一次在公開場合“唱衰自己”。事實上，2022年，長城汽車交出了一份還過得去的答卷。

根據官方報告，在過去的一年里，長城汽車銷售了1067523輛新車，這是連續七年年銷量達到100萬輛的里程碑。最重要的是，其銷售結構相當合理，品牌價值高的個性化車型比例高。

與其拖拖拉拉，不如積極應對市場調整，為新能源時代的到來做好充分準備。

產品結構調整后，20萬元以上車型占比提升至15.27。22年，長城汽車全年銷售1067523輛，連續7年銷量突破100萬輛。其中，海外市場累計銷量173，180輛，同比增長21.28%，海外市場累計銷量突破100萬輛；20萬元以上汽車銷量占比15.27%，上升5個百分點；智能先進加速落地，智能車輛普及率達到86.17%。

在長城的子品牌中，銷量最好的是哈弗，銷量為61.6萬輛(616，550輛)，其次是連續25年銷量第一的長城皮卡，銷量為18.7萬輛(186，715輛)，之后重新激活硬派越野市場坦克，銷量為12萬輛(123，881輛)。

號稱更懂女性的歐拉銷量10萬輛(103996)，鞏固了“0焦慮智能電動”品牌定位的威品牌也賣了3.6萬輛(36381)。而且值得一提的是，在這106萬輛中，有17萬輛(17.318萬輛)新車銷售給海外用戶，長城海外銷量較以往增長21.28%。

僅從銷量來看，與年銷量186萬輛的比亞迪和年銷量143萬輛的吉利相比，長城汽車已經落后了半個位置。但從其產品結構來看，長城實際上已經完成了一次相對完美的轉身，單純依靠H6的時代已經一去不復返了。

持續擴大產品布局，穩步扎根技術研發。在過去的幾年里，長城實際上已經實現了產品線的悄然跨越。2022年，8個中國品牌均價超過20萬元。除了蔚來，理想，極氪等五個新品牌外，其余三個品牌分別是坦克，蔚牌，紅旗。長城能做到兩個相對傳統的品牌20萬的水平，確實難能可貴。

尤其是坦克品牌幾乎做到了越野SUV的市場壟斷，對國內越野文化的推廣影響深遠。雖然這幾年銷量增長不大，但是長城的單車均價和整體定位都有了很大的提升。

另一個突破口在于海外市場。2022年，長城海外市場銷量達173，180輛，同比增長21.28%，成為國內為數不多的海外市場累計銷量突破100萬輛的汽車企業。其20萬元以上汽車銷量占比達到15.27%，智能汽車普及率達到86.17%。

因此，進入2023年后，長城將進一步擴大這一優勢。在威品牌方面，將推出全新旗艦六座智能SUV——藍山DHT-PHEV（查成交價|參配|優惠政策），不斷完善咖啡智能系列產品矩陣，讓中國消費者擁有更高端的新能源選擇，享受更愉悅的生活方式。

在坦克品牌中，它是坦克500（查成交價|參配|優惠政策） PHEV的長壽命版本，以新能源屬性為越野愛好者帶來全方位的體驗升級。

至于技術，長城已經有了自己的智能駕駛公司Mimo智行，推出了自主研發的城市NOH系統，無疑領先于比亞迪和吉利。長城還有自己的動力電池公司蜂巢能源，在國內排名前十，比亞迪是唯一能與之抗衡的代工。

此外，長城的DHT混動系統在技術上也相當先進，歐拉和威品牌的新車型也能拿到歐的五星安全認證。長城在設計、性能、節能、安全等幾個關鍵領域表現相當不錯。

那么2023年，長城將進一步鞏固技術優勢。在電池領域，發布了極其兼容的龍鱗電池，創造了動力電池安全的新高度。

并且在智能領域，除了進一步提升智能R&D和市場推廣能力外，還有意提升智能硬件的生產供應能力，極電光能源全球總部及鈣鈦礦創新產業基地、蜂巢藝創第三代半導體模組封測制造基地等項目有望陸續落地。

樹立新形象，打造新能源領域的“H6”。第一招打好基礎后，第二招就是樹立新形象。對于這第二招，你可能看不懂。其實只有看看長城的老對手，才能找到答案。曾經和長城“輪流坐莊”的吉利，銷量也已經超過比亞迪，但人們還是覺得吉利還能玩。很重要的一個原因就是吉利還有氪氣這樣的王牌。

雖然目前只交付了氪001等一款車型，但是這款車非常能體現吉利的特色。在機械質量領域，它的控制和調節非常出色。得益于專業平臺的優勢，與那些“東拼西湊”的新勢力車型有著天壤之別。在空間優化領域，氪氣001明確定位為C級豪華車，但擁有堪比SUV的大后備箱和良好的通過性，更能體現設計功力。

這些因素構成了氪氣001的基本盤，讓它做到了月銷萬元以上，也讓人意識到吉利的電動車真的可以做到，對整個品牌的影響很大。

同樣的事情發生在深藍SL03上。作為一款長安的產品，其實并沒有太多的突出之處。設計一般，空間一般，配置一般，性能一般，但有一點不一般，就是做到了17萬輛，性價比碾壓了同級別所有車型。僅此一點，就讓它上市第二個月實現銷量過萬。

說白了，傳統車企要想在新能源領域有所突破，必須要有一個中高端的拳頭產品，這樣這個產品才能展示出自己的技術和優勢，才能和那些執著于融資的新勢力區分開來。只要能做到這一點，后續的上漲其實是很快的。

今天的長城也需要這樣的模式來引領長城向新能源方向轉型。看到這里，你會想到長城上的什么車？是的，已經完成了85%的工程驗證，將按照“優先開發、優先驗證、優先生產調度、優先試駕、優先交付”的原則快速推進全球限量版。

長城掌握著大量的關鍵技術，是新生力量無法企及的。按理說，長城不缺打造爆款的經驗。畢竟中國過去十年最成功的爆款車型是長城下的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）。長城還有很好的口碑和優秀的質量體系，這在過去十幾年得到了充分的驗證。

所以，在機械龍樹立了新形象之后，長城接下來要做的就是推出面向大眾的新能源車型，簡直就是電氣化時代的H6。只要出現這樣的車，讓它拉長長城的電氣化序列，長城再攀高峰應該是順理成章的事情。

總裁注：過去十幾年，長城做得很成功，但這種成功也讓它形成了一定程度的路徑依賴。正如長城總裁王鳳英所說，長城并沒有為資本市場做戰略設計，而是更關注產品和利潤，忽略了技術和能源等概念對市場的影響。

這在一定程度上造就了長城的現狀。長城停售火爆黑貓，是因為不賺錢。長城之所以選擇第一款小眾瑪奇朵搭載DHT試水，是因為它在過去的技術推廣中也是這么做的，但卻導致了混合序列推廣緩慢。這些因素加在一起，確實造成了一定程度的被動。

但是要看到長城的技術還是一流的，整體布局還是領先的。它在電氣化時代并沒有“躺平”，只是缺少了一個爆發點，所以你期待2023年長城的電氣化“H6”嗎？