h6s哈弗混動怎么樣 哈弗h6s 混動版技術怎樣

在自主品牌緊湊型SUV的陣營中，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）可以說是搶了風頭，但即使是這樣的車也要適應時代的變化，努力向年輕化的方向轉變。在H6S發布之前，我實在想不通這樣一款代表“中年”的車型是怎么變年輕的。如今披著氧氣外衣但內心依然“成熟”的車型數不勝數，但哈弗H6S（查成交價|參配|優惠政策）混動DHT依然可以稱得上是年輕人的第一款混動SUV。

不同于第三代H6司，但個性不同。

H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說實話，這外觀比H6年輕多了。“黑鯊”造型的前臉是設計上的點睛之筆。整個車頭由——LOGO上方封閉的小網造型、大嘴網和下方的進氣格柵三部分組成，大量使用了類似碳纖維的裝飾條，營造出運動感。

燈組的造型和第三代H6一模一樣，只是細節上還是有一點變化，只是眼神更銳利，本質區別不大。LED光源依然支持自動大燈的功能。

溜背，雙尾，鯊魚鰭——這是典型的轎跑風格設計，自主品牌中的主流產品也是受這個方向的啟發，只不過這款車更加激進，為了讓整個車身更加運動，在保持2738mm軸距的基礎上，車身長度增加到4727mm，同時車身高度比H6低10mm，車身側面沒有鍍鉻裝飾。真的。

從設計上來看，兩側的反光條和尾燈的高度大大提高了車尾的重心，看起來會有點腫。好在有著和中型SUV差不多的寬度。不過有點遺憾的是，燃油版上設置的排氣閥在混動版上被取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎性能比較均衡，四條排水溝，加上胎肩的倒角花紋，對排水和制動性能有積極的幫助，市場價在1000元左右。

性能不高，但依然“高能”

哈弗H6S的DHT混動版內飾，你可以把它看成是第三代哈弗H6的運動加強版。中控臺和門板采用了大量的仿碳纖維裝飾，中央扶手和座椅的位置也加入了綠色縫線和翻毛，給人一種強烈的進入車內的駕駛欲望。

三凹式方向盤還優化了之前三點鐘和九點鐘位置的背部突起，10.25英寸全液晶儀表在簡化UI的基礎上可以覆蓋更全面的信息。此外，還可以根據駕駛模式進行主題聯動。

除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動版DHT還在左側a柱位置配備了人臉識別、駕駛員狀態監控等功能。如果駕駛過程中視線大范圍偏移，手離開方向盤，會不斷發出語音提示。12.3英寸的中控面板功能與H6相同，都是哈佛最新的車載娛樂系統。在智能網聯、駕駛輔助、語音控制功能方面，滿足一個年輕人的喜好應該問題不大。

當然，想要鍛煉身體，就要付出代價。這個座椅的包裹性和舒適性都是令人滿意的，麂皮和仿皮的材質也能營造出很高的運動感，但是固定的頭枕確實對個子高的人不太友好。但是說到空間，這款車確實可以滿足帶一家人出游的需求。在同級別車型中很少見到如此充裕的頭部和腿部空間。

特性試驗

0-100公里/小時加速時間：8.15秒

得益于較大的胎寬，在關閉車身穩定系統，同時踩下油門和剎車踏板，激活彈射模式后，哈弗H6S混動DHT的驅動輪依然沒有打滑，整個加速過程中車身姿態保持相對穩定。DHT變速箱的換擋沖擊非常小，動力輸出相對線性。最終車輛在8.15s破百。

100-0km/h制動距離：40.99m m

與第三代H6相比，新車的懸架進行了重新調校，更硬的懸架使其在完全制動時擁有比H6更從容的姿態。整車制動力輸出非常均勻，沒有點頭現象，重心轉移速度合理，從車身感覺上充分照顧了乘客的舒適性。但最終40.99m的100-0km/h制動距離相比同級競品略顯遺憾。

噪聲試驗

在噪音測試中，哈弗H6S混動DHT在開機時的靜態噪音約為33.2dB。車輛達到60km/h時分貝表顯示53.2dB，達到80km/h時為58.6dB，在同級別中還是很優秀的。車速達到100km/h后，輪胎噪聲占比較大。

不要羨慕2.0T或者混動的刺激，更懂生活。

哈弗H6S混動DHT的動力系統由1.5T發動機電機組成，綜合峰值扭矩達到530nm，并搭配2速DHT變速箱。在市區行駛時，這輛車很長一段時間就像一輛純電車。純電輸出剛開始的柔和會讓你忘記這輛車的發動機，而當我深踩油門的時候，發動機相當安靜，我也不會像日系車那樣強調存在感。

經濟模式和標準模式是我這幾天用的最多的兩種模式，區別在于油門信號和動力系統的使用比例不同。如果你需要流暢舒適的體驗，相信這兩種模式也是你最常用的模式，而如果你想體驗運動模式的激情，我可以負責任的告訴你，在體現運動的方式上，可能和我們的理解有點不一樣。

當我切換到運動模式時，油門踏板的反應真的靈敏了很多，比從燃油版來的更直接，但是179kW的最大功率在加速中后期真的不算出色。幸運的是，它的主戰場更多的是在市區。

在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環境，我的使用環境基本都在市區周圍。通過測試，我發現混動DHT車型其實更適合這種走走停停的路況。即使在非常擁堵的路況下，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而在環路上，它基本上以60-80km/h的速度勻速行駛，它甚至達到了6.2L/100km的成績，符合我對一款混動SUV車型的期待。

這款車的轉向調校比較輕，即使剛入門也感覺有點飄。但如果你在車內調整轉向力度，會發現這款車車頭的方向并不模糊，有點接近操控，這在同級SUV中并不多見。

車身高度降低10mm并加強前后懸掛后，雖然在日常駕駛中沒有明顯區別，但在山路和城市坡道上以較快速度通過時，其穩定性可以體現出來，在連續高頻率轉彎時，車身晃動比H6小得多。

全文摘要

說真的，自主品牌這幾年也在想盡辦法接近年輕消費者，但是真正能引起駕駛欲望的車型并不多。WEY品牌車型確實夠豪華，但是哈弗H6S混動DHT可以說是第一款年輕人的混動SUV，不是因為性價比高，而是感覺對了。它能給人以駕駛的欲望，無論是在設計、材料還是氛圍營造上。燃油版上的排氣聲雖然沒了，但取而代之的是更經濟舒適的電機。盡管運動是它和H6最大的區別，家用SUV也不會落后。