吉利幾何apro配置參數 2022款吉利幾何a價格

這兩年，新能源汽車的快速發展是有目共睹的，但我還是對此心存疑慮。首先，我有續航里程焦慮癥，打算車油降一半再加油。而且我是個怕麻煩的人，充電的不方便讓我很頭疼。最重要的是很多車標著續航450，一上路就跑380。今天接受了一個很頭疼的挑戰，——，測試電動車的續航能力。測試對象為幾何汽車首款新能源車幾何A。

外觀和內飾

讓我們簡單回顧一下它的外觀和內飾。幾何A是幾何汽車品牌下的第一款車型，誕生于吉利GE（查成交價|參配|優惠政策）純電專屬平臺，但它沒有任何吉利家族設計，而是采用了“多維流動生命”的設計，非常簡潔，一眼望去總像是未來世界的產物。

不如說幾何A的上格柵完全沒有上格柵，看起來很前衛。搭配銀灰色的LOGO，感覺有點“冷”。下部采用主動式進氣格柵，兩側C型波紋導流口進一步降低整車風阻系數。

LED大燈非常細長銳利，右邊的三個光帶會在充電時顯示相應的電量。不僅方便車主查看車輛充電狀態，而且顯得大方前衛。

幾何A的側面線條相當有個性，溜背設計相當討喜。隱藏式門把手不僅看起來像豪車，而且在減少風阻方面也有很大貢獻。但其車身尺寸為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，在同級別車型中并不占優。

尾部微微上翹的小鴨子尾巴增加了一絲動感，但其主要目的也是為了減少風阻。扁平的尾燈與鍍鉻飾條相連，增加了車身的橫向視覺寬度。

幾何A的這種“性冷淡”風格從外觀延續到車內，整體內飾風格同樣前衛，同時在細節上營造出未來感的科技感。不過中控部分大部分都是用硬塑料包裹，檔次感一般。好在車內的深灰色和淺灰色讓它不便宜。

雙輻平底方向盤在這個級別中還是比較少見的。它不僅設計簡潔，而且采用皮革包裹，握起來手感細膩。這是我在內陸最喜歡的地方。

幾何A上沒有傳統的儀表盤，取而代之的是8英寸的液晶顯示屏。展示的信息很全面很實用，但是和整體感覺不太搭，有點廉價。不過還好我還是喜歡中控屏。它沒有使用其他電動車上的巨屏，12.3寸的懸浮式中控屏恰到好處。

換擋手柄前方是E-touch的區域，與內飾上的蜂窩狀細節設計相呼應。它可以控制駕駛模式、陡坡緩降和能量回收。只是總會有一種操控不靈敏的感覺，需要按1.5秒才能激活。如果能增加振動反饋就更好了。

動態體驗

幾何A座還是很有新意的，包裹著嬰兒級的環保面料，觸感和透氣性都很好，整體舒適支撐。但是，沒有座椅加熱/通風功能。相反，在副駕駛座上加一把老大鑰匙，似乎與緊湊型家用車的定位不符。

這次我們測試的車型是幾何A的動力版，能量高，續航時間長。采用永磁同步單電機，配備當代Amperex科技有限公司180Ah電池和三元鋰電池，電池容量61.9KW/h，電機最大功率120 kW，最大扭矩250 Nm。NEDC的續航里程為500公里。

作為一款電動車，幾何A具有車內靜音性更好、前中段動態響應快、乘坐舒適性好等天然優勢。即使在ECO模式下啟動，其動態響應也相對較快。尤其是在中低速范圍內，當油門踏板完全踩下時，前置電機會輸出全扭矩。此時的加速感比同級別的燃油車略強，不會出現動力響應慢半拍的現象。

它只有Sport /ECO兩種駕駛模式，能量回收分為低/中/高三個級別。“高”級的拖地感很強，所以個人覺得在城市里開“中”級就夠了。如果你更喜歡燃油車的駕駛體驗，建議你試試ECO模式下的低能量回收。

幾何A配備EPS電動助力轉向，轉向力度和準確性都不錯。低速時趨于平緩，女生輕松駕馭，給你家用車的舒適感受。在運動模式下，隨著速度的提升，轉向手感變得沉穩，可以給我足夠的高速自信。

懸架采用前麥弗遜后扭力梁。其實很多后扭力梁的車遇到坑洼時，后懸架都會有額外的彈跳，但是幾何A在這方面做的非常好，可以在通過坑洼時提供很好的舒適性，同時彎道和高速也能起到很好的穩定作用。

張說的都有道理。

先總結一下這款車。科幻的外觀內飾設計讓它很有辨識度。試駕過程中，路人都說特別好看，開起來也很沉穩流暢。此外，NEDC的續航里程為410公里和500公里，其L2智能駕駛也是其賣點。通過測試，這次我們的總里程是510km，剩余續航里程130km，還是很優秀的。如果你想買一輛15-19萬元(補貼價格)的家用純電動車，那么幾何A的各方面性能不會讓你失望。

說點別的吧。其實續航里程不是現在電動車的問題。有些電動車的續航里程比燃油車高，但續航、溫度影響、時間成本是無法回避的問題。但是我覺得如果你沒有車，而且在北京這樣的城市，只能有電動車的車牌，那你就買吧。電動車總比沒車好，選續航里程長的吧。另外，如果你家里有一輛燃油車，第二輛車的需求是接送孩子買菜什么的，那么你可以選擇一輛不需要續航很長時間的電動車。