比亞迪dmi超級混動工作原理 比亞迪dmi超級混動穩定性

今天要講的是一款非常熱門的車型，就是比亞迪超級混動DM-i車型，具體試駕車型是比亞迪宋Pro DM-I。

這是一款主流的dmi車型，大功率單驅電機，1.5l自然吸氣混動專用發動機。具體參數我就不列舉了。你可以自己去查。我只說我實際經歷的。

開車前，我有一些關于dmi的疑問，試駕后得到了解答。

市區電力充足嗎？

第一個是我覺得這款車動力可能比較弱。主要是這車加上電池重量不輕，1.5自吸發動機能不能拉得動是個問號。

其實動力沒問題。

首先，在工作邏輯上，dmi主要采用電動機，起步和低速運行時相當于一輛純電車。在正常模式下，當速度低于70時，它使用100%的電力。因為電機功率比較大，此時的dmi車型相當于一輛大功率的純電車，起步快而敏捷，提速快。如果是運動模式，起步還是純電，起步地板油會使輪胎嘎嘎作響，低速使用動力，但是發動機會在40左右的速度開始驅動車輛。

綜合來看，dmi車型的城市動態體驗還是相當不錯的。

不過需要提醒的是，dmi大部分時間在市區行駛時是純電車。提速也和電動車一樣。不突兀，沖擊力不強，靈敏快速。和運油車的動力完全不一樣。此外，70多臺發動機的介入也增加了該車的后勁。

同時因為大功率電機，我們擔心的1.5自吸發動機動力不足的問題也就不存在了。

不過dmi車型的風格比較舒適柔和，不是那種狂野的賽車槍型，比較適合家用代步。

高速加速能力如何？

另一個大問號是高速加速能力的問題。因為在市區，電機是主要發動機，高速主要靠汽油機直接驅動。這個時候這個1.5自吸發動機能不能拉動這輛車就很值得懷疑了。

于是我開著這輛比亞迪宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） dmi上了高速。當時溫度11度左右，續航24%。

動力表現大大超出了我的預期。我分別試了60到100，60到130，100到130。在各個速度區間，賽車都表現出了不錯的加速能力，高速超車干凈利落。最擔心的100以上的動力表現和一般的1.5t運油車差不多，完全夠用。

底盤性能

從我試駕的比亞迪宋Pro dmi來看，雖然這款車的底盤在結構上并沒有太多的技術亮點，甚至有人抱怨結構簡單。但實際上效果很好。

因為混動車的特點，這款車比較重，所以在市區行駛的時候，明顯感覺能夠承受，比較平穩。整個底盤調教不強調運動控制，傾向于舒適穩定，過坑過減速帶也不會有太大的噪音和跳躍。整體底盤更類似日系底盤風格。具體來說，這款車和一款20萬左右的日系車很像，家用運輸用這個底盤就夠了。

另外在高速坡道上，50轉以上的速度，車身沒有明顯的側傾和不適感。高速和正常行駛超車也比較穩，沒有漂移的感覺，130的速度超車也比較自信。

比亞迪dmi的工作邏輯

比亞迪dmi是一個偉大的創造。

石油和電動汽車都有各自的痛點，無法解決。

油罐車加油方便，效率高，但噪音抖動控制比不上電動車。另外，現在油價運行十元。本來因為油價高，很多人根本開不起車。

電動車用電，一公里電費10分錢。沒有抖動和噪音，速度快，故障少，維護簡單，不用換油。但冬季續航打折無解，暖風續航打折厲害。冬天趕上長途高速就死定了，優惠打折，高速收費耽誤時間。所以，很麻煩

比亞迪dmi使用混合動力，主要是電動機。如果在市區行駛，基本就是純電車，各種好處都有。大多數時候，發動機是用來以固定的速度發電的。所以dmi車型完全可以不充電，完全避免了電動車的續航焦慮。

此外，dmi與純增程式混合動力汽車相比，只能在高速時使用電力，但在高速時電機的效率較低。dmi車型在高轉速下可以使用直驅發動機，利用汽油機高油耗、高轉速高效率的特點。

所以比亞迪的插電式dmi相當于兩輛車。在市區，純電省油，安靜舒適，速度靈敏，成本低。高速發動機的直接驅動力足夠，無需續航焦慮。而且如果家里沒有充電條件，完全不用充電也可以用油。

不一樣的燃氣車，比亞迪dmi的小秘密。

如上所述，如果你家里不具備充電條件，可以開dmi車型當燃油車，那么大家都會有疑慮。這和燃油車不一樣嗎？其實完全不一樣。

首先，dmi的核心是電，所以即使在動力損失的狀態下，市區在起步和低速都是用電，而發動機在1300左右的勻速發電，換算成百公里油耗大概兩三個油。在動力消耗狀態下，堵車的油耗比燃油車少很多，這是dmi在動力損失狀態下油耗低的根本原因。在市區，相同路況的油罐車油耗可能在5以上。

另外，這還不是全部，插電式混動車型的動力表現和電動車、油型車完全不一樣。

動力方面，因為變速箱和汽油機低速扭矩較弱，油罐車起步較慢，但后勁足。純電車起步快但后勁不足，尤其是高速時，而dmi將兩者結合，以大功率電機起步，低速時充分發揮低速電機的優勢。當轉速超過70時，它們就來到了汽油機的動力性能優勢區間，發動機直接驅動。