雪佛蘭科沃茲自動擋多少錢 雪佛蘭科沃茲自動擋最低配的價格
圓潤飽滿、強勁有力的設(shè)計和出色的操控性能讓美系車在家用車領(lǐng)域大放異彩。曾經(jīng)有過福克斯(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、福睿斯(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、科魯茲(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、騎士等經(jīng)典和熱門車型,也曾經(jīng)有過奪冠的資格,但這一切都只有一次.
德系和日系公司不斷強化矩陣,完善體系,瓜分占領(lǐng)其他車的份額;自主品牌向上探索,吉利,長安、長城率先沖擊高端市場,填補市場空白。多重夾擊下,如今的美系車已經(jīng)到了賣溢價能力的程度,是時候通過大幅降價與德系、日系車競爭,與自主品牌對抗了。
以前英朗降了4萬多,現(xiàn)在指導(dǎo)價8.99萬的自動擋車型在騎士的裸車降到了6萬以下。終端在家用車領(lǐng)域做出了很大讓步,尤其是合資車品牌。當(dāng)合資品牌放棄品牌溢價能力和價值支撐,和國產(chǎn)車比價格拼性價比,會是對手嗎?
從數(shù)據(jù)上看,“放低身段”的美系車不是自主品牌的對手,在入門級市場被國產(chǎn)車打敗。4月吉利帝豪月銷20310輛,雪佛蘭暢銷科魯茲月銷13308輛,差距懸殊。至于在連剛上市不久的新車JAC佳悅A,5月份銷量為5564輛,雪佛蘭賽歐(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)月銷量為3644輛邁銳寶3077輛。即使是上面提到的Cavalier,終端也打了6折,4月份也只賣出了501輛。數(shù)據(jù)有效證明了價格策略對雪佛蘭騎士并不奏效。
價格優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。論性價比,比不上國產(chǎn)車,銷售業(yè)績依然沒有預(yù)期的好,也就是說限制銷量的原因不是這個,而是產(chǎn)品本身。
作為一款專車,騎士上市三年多了,但幾經(jīng)變化,已經(jīng)偏離了車市熱點,外觀平庸,內(nèi)飾布局老套,配置更不用說豐富了,駕乘體驗和空間表現(xiàn)都很差。全系搭載三缸發(fā)動機,引起潛在消費者的抵觸;考慮到潛在的故障率和使用成本,目標(biāo)受眾的熱情已經(jīng)被打消。對于注重性價比的觀眾來說,很明顯,騎士相對于國產(chǎn)車沒有優(yōu)勢,不是最佳選擇。
車市如逆水行舟。不進則退。在其他品牌未來不斷完善結(jié)構(gòu)和布局的同時,美國品牌卻從未自救。他們忙著拆東墻補西墻,以價換量。從長遠來看,他們已經(jīng)處于劣勢。品牌不作為,車模不強,短板和缺陷日益凸顯。未來,隨著市場消費熱點的變化,這種差距還會繼續(xù)加大。美國汽車該怎么做才能在夾縫中生存?
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