nk400摩托車價格 新款春風nk 400怎么樣

400cc在國內外中小型機車中算是黃金排量，尤其在國內250算是大排了。比如日本考摩托車駕照的難度是400cc，這是一個分水嶺。2016年，馮春發布了全新型號400NK。在這款車正式發布之前，網上就有相關的效果圖，還沒上市就受到了大家的好評。首先，這款車的外觀很現代，很有科技感，在戰斗中騎著它在街上的回頭率很好。價格也是大家所期待的。帶ABS的高配版售價2.98萬元，低配版2.68萬元(國四版漲價100元，低配版取消)。

春風400NK上的這款發動機從外觀上看和650NK發動機非常相似，變速箱箱體的尺寸和發動機的安裝孔幾乎一模一樣，包括車架和車身的塑料部分都和650NK一模一樣，只是印花不同，所以也就不難理解為什么他的整備質量和老大哥650NK一樣了。當然這樣做也是有好處的。從外觀上看，已經和250cc車型拉開了非常明顯的差距，很有大排量機車的氣勢。

馮春400NK搭載的是DOHC，直列兩缸八氣門400cc水冷發動機，最大馬力42匹，最大扭矩35N.m，網上呆子測的百公里加速只有5.9秒，但我跑不出這個成績，最好成績是在6秒出頭。最大速度162km/h(GPS)。這時計價器顯示175km/h(這是我自己測的)。這個水平在國內同類機型中可以說是優秀的。

在懸掛方面，前輪采用更可靠的正向減震，后輪采用45mm單邊側向減震。橫向減震有一個好處，就是后輪不會甩泥，避免刮花油封，后減震的預緊力和阻尼可調。

高配版前后采用西班牙品牌西互剎，配備德國雙通道ABS。值得一提的是，它的前剎車配備了雙盤式剎車，實際體驗效果還不錯。前雙活塞卡鉗配300mm浮動菊花盤，后剎車為240mm單活塞卡鉗。實測制動效果非常好。從50公里時速停下來只需要1.9秒，剎車距離也只有10.8米。剎車手感也很細膩，卡鉗的咬合力很強，但是ABS調節不夠理想，可能是因為頻率不夠快，一旦ABS參與剎車，剎車距離會明顯變長。

30-0km/h制動距離3.4米，不到一秒就停了，只有0.8秒。

前后輪胎為鄭新獨家配方的半熱熔輪胎。前120和后160的輪胎寬度視覺上很有力量，鑄鋁輪轂前后尺寸17寸。這款輪胎的實際抓地力效果不亞于650NK上的大象牌輪胎。

除了這個鹵素大燈，全車其他尾燈和轉向燈都使用LED光源。不過這款車大燈亮度太弱，可能也是出于成本考慮。日常騎行就夠了，但是經常在夜間趕車或者長途旅行的摩托車手還是建議安裝一對射燈。

這個看起來像潛水鏡的全液晶儀表也很有科技感，上面顯示的內容也很豐富：轉速、速度、檔位顯示、剩余油量、時間、總里程、水溫、電壓等。總之，我們需要的東西都有了。并且亮度可以調節，在陽光下也能看清顯示的內容。

不像通常的短評試駕，因為我是16款400NK的車主，所以對這款車有了更深入的了解，接下來我就給大家講講這款車的優缺點。

缺點

這款發動機的調校更傾向于高速時的爆缸，也是因為車重的原因。7000轉以下的動力表現和250cc的車差別不大。一旦轉速達到7000轉/分或更高，發動機就開始轟鳴。其他車身爆發出來的42匹馬力，將打開一個新世界的大門。前前后后，完全是兩種性格。但是，這輛車有一個小缺陷。正常行駛中如果突然想加速，會延遲幾秒鐘，直到轉速攀升到7000轉，車子才會發力。這個問題可能會影響騎手的駕駛體驗，超車時動力不隨叫隨到。我的做法是，超車前先把離合器按住一兩檔，提高發動機轉速再松開離合器，這樣可以避開他的滯后區。

這款車后齒板尺寸很大，原廠RK鏈條行駛一定里程后噪音過大，排氣聲完全被低速行駛淹沒。一般越野車或特技車都需要低速時的扭矩來設計這么大的后齒板。這可能是為了改善汽車的低扭度以獲得更快的速度，但隨之而來的問題是放大了汽車在低速行駛時的頓挫感。其次，他的變速箱1、2、3檔之間的齒輪比太寬，在降檔加油時只能平穩降到三檔，很難做出連貫的再次加油動作。齒輪在高擋位時，對變速箱齒輪的沖擊是非常大的，可能會對以后變速箱的壽命產生很大的影響。

優勢

文章開頭說這款車很適合剛入摩托車圈的年輕人，主要是因為這款車有兩大賣點。第一是性價比非常高，第二是超高的顏值。買這么一輛充滿現代科技和激進搏擊的400cc雙缸街車還是很不錯的。外觀與650NK完全一致，機身飽滿。看起來肌肉發達。在同級車中配置也是良心，做工也是國產車中的優秀代表。

這款車的出現，脫胎于自身的150NK。當初150NK是奧地利著名設計公司Kasker設計的，和他大哥KTM是同一家設計公司，所以馮春現在的車都有KTM的味道。設計對美的追求有非常高的要求，也需要足夠的專業知識。但是，一個現成的完美設計平臺上的作品，價值是極好的。正是這個方案，春風沿襲下來，設計了650NK、400NK、250NK和Baboon ST，讓家族式的面部妝容得到了市場的充分認可。

鑒于出色的車架設計和發動機布局，這款車的重心很低。即使他有206公斤的整備質量，當你轉彎時，他也有充分的信心。再加上這個半熱熔胎的加持，你和車輛都會被牢牢抓在地上。買車第二個月，第一次跑山就輕松壓壞了一個滿胎，兩邊的腳探頭都磨掉了。可能我更有天賦吧！哈哈哈！

這和你把一些車放在一個彎道里分分鐘就會倒地的感覺完全不同，像塑料一樣硬的輪胎也不能給車友帶來信心，無論轉彎還是彎道都沒有自己的跟蹤，也沒有400NK那種不倒翁的感覺。但也有可能是我不習慣那種車輛設置。

400NK在抑振方面也做得不錯。震動比弟弟250NK小，身邊騎250NK的車主經常抱怨開了100碼(km/h)手就麻了。而400NK在100碼以下基本沒有太大的震動，無論是車把還是踏板，也有不會引起不適的低頻震動。直到120碼以上才會有踏板和車把傳來密集的震動，沒有明顯的共振區間。不會說哪個速度區間會提高。他會繼續高潮，直到斷油。當然也不用太擔心，因為日常騎行根本用不上這么快的速度。

總的來說，這款春風400NK車缺點和優點一樣，815的座椅高度和靈活的操控對新手來說還是很友好的，性價比很高。如果你能包容他的缺點，這款車還是值得推薦的。至少他帶我去過很多地方，回頭率有保證，質量穩定。

值得期待的是，全新NK400即將于2020年上市。相信文中提到的缺點已經得到了改善，整車應該會有所升級，所以NK400還是值得入手的。