新款天籟多少錢落地 新款日產天籟實車諜照
外觀:新設計更年輕
目前在售的天籟在2018年紐約車展上首次以Altima的身份亮相,同年年底正式在國內上市。到現在快四年了,天籟也需要一個新的設計來發光。新車采用了全新的V-Motion設計語言,整個中網加入了更多的橫向元素,與格柵內部的輻條相對應,并且還進行了醒目的鍍鉻處理,進一步拉伸了汽車橫向線條的沖擊力。
內飾方面:12.3英寸屏幕是亮點。
內飾整體布局與現款車型變化不大,但提供了全新的黑色和棕色內飾,與中控臺仿木裝飾板一起營造出不錯的高級感。此外,8英寸的中控面板也升級到了12.3英寸,科技感更強。
新天籟還優化了ProPILOT輔助駕駛系統。此外,它還升級了AR實景導航,并在12.3英寸的大屏幕上顯示。
空間:一如既往的優秀。
開車:還是熟悉的味道。
新天籟依然沿用現款動力系統,提供2.0L/2.0T兩款發動機供您選擇,兩款發動機均匹配CVT變速箱。我們這次試駕的車型搭載的是可變2.0T VC-TURBO發動機,最大功率179kW(243PS),峰值扭矩371Nm。
這款發動機最大的技術特點是可變壓縮比,可以在8:1-14:1的壓縮比下無級變速,實現智能切換。當動力輸出不太高時,自動調整到高壓縮比以節省油耗,需要提速時,根據油門的開度調整低壓縮比,讓動力輸出更加猛烈,盡可能實現高性能高效率。
雖然發動機動力強勁,但全新的天籟依然可以輕松駕馭,油門踏板的靈敏調節讓你在起步階段有一種輕盈的感覺。只要你愿意踩油門,這臺2.0T發動機的動力就會源源不斷的供應給駕駛者,尤其是高速超車時,基本上只需要輕踩油門就能完成超車,強勁動力的動力儲備讓整個駕駛過程更加從容淡定。
在CVT變速箱的梳理下,發動機強大的動力也能實現線性輸出,不會像某些b級車那樣帶定位運動給你帶來換擋頓挫感。2.0T發動機的動力,真的有大排量自吸發動機的質感。
但如果需要猛開,CVT變速箱可能會勸你回去踩油門加速。變速箱的反應還是有點慢,踩油門后動力才會顯現出來。自從更換了天籟之后,底盤調教的表現更加硬朗了一點,沒有老款天籟那么軟了。新天籟采用了19英寸輪轂,扁平率40薄胎,也改變了新天籟的底盤質感。
大輪轂的薄胎雖然提升了全新天籟的顏值,但也犧牲了一些舒適性。現在路面的輕微震動會更直接的傳遞到車內,路感會更清晰。我只是以為是一輛定位和追求操控的車。但是,當你變道更猛烈一點的時候,你會發現新天籟的底盤依然很軟,車身有很大的側傾。
全新天籟車的安靜度還是很不錯的。前雙層隔音玻璃ANC主動降噪系統能有效隔絕車外噪音。即使高速上有大車經過,也不會有明顯的噪音。車內良好的靜音性搭配大沙發般的座椅,保證了良好的乘坐舒適性。
編輯點評:作為中期改款,全新天籟并沒有在動力和底盤上大做文章,但換了大輪轂后,路感更加清晰,營造出更強的駕駛氛圍,再加上更年輕的外觀和更智能的汽車性能,全新天籟再次提升了實力,更具辨識度的外觀有望吸引更多年輕人的目光。當然,我們也期待新車上市后的銷售表現。
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