采埃孚8at有哪些車 采埃孚的8at變速器用在什么車型

匹配ZF 8AT的寶馬車是車主公認的好開，變速箱很靈動。雖然今天擋位不多，油耗也不低，但馬自達自家的愛信6AT自動變速箱還是能爆極限換擋邏輯。最強的變速箱是給車主沒有存在感的變速箱。愛信變速箱的精髓和最強實力在6AT中展現。對于愛信8AT來說，并不是愛信公司的頂級產品，而新陸巡搭載的愛信10AT才是。

然而，ZF 8AT和愛信8AT廣泛應用于最主流的高端燃油汽車。這兩款自動變速箱是目前汽車行業最貴最知名的變速箱。保時捷的8速PDK雙離合變速箱雖然動力極強，換擋也非常靈巧先進，完全超越了ZF和愛信的8AT，但它是只有保時捷150萬元以上的頂級豪華車才能用的變速箱，產量很少，保有量很低，沒有什么實際的對比意義。

為什么國內合資的ZF 8AT，總是上11萬長安皮卡炮，還不如寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）進口的ZF 8AT？一方面，合資版ZF 8AT屬于老款，技術不可能是最先進的。而90萬元的進口寶馬X5，有充足的購買零配件的預算和一流的培訓工程師，自然有資金和時間為寶馬X5培訓和混動最新的ZF 8AT變速箱。

ZF 8AT大部分工況匹配的是德國渦輪增壓發動機。比如寶馬一般動力都很足，因為它是發動機，具有低速大功率的特點。發動機輸出曲線做得好，高扭矩來得早。最大扭矩可在1250轉產生，范圍較廣。也就是把發動機最大馬力提出到1500-4500轉，ZF豎置8AT，更適合德系低轉速高扭矩渦輪增壓。

愛信的橫置8AT自動變速箱基本匹配豐田和雷克薩斯的自然吸氣發動機。豐田基本上是高轉速低功率的自然吸氣發動機。為什么豐田控股的愛信8AT看起來很差？完全是因為愛信8AT匹配的豐田自然吸氣發動機軟不爆，最大扭矩差不多2000-5000，導致凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）2.5L自然吸氣發動機降檔不夠靈敏，加速不如德系。速度需要開到60碼才能發揮出來。

豐田與佛系自然吸氣發動機的對比，包括2.0T發動機的軟調，也大大限制了愛信8AT的性能和智能，遠不如ZF 8AT普遍匹配的德系渦輪增壓發動機的油門跟隨性！

(皇冠（查成交價|參配|優惠政策）車搭載的愛信8AT)

25萬元級的亞洲龍和凱美瑞2.5L ++愛信8AT一旦加速，橫愛信8AT的自動變速箱降檔不夠主動，也沒有ZF 8AT快。當然寶馬的調教的X1上配備的愛信8AT的頂配就完全不一樣了。訓練是關鍵，變速箱是基礎。

(UN-KTV系列高端版搭載長安Aisin 8AT)

ZF的縱置8AT被譽為“豪華車專用變速箱”，技術更先進，更適合高扭矩渦輪增壓發動機，調校難度遠低于愛信8AT。這樣一來，ZF 8AT的調校平順性可以通過中國長城公司旗下的長城炮（查成交價|參配|優惠政策）車10萬出頭來提升，比搭載吉利星銳（查成交價|參配|優惠政策）的愛信8AT更好。反倒是豐田著名的凱美瑞8AT和雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）的愛信8AT都不平順慢，更不用說其他沃爾沃和標致雪鐵龍8AT了。

愛信8AT很難調。各大車企采購愛信8AT后，愛信不負責匹配。畢竟每個發動機的參數和性能都不一樣，很難調整！只有變速箱降檔發動機爆發力強。ZF 8AT在極端工況下也能輕松做到，愛信8AT綜合水平也很優秀，但在極限和調校的難易程度上確實不如德系豪華車普遍使用的ZF 8AT。