鈴木150摩托車有幾款 輕騎鈴木悍道150測評

本次評測帶來的是濟南鈴木小王子（查成交價|參配|優惠政策）和漢（查成交價|參配|優惠政策）道150的駕駛感受，主要針對其乘坐體驗、發動機質量、惡劣的道路通過性和載重爬坡能力，因為這款車強調的是日常實用性。

配備150cc，單缸風冷鏈式機，榮獲十佳發動機，習慣鈴木的高品質。保養也很簡單，只要一瓶半合成小保費用不超過100，日常使用成本很低。比如大排量玩車型的小保，基本上一次需要三瓶全合成，夠六次保養了。

這次發布的150座高度的消防隧道是一個亮點，是專門為閩南地區改進而設計的。只坐740mm是小個子的福氣，不再有夠不著地的煩惱，但是坐墊下的電池和空氣濾清器的位置，如果能再縮小一點，實際坐在上面的感覺會更低。坐姿很舒服，雙手高舉放在上面很放松。坐墊特別受好評！軟而韌的同時，配合舒適的減震能起到很好的緩沖作用，騎久了不會舔屁股，遇到大顛簸，人會跳起來，落地屁股也不會感覺到很大的沖擊。

負載攀升

廠商在發布會上強調的是它的載重和爬坡能力。發動機的一檔和二檔是專門為了爬坡而加強的，于是我們想到了越野場地的大土坡，將近40度，不僅陡峭，而且是沒有鋪過的土路。地表的浮土人站在上面走不穩，一個人在一、二檔空載就能輕松爬到坡頂，發動機也不會熄火。

所以難度又增加了。為了省事，兩袋米沒忍住，就帶人模擬負重攀爬了。電力充足，所以我一點也不用擔心。只是因為坡太陡，重心會后移，感覺車隨時都要傾翻。我一邊給油門一邊喊，“重心前傾！車頭都要翹起來了！”第一次，郭蕊當時很緊張，但幾次之后，他就放心了。

最后，這還不夠。我騎著它到了遠處的山上。當我最終到達山頂時，我遇到了一個幾乎筆直的陸地斷層。還好只有一米高左右，做好了隨時棄車的準備。我一個檔位油門上去，一個后剎車下來。

不得不說這款輪胎在爛路上的抓地力真的不錯，有些類似菠蘿胎，一個一個，兼顧路面和未鋪路面，抓地力都不錯。減震性能出色，調節非常舒適。山路騎行的效果比預想的好很多，尤其是一趟下來吸收沖擊力的能力很好，沒有見底現象。調整相當基礎，與過去那些廉價接入模式有本質區別。

加速性能

漢道150的發動機整體調校在前面。發動機在5500轉就能爆發出11.8N.m的最大扭矩，變速箱調校也在前面。檔位減速度比較大，發動機轉速上升很快，可以很快達到工作狀態。提速很快，但也損失了一些高速性能。

所以汽車在測100公里加速度的時候，手表可以輕松破100米，但GPS永遠破不了100米。最終0-90最好成績14.7秒，五檔GPS最高時速98km/h，完全可以勝任日常使用，因為摩托車高速最高限速80km/h，但是超車會比較困難。

高速行駛時，發動機內部的平衡軸起著關鍵作用。車把和踏板沒有不可接受的震動，發動機始終運轉平穩，排氣運動小而密集，車頭牽引角也大，高速巡航車身穩定。

曲線性能

它使用的輪胎是經濟實用的真空輪胎。輪胎寬度不算寬，但是足夠了。行駛阻力小，燃油經濟性好，后期更換費用低，胎面豐富。無論是鋪路還是不鋪路還是排水

雖然降低了座椅高度，但車身與地面的間隙絲毫沒有受到影響。彎道的傾斜角度與公路型街車沒有區別。131kg的車身整備質量，靈活度極高，車頭轉起來就是賊。傾倒速度快，還能支撐減震。左右轉彎時我們不會感到沉悶。我們還沒有試過輪胎的極限。彎道摩擦踏板時，輪胎抓地性能還是不錯的，轉出時車身穩定。

剎車

它的制動配置雖然沒有亮點，但一般都是前盤后鼓的配置，沒有ABS、CBS等制動輔助。所以在所有的制動測試中，這種車都不能捏到底進行制動測試，這種車也絕對不能捏到底進行緊急制動，后輪制動力也不能太大而抱死。前輪可以使用比較大的制動力，也就是常說的前七后三。當車速控制在安全范圍內，比如10公里，

漢道150的整備質量只有131kg，慣性小很多。它的最終制動距離表現出乎意料的好。50-0的制動距離是11.7米，30-0的制動距離是3.8米，50/h的制動性能可以達到14米，即使11.7米也不是配備Brembo雙對置四活塞卡鉗的劉龍所能達到的，主要是因為漢道的車重控制。剎車的手感也很好。雖然制動力不強，沒有撞墻的感覺，但是從頭到尾都是線性的，均勻的保持恒定的制動力。

總結報告

總的來說，這款車還是一款實用的access車，沒有特別搶眼的配置，也不是拿來玩的。它保持了鈴木習慣的高品質，引擎運轉良好。150的排量掛的是鈴木標，和國產125一樣，性價比很高。發動機的調校也是為山區丘陵道路設計的。低扭矩很強。四檔起步無壓力，五檔2000轉不會延遲。爬坡過負荷能力超強。我把越野車的感覺玩在手里，輕型越野沒問題。因為我一直在測試加減速暴力騎行，然后轉到越野場地堵1、2次未鋪的坡道，綜合油耗開到百公里3.1L，日常油耗應該在2L左右，很省油。