比亞迪海豚新能源汽車 比亞迪海豚試駕感受

隨著海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和05驅(qū)逐艦的出現(xiàn)和發(fā)布，比亞迪正式開啟了王朝車型之后的“海洋系列”。相比王朝車型簡單的命名方式，目前兩款海洋車型的命名更能體現(xiàn)車型本身的個性。比如海豚名字的直接聯(lián)想就是靈巧和運動，這與它的模型設計和性能配置非常吻合。

除了設計更新迭代，比亞迪海豚帶給大家的另一個驚喜是E-platform 3.0。無論是結(jié)構(gòu)一體化、安全性還是續(xù)航保障，都在這個車輛平臺的更新范圍內(nèi)。為了體驗它在低溫環(huán)境下的實際駕駛體驗，筆者也來到了沈陽。在白天零下5，早晚零下10的冬天，我開著比亞迪海豚參加了一場城市賽。

設計：海洋元素貫穿外觀。比亞迪海豚雖然是小車，但設計細節(jié)絕對不少。從整車的造型來看，像是一把時尚的小鋼槍，在設計上可以看出很多走向空氣動力學的趨勢。首先，在姿態(tài)方面，前低后高的造型配合側(cè)面夸張的腰線輪廓，讓整車非常運動。

前擋風玻璃的玻璃面積很大，整個角度更直，與車輛的前引擎蓋形成了非常好的空氣動力學呼應，因為車輛正面撞擊的氣流阻力在高速時最強，使車輛獲得像海豚在水中游動一樣的低阻力設計，既能省電，又能與水車系統(tǒng)相呼應。

對于一款10萬元級別的純電動車，很少有車企會去仔細研究輪轂、車身裝飾等細節(jié)。在比亞迪海豚上，除了整車全新的設計，輪轂部分也采用了低風阻設計和半封閉結(jié)構(gòu)，也可以減少行駛過程中的風阻和顛簸。

此外，在車輛尾部，還可以看到類似碳纖維質(zhì)感的材質(zhì)處理，尤其是在陽光下，這種碳纖維質(zhì)感的裝飾讓整車更具運動感。而且車尾從車頂向后延伸，形成一個小擾流板結(jié)構(gòu)。

在配色方面，比亞迪海豚也遵循了更加年輕化的整體設計風格。比如淺色的車身增加了雙色設計。比如這次試駕的時尚白色版，就加入了橙色作為點綴。在這個級別上，能夠做到一款在細節(jié)設計和整體造型上都有辨識度的產(chǎn)品是非常難得的。

內(nèi)飾方面，也有“海洋氣息”。整個中控部分看起來很像一片沙灘，面板的顏色也不是純色的，而是一些像石頭和碎石的顏色夾雜在里面。

此外，門把手也變成了類似波浪的形狀，與整體內(nèi)飾風格統(tǒng)一。而且整個車門的開關(guān)設計向圖像融合方向靠攏，取消了很多傳統(tǒng)設計中的凹槽和把手結(jié)構(gòu)，進一步提高了視覺整體性。

性能方面：更加緊湊的E平臺3.0進行了全新的視覺設計，比亞迪海豚也是E平臺3.0的首款量產(chǎn)車型。相對于很多品牌在旗艦車型中搭載新平臺的不同思路，比亞迪一直在用科技打造“拳頭產(chǎn)品”。比如秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）首發(fā)了最新的DM-i混動系統(tǒng)，1200km的單油箱燃油續(xù)航能力讓該車成為“一車難求”的爆款。

E平臺3.0也是如此。結(jié)合比亞迪海豚，“效率提升”是核心部分，同時效率又可分為動力轉(zhuǎn)換、續(xù)航和空間利用。

比亞迪海豚采用的8合1電動動力總成是E平臺3.0的創(chuàng)新之一。通過整合驅(qū)動總成(電機和變速器)、電機控制器、PDU(動力分配單元)、DC-DC、OBC、VCU和BMS，解決了傳統(tǒng)分散布局浪費空間、傳導效率低的問題。

這項新技術(shù)的應用，使車身尺寸為412517701570的“車”的前部空間被進一步壓縮，從而擁有了2700 mm的軸距，車內(nèi)空間對于四個成年人乘坐并無壓力，車內(nèi)留給頭部的空間與SUV車型類似，不會感到局促。

同時，8合1電動動力總成也帶來了駕駛效率的升級。相比上一代2.0平臺，其功率密度可提升20%，綜合工作效率可達89%，這也是比亞迪海豚能有130kW功率和290nm功率表現(xiàn)的原因。

為了解決電動車冬季續(xù)航問題，比亞迪e平臺3.0還推出了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，因為在電動車低溫行駛過程中，不僅要加熱電池組，還要加熱車內(nèi)構(gòu)件。

針對這種情況，傳統(tǒng)的設計思路多為電阻絲加熱或熱泵系統(tǒng)加熱，但前者耗電量大，后者受限于低溫下制冷劑工作效率低造成的瓶頸。為了解決問題，比亞迪利用電機余熱回收的能量作為熱泵的輔助熱源，從而提高其在低溫環(huán)境下的工作效率。

在當天的實際路測中，白天車外溫度達到-5甚至-10，開車時車內(nèi)開啟暖風?？傂旭偩嚯x達到280km，城市快速路和高速公路路段比例達到一半以上。這些對于電動車來說都是非常不利的條件。

出發(fā)時車輛充滿電，續(xù)航里程405km，最終到達終點時剩余續(xù)航里程38km。應該說那天測試的環(huán)境已經(jīng)是極低溫了，冬天白天大部分地區(qū)的溫度還能維持在0以上。

即使在這種極端低溫的環(huán)境下，比亞迪海豚依然表現(xiàn)出強勁的續(xù)航能力，更何況它的電池容量只有44.9kWh，如果后期推出電池容量超過80kWh的車型，冬季續(xù)航能力將達到450km甚至更高。同時，這一實測結(jié)果也使其能夠與眾多電池容量更大、價格更高的車型競爭，讓電動車冬季使用不再捉襟見肘。

互動：為家庭智慧“做一個樣本”。整體智能配置方面，比如駐車雷達、全景影像，這些都是標配項目，車內(nèi)還有定速巡航系統(tǒng)。如果你想在主動安全方面更進一步，可以考慮騎士版，它將擁有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預警、交通標志識別等功能。

從智能駕駛輔助系統(tǒng)來說，比亞迪海豚是同價位中的頂級，還是達不到頂級的位置。不過在車內(nèi)智能交互方面，它的表現(xiàn)確實讓人覺得眼前一亮。無論是5英寸全液晶儀表，還是12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)中控面板，都營造了濃厚的科技氛圍。

對于這種橫豎都可以玩的中控面板，以往比亞迪10萬元級別車型往往都是高端車型配備。現(xiàn)在它的去中心化也說明了配置在未來幾乎會是所有海洋車型的標配，也說明了它在應用生態(tài)上有更好的挖掘潛力。

與傳統(tǒng)的水平或垂直中控屏幕相比，這種可旋轉(zhuǎn)的浮動墊可以無縫適應多種應用。比如Tik Tok平臺的內(nèi)容和交互邏輯以豎屏為主，而傳統(tǒng)的愛奇藝和騰訊視頻更注重橫屏互動和展示，進一步拓展了車輛未來的玩法邊界。

基于此，比亞迪還開發(fā)了多任務顯示等功能，最大化這塊屏幕的顯示面積。在整體系統(tǒng)架構(gòu)上，DiLink也強調(diào)開放性。

在應用市場，你可以安裝大量的應用，甚至可以通過安裝第三方應用市場，進一步擴大應用生態(tài)。就像比亞迪官方的定位一樣，它真的很像汽車里的一個Pad，行駛時負責導航和功能控制，停車時提供影音娛樂。

綜上所述，比亞迪從來不吝嗇把最新的技術(shù)用在實惠的車型上，這是比亞迪和很多車企最大的區(qū)別。無論是之前的DMi，還是現(xiàn)在的E平臺3.0，其實都是在解決日常用車中的核心痛點。E-platform 3.0緊湊高效的設計和智能化的特性，不僅給了比亞迪海豚出色的體驗，也讓高端車型得以再次升級。