ftype捷豹跑車價(jià)格 捷豹f-type2022款試駕2.0t

韓寒說(shuō)，業(yè)余和專業(yè)之間有不可逾越的鴻溝。比如經(jīng)常自稱“車神”的野一，剛拐過(guò)一個(gè)彎就上了職業(yè)車手的車，被嚇哭了。比如初中拿過(guò)學(xué)校足球冠軍的韓寒，成年后在體校被一群小學(xué)生在20分鐘內(nèi)打進(jìn)20球。比如曾經(jīng)21-0虐你的社區(qū)羽毛球大師，就算和丹琳打一天一夜，一分也拿不到。

業(yè)余和專業(yè)的差距是不可逾越的，跑車和轎車也是如此，即使是入門級(jí)跑車和200萬(wàn)的轎車。

有人說(shuō)捷豹F-TYPE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就不再是真正的F-TYPE了。還有人說(shuō)，花30萬(wàn)買個(gè)300匹的2.0T，不如花30萬(wàn)買個(gè)290匹的小鋼炮。

2.0T的F-TYPE依然不是F-TYPE，但依然是跑車。10馬力賽艇花兩倍的錢不劃算，因人而異，但你買的不僅僅是馬力，還有跑車。

什么是外貌運(yùn)動(dòng)？越像跑車，運(yùn)動(dòng)量越大。什么是硬朗的外表？越像坦克，越堅(jiān)韌。在每一個(gè)領(lǐng)域，規(guī)則都是金字塔頂端的人制定的，什么樣風(fēng)格的車是運(yùn)動(dòng)型的是跑車制定的。

當(dāng)然，跑車的出現(xiàn)并不是異想天開，毫無(wú)道理。它需要滿足復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)原理，使車輛具有低風(fēng)阻、高穩(wěn)定性和足夠的下壓力。這些要求最終形成流線型、低體、寬體、尾部通風(fēng)口擾流板等。都是為了讓車輛跑得更快更穩(wěn)，但這些只是為了在其他車上好看。

F-TYPE上能看到什么？

協(xié)調(diào)的身體比例。跑車之所以好看，是因?yàn)闊o(wú)論怎么設(shè)計(jì)，車身比例都很協(xié)調(diào)，無(wú)論是以蘭博基尼、邁凱輪為代表的“肥皂盒”式棚車，還是法拉利599（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、F12這樣的“兩廂車”。

當(dāng)然，F(xiàn)-TYPE的車身也足夠好看，因?yàn)楸壤銐騾f(xié)調(diào)。F-TYPE的車頭很長(zhǎng)，但這并不會(huì)使車頭和車廂的比例失去平衡，因?yàn)镕-TYPE也有一個(gè)低調(diào)的前擋風(fēng)玻璃和一個(gè)掀背車后。從經(jīng)典車型E-TYPE繼承下來(lái)的車頂線條有拉長(zhǎng)車廂的效果，用極短的尾部和長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭實(shí)現(xiàn)視覺上的協(xié)調(diào)，同時(shí)又不會(huì)讓車輛的靈活性被沉重的尾部拖垮。

當(dāng)然，你也可能在非跑車模型上看到這些。但是F-TYPE的設(shè)計(jì)不僅僅是簡(jiǎn)單的好看，還要服務(wù)于駕駛。和很多跑車、性能車甚至轎車一樣，F(xiàn)-TYPE的前后重量比為50:50，可以給車身帶來(lái)更多的穩(wěn)定性。

如果車輛自然達(dá)不到這個(gè)平衡，就需要進(jìn)行內(nèi)部稱重，這樣就會(huì)導(dǎo)致車重增加；但如果能設(shè)計(jì)出更和諧平衡的造型，就可以盡量減少車身的配重，從而進(jìn)一步減輕車身重量。

而這些是你在其他非跑車上看不到的。

你不能對(duì)跑車的內(nèi)飾期望太高。越貴越厲害。好在F-TYPE不貴，性能也沒那么給力，所以它的內(nèi)飾還是有幾個(gè)味道的。

f型車真的沒那么簡(jiǎn)單。畢竟買這種級(jí)別跑車的人還是要拿著它代步，同級(jí)別的車包括奧迪TTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也都比較現(xiàn)代。

雖然這個(gè)屏幕根本不能讓人有興趣玩，因?yàn)闆]有什么比跑車上一個(gè)各種功能的中控屏幕更不重要，但客觀來(lái)說(shuō)，捷豹F-TYPE的多媒體系統(tǒng)做得還不錯(cuò)。

其實(shí)跑車給駕駛者帶來(lái)的一種特殊體驗(yàn)，在車輛還沒有啟動(dòng)的時(shí)候就已經(jīng)開始了，就是坐在一個(gè)較低的位置。

捷豹F-TYPE坐的位置低是可以預(yù)料的，但沒想到會(huì)這么低。當(dāng)你坐在里面的時(shí)候，仿佛踩在了樓下的臺(tái)階上，身體仿佛跌入了無(wú)盡的深淵。但是當(dāng)你坐下來(lái)的時(shí)候，眼前的世界和屁股底下的世界完全不一樣。

從科學(xué)上講，低座椅可以給駕駛員和車輛帶來(lái)更低的重心。從感官上來(lái)說(shuō)，更低的視線角度可以帶來(lái)更強(qiáng)的速度感，就像開卡丁車的時(shí)候只有30km/h，感覺至少60 km/h。

當(dāng)然，座位低還是一種無(wú)形的心理享受。記得以前豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）坐在車?yán)锏臅r(shí)候會(huì)在地上掐滅煙頭作為車的賣點(diǎn)。一個(gè)朋友因?yàn)檫@個(gè)買了86，但是他不抽煙。但每次有人質(zhì)疑他的車，捏煙頭也是他反擊的武器之一。

剛上車的時(shí)候，我還在找座椅下面和側(cè)面的調(diào)節(jié)按鈕，無(wú)論手動(dòng)還是電動(dòng)都找不到，于是我默默驚呼：F型好純粹，座椅都是固定的。然后貓彎下腰來(lái)調(diào)整踏板的位置。

在賽道上駕駛之前，你還是需要對(duì)FTYPE的動(dòng)力系統(tǒng)有一個(gè)基本的了解。本次試駕的2.0T車型是今年4月份上市的新車型，搭載捷豹路虎自主研發(fā)的INGENIUM發(fā)動(dòng)機(jī)。

在賽道上駕駛FTYPE之前，要先打開尾翼和聲波，切換到賽道模式，全方位最大程度的感受車輛的性能。世界上有幾個(gè)以聲波聞名的品牌，捷豹就是其中之一。這次試駕的F-TYPE雖然是2.0T版本，但是在制造聲波上一點(diǎn)都不含糊。

F-TYPE在賽道模式下的油門響應(yīng)可以說(shuō)是非常直接，幾乎不給你慢起步的機(jī)會(huì)。只要輕輕一踩油門，車就會(huì)像神經(jīng)過(guò)敏一樣跳出來(lái)，所以想要在賽道模式下跟隨著教練車在坑宅前的路上慢慢走，需要小心控制。

這就有了非常強(qiáng)的支撐懸架和高強(qiáng)度的扭轉(zhuǎn)車身，這些看不見的特征的優(yōu)勢(shì)，比如50:50的前后車重比，低重心，輕量化的全鋁車身，就逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。

在多次S彎中，懸架為車輛提供了足夠的支撐，保證車輛在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換過(guò)程中不會(huì)過(guò)度側(cè)傾。具有自適應(yīng)功能的主動(dòng)懸架將以每秒500次的頻率檢測(cè)路況，從而調(diào)整彈簧的硬度。

F-TYPE不僅能準(zhǔn)確執(zhí)行駕駛員對(duì)車輛路線的設(shè)想，還能在你對(duì)過(guò)彎信心不足時(shí)，以其準(zhǔn)確性幫助你完成超出你能力的平穩(wěn)過(guò)彎。

但當(dāng)你重踩剎車踏板時(shí)，F(xiàn)-TYPE的制動(dòng)力是絕對(duì)充足的，在大直道盡頭用很短的剎車距離就能讓車輛減速到過(guò)彎速度。

入彎很好，出彎就有些問(wèn)題。因?yàn)榻荼奈舶鸵恢倍际遣话卜值模龅谝粋€(gè)彎就用了擠壓供油。發(fā)現(xiàn)尾部很聽話，沒有打滑的跡象后，果斷在出第二彎的時(shí)候沒油了，問(wèn)題也隨之而來(lái)，就是煩人的渦輪遲滯。

所以在開F型彎道的時(shí)候，司機(jī)要時(shí)刻提醒自己早點(diǎn)出彎，然后再早點(diǎn)。

頭條說(shuō)：2.0T F型推出后，很多人質(zhì)疑這還是真的F型嗎？也有很多人在煽風(fēng)點(diǎn)火，說(shuō)這是捷豹對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)。但眾所周知，即使更換了2.0T這樣相對(duì)“大眾化”的發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)型跑車的本質(zhì)并沒有改變，本質(zhì)比一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更重要。作為一只捷豹，當(dāng)你的名字里有了“類型”，你就注定是一只不一樣的捷豹。這一次，F(xiàn)-TYPE不僅在性能上繼承了前輩的基因，還進(jìn)一步打開了市場(chǎng)，讓更多人領(lǐng)略到捷豹“TYPE”系列的魅力，這是前輩所無(wú)法做到的。