a級(jí)車和b級(jí)車的開(kāi)起來(lái)的差別 a級(jí)車和b級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)是什么

因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >雪鐵龍的新車凡爾賽，整個(gè)汽車圈都亂了。原因是一位車評(píng)人在視頻中說(shuō)，雖然凡爾賽被廠商定義為b級(jí)車，但實(shí)際空間體驗(yàn)只是A級(jí)車的水平，廠商的定義并不恰當(dāng)。隨后，很多車友和車評(píng)人不滿。他們以為凡爾賽的車身尺寸和軸距已經(jīng)達(dá)到了主流b級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，還有很多其他品牌公認(rèn)的b級(jí)車，內(nèi)部空間比凡爾賽小，但是沒(méi)有人質(zhì)疑他們的定位是否合格。

反正大家只是給了我一句話。你罵我“雙標(biāo)”，我罵你“幫廠家洗地”，斗爭(zhēng)從技術(shù)探討轉(zhuǎn)為生活攻擊。很多吃瓜的人看到他們爭(zhēng)論的這么激烈，就開(kāi)始懷疑了。A級(jí)車和b級(jí)車應(yīng)該以什么標(biāo)準(zhǔn)劃分？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，討論所謂的A級(jí)和B級(jí)是沒(méi)有意義的，因?yàn)樗皇鞘澜缤ㄓ玫臉?biāo)準(zhǔn)，也不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而是廠家的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。它起源于大眾集團(tuán)。因?yàn)榇蟊姼玳_(kāi)始布局平臺(tái)戰(zhàn)略，為了方便區(qū)分各平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型，大眾開(kāi)始用字母作為代碼來(lái)標(biāo)識(shí)平臺(tái)的大小。比如在A平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第一代高爾夫；以及在B平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第一代帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；還有C平臺(tái)誕生的奧迪100(奧迪A6的前身)。

拿一個(gè)車企的標(biāo)準(zhǔn)去樹(shù)立其他車型，等于拿明朝的方上劍去砍清朝的官方經(jīng)典，肯定是不合適的。更何況，經(jīng)過(guò)多年的迭代和更新，其實(shí)大眾本身已經(jīng)不再采用這種分類，將多個(gè)大小不一的平臺(tái)整合成MQB模塊化平臺(tái)。原來(lái)內(nèi)部定為A級(jí)的第一代高爾夫和現(xiàn)在的第八代高爾夫也有巨大的尺寸差異，AB級(jí)其實(shí)已經(jīng)失效了。

只是大眾作為最早進(jìn)入中國(guó)的車企之一，在我們這邊影響很大。中國(guó)人自然接受了這種分類方法，并達(dá)成共識(shí)，一直沿用至今。中國(guó)人甚至按照群眾規(guī)律把分類翻譯成中文。a是緊湊型，B是中型，C是中大型，D是大型。

其實(shí)仔細(xì)想想，你會(huì)覺(jué)得很可笑。一套被制作方拋棄的模糊標(biāo)準(zhǔn)，還能被大家認(rèn)可？而且各大汽車門(mén)戶網(wǎng)站在車型分類的時(shí)候也不猶豫和糾結(jié)，似乎比大眾更懂分類。帕薩特比一代更大，門(mén)戶網(wǎng)站仍然沒(méi)有考慮將其歸類為C級(jí)車，總是在b級(jí)。

考慮到AB分類沒(méi)有明確的尺寸或軸距標(biāo)準(zhǔn)，這種方法已經(jīng)基本依靠歷史沿革和車型對(duì)比。

我們舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。當(dāng)初的帕薩特按照大眾的標(biāo)準(zhǔn)是典型的b級(jí)車吧？現(xiàn)在世界上想和大眾競(jìng)爭(zhēng)的廠商不計(jì)其數(shù)。來(lái)自日本、韓國(guó)和美國(guó)的對(duì)手也推出了類似的產(chǎn)品。它們可能比帕薩特大，但整體定位、價(jià)格、配置、性能都接近帕薩特，自然會(huì)被歸為b級(jí)車。然后大眾不服，拿出了新一代帕薩特，在尺寸和軸距上略勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這個(gè)時(shí)候大家考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是b級(jí)車，那么對(duì)于新帕薩特的定位就只會(huì)是b級(jí)車。正是因?yàn)檫@種往復(fù)循環(huán)，這些經(jīng)典機(jī)型才能在急速膨脹的時(shí)代停留在原來(lái)的水平。

那么對(duì)于凡爾賽這樣的新車型，要界定它屬于A級(jí)還是B級(jí)，就只能看它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不是b級(jí)車，在尺寸和性能上是否與主流b級(jí)車相似。凡爾賽頂配18.67萬(wàn)，和德日主流b級(jí)車的低價(jià)差不多。凡爾賽車長(zhǎng)4.8米，軸距2785mm；主流b級(jí)車基本都在4.9米左右，軸距普遍在2800 mm以上。

你覺(jué)得是B嗎？

我們之前說(shuō)過(guò)，不管你認(rèn)不認(rèn)可廠商給的定位，都不能說(shuō)廠商是虛假宣傳。畢竟AB分級(jí)不是強(qiáng)制性統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車企沒(méi)有義務(wù)遵守。你甚至不能從道德上指責(zé)廠家，因?yàn)樗梢愿嬖V你：“我們用的是海外分級(jí)。”

目前世界各地的分類習(xí)慣相當(dāng)混亂。如果你去歐洲，讓一家4S店推薦一款b級(jí)車，最后回來(lái)的可能是MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、polo、嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），絕對(duì)會(huì)讓你震撼一整年。這是因?yàn)闅W洲道路狹窄，開(kāi)車的人多，所以他們的A級(jí)對(duì)應(yīng)我們的A00微型車，B級(jí)對(duì)應(yīng)我們的A0微型車，C級(jí)對(duì)應(yīng)我們的A級(jí)緊湊型車.這相當(dāng)于將所有尺寸向后移動(dòng)兩個(gè)位置。

美國(guó)更有意思。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局完全是按重量劃分的。那些整備質(zhì)量為1的。13噸到1.36噸被劃為緊湊型車，整備質(zhì)量1.36噸到1.58噸被劃為中型車，以上統(tǒng)稱為重型車。凡爾賽1.5噸的車重，在美國(guó)是無(wú)可爭(zhēng)議的中型車，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，有些搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車還是配置滿滿的。尺寸不如凡爾賽宮，但它們的重量超過(guò)了1.58噸。在美國(guó)叫重型車，所以我問(wèn)你是不是搞笑。

所以，不用擔(dān)心評(píng)分，就說(shuō)圖1好玩。無(wú)論你得到A還是B，你都不會(huì)改變汽車本身的大小。適合自己的才是最好的。