本田cbr400r參數配置 本田cbr400r適合新手么

在一個不能不騎的城市買一輛摩托車，尤其是賽車式的通勤郊游，是很多年輕人的時尚生活方式。9月15日，本田發布了本田翼搏（查成交價|參配|優惠政策）的新成員：CBR400R，吸引了眾多熱心年輕人的目光。它繼承了本田C（查成交價|參配|優惠政策）BR家族的基因，可以體驗4.5萬元的原裝本田賽車。想想還是很刺激的。CBR400R有哪些亮點和特點？

首先，外觀方面，CBR400R采用了本田賽車的基因設計，整體上類似于Fireblade CBR1000RR的設計，具有大排量賽車的體量感。四周是犀利的鷹眼大燈和流暢的車身線條，沒有國產仿的夸張用力感。霜白、熔巖紅、曜夜黑各具特色，經典與時尚并存，讓人過目不忘。畢竟年輕人買車第一要帥，第二要好用。CBR400R在外觀上贏了一半。

對于一些新手用戶來說，駕駛技術還不到位，開大排量的仿賽，不小心倒車不僅尷尬，還很痛苦。那么對于CBR400R來說，它采用的是399cc排量的直列雙缸水冷發動機，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，振動抑制非常好。相比同級競爭對手，這款發動機的動力爆發點來得更早。

標配滑離合，上下班時走走停停也提供了不錯的便利，滑離合超輕，女生兩指操作也不難。即使在激烈的駕駛中，快速降檔時動力連接也很順暢，這也是本田仿品的特點。

CBR400R也是本著夠用的原則，菱形邊框帶來了不錯的穩定性和駕駛體驗。前立式減震和后中置減震相結合，配合前后日清卡鉗盤式剎車，標配ABS，制動反應靈敏。

儀表依然延續了單色LCD設計，這是本田要向中國學習的。如果能做成智能儀表，相信駕駛體驗會更高。

該輪胎由鄭新S1半熱熔材料制成，具有非常好的抓地力，適用于大多數鋪裝路面。在全車LED燈組和前LED日間行車燈的幫助下，可以在白天帶來很強的安全性，整體照明也有不錯的亮度。結合本田一貫的風格，總的來說，CBR400R在同級別的進口車和合資車中屬于常規配置，給人中庸之感。

可能有些朋友“嫌棄”CBR400R沒有采用輕量化設計，194kg的整備質量比國內很多同級別車型都要重。但仔細想想也不難理解。其實這也是本田造車時追求的穩定性和可靠性。畢竟比起速度，騎的帥，安全才是CBR400R的訴求。CBR400R可以讓你在騎行時了解車輛的極限和操控特性，不會做與自己技能不符的操作。騎得快不如騎得久，什么都懂。

低速騎行時，CBR400R的穩定性非常出色。即使車把從左到右大轉向角轉動，也沒有壓力感。優秀的重心設計，騎行三角不會太低，比街車更激進。本田在賽車領域積累的經驗再次顯示了它的功力，同時也不會因為車身過于靈活而讓用戶感到不適。在這個靈活度和穩定性上，不得不承認本田真的掌握的恰到好處。

騎行體驗方面，大家熟悉的400cc發動機經過了市場的考驗，動力充沛，震動極小。不僅齒輪公差高，還配備了優秀的重心設計。低速行駛比400F和400X更輕便靈活。而且騎行緩慢時，發動機不會產生太多熱量，減少了新手頻繁換擋的麻煩，容易快速熟悉性能和特點，騎行更舒適。

雖然是仿賽，但是CBR 400 r 790mm的座椅高度非常親民，170cm的小伙伴們腳毫無壓力。有些腿長的女生甚至還有空間

說到CBR400R的騎行三角，我覺得它采用了舒適的設定。坐在車里的時候上身挺得筆直，日常通勤甚至長途騎行都沒有問題。如果你有了所有的技巧和裝備，你可以放低上半身，把臀部盡量往后放，來一個動人的騎行三角。也有一些膝蓋和手臂的空間。沒有彎下賽道跑山的壓力。本田優秀的人體工程學設計再次體現在CBR400R上。

選車不僅要看參數，還要看騎行體驗。總的來說，CBR400R的用戶范圍比較廣，能坐能臥的騎行三角傾向于介于街車和賽車之間，適合新手和老鳥。雖然位于中排，但格局和整體設計也給人一種火刃CBR1000RR的感覺，操作簡單，動力儲備充足，有一定的改裝空間。只要你敢給油，CBR400R還是能給你帶來本田獨有的侵略性駕駛體驗。

最后，本田祖傳的低油耗技能搭配16L油箱，CBR400R的續航還是很給力的。畢竟在油價上漲的當下，很多人會關注日常使用的經濟性。再加上本田一貫的穩定性、耐用性和保值率，CBR400R不僅對那些想買中排仿賽的用戶來說很帥，還可以刷大街代替走路，跑山路甚至彎道偏離賽道。車友間流傳的“騎不壞的本田”“買發動機送車”等話也體現了本田摩托車的耐用性。如果想騎的帥一點，CBR400R還是很有吸引力的。大家都覺得很吸引人。