阿斯頓馬丁db11有駕 2022款阿斯頓馬丁db11敞篷版

今天就來說說大部分車迷的夢想座駕——阿斯頓馬丁DB11。2016年，品牌正式推出DB11車型，取代生命周期長達13年的DB9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），成為歷史悠久的DB系列中最年輕的一代產(chǎn)品。此時的阿斯頓馬丁DB11不僅以驚艷的外觀設計傳承了DB家族的精神，還通過采用全新的V12發(fā)動機滿足了對高性能的需求，符合其超級跑車的定位。但因為近300萬的價格，其競爭力受到了影響。畢竟競品性能不差，品牌影響力同樣強大。

因此，阿斯頓馬丁DB11在上市一年后，推出了一款更加入門級的V8車型，搭載奔馳運動部門AMG提供的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機。而這一舉動，讓消費者少花了60萬元，所以它的價格來到了235.8萬元。要知道V12版本的價格是299.8萬元，所以阿斯頓馬丁DB11車型300萬以上的預算是不能考慮的。有沒有覺得自己離它更近了一步？另外，目前在售的兩款2022也是4.0T版本。今天我們就來說說其中的一款，即阿斯頓馬丁DB11 2022款4.0T V8 Coupe。

先看設計部分。很多讀者可能不熟悉。畢竟他們平時也沒關注過。當然，這是我第一次見到真正的阿斯頓馬丁DB11賽車，所以處處都有驚喜和亮點。前臉還是熟悉的阿斯頓馬丁家族語言。就算你沒見過阿斯頓馬丁DB11，也還是能知道這個品牌的特點。很多網(wǎng)友戲稱其為“跑車的蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，因為格柵風格有些相似。不過阿斯頓馬丁DB11的前包圍并不激進。好在碳纖維前唇的應用帶來了不錯的運動感，再加上熏黑的全LED大燈組，內(nèi)部的效果相當獨特，仿佛充滿了200年的故事。

作為一款超級跑車，我想大家都不太在意它的尺寸吧？不過畢竟要注意空間提供四座布局。長寬高4750*1950*1290mm，軸距2805mm，前排空間自然充足，但后排并不適合成年人乘坐。側身設計還是執(zhí)行阿斯頓馬丁的0.618黃金比例切割，這是大型GT跑車應有的姿態(tài)。流線型的線條和20英寸的多輻輪圈，以及它的溜背式車頂和黑色飾條，運動風還不錯。也可以選擇全黑車頂，但個人感覺不如和車身同色。

尾部設計和之前的V12版本沒什么區(qū)別。回旋鏢式尾燈組是最大的亮點。LED光源的照明效果非常出色，甚至有一款概念車，夜間能見度很高。然后后備箱層次感很好。雖然沒有明顯的尾翼，但是出色的氣動設計足以讓它擁有出色的風阻系數(shù)。而且雙排氣布局是不是略顯低調(diào)？你可以仔細看看兩邊的顆粒狀深色金屬套，跑完就知道排氣系統(tǒng)叫什么了。

坐在車內(nèi)，中控臺的布局既科學又實用，比如懸浮式的8寸普通液晶屏，支持基本的互聯(lián)功能體驗，而下方的很多實體按鍵滿足了駕駛時的盲操作需求，車內(nèi)大部分功能都可以操作。并且換擋機構也設計在了中控按鍵區(qū)域，這也是比較獨特的按鍵換擋設計。第一次用不習慣，但是為了給傳統(tǒng)檔位區(qū)騰出空間，請大家多多包涵。不過12寸全液晶儀表盤是個驚喜，顯示信息齊全，UI設計緊跟主流。

豐富的可選內(nèi)容也是這一級別的車的慣用套路，比如幾十種外觀顏色，很多內(nèi)飾顏色。比如實拍的模特都是紅色皮革包裹，處處體現(xiàn)運動感，手感細膩精致。再加上極具運動感的一體式座椅，以及出色的包裹性和填充性，前排乘坐也找不出毛病，但后排更適合兒童乘坐。畢竟2-2布局不代表要考慮一家四口的需求。

最后詳細介紹了電源。這款來自AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率393kW，最大扭矩675nm，比V12低了98馬力和25 Nm，依然匹配8AT變速箱。但在緊密配合下，官方百公里加速僅需4秒，僅比V12版本多0.1秒。實際體驗自然沒什么不同。那么在任何路段下，哪怕是不限速的專用試車跑道，這臺發(fā)動機也不會讓人體驗到氣不足的時候。很遺憾我們這次沒有進行詳細的試駕，因為駕駛它需要更專業(yè)的賽車技術，否則一腳踩油門車輛就可能失控。

總結：不僅售價降低了60萬元，阿斯頓馬丁DB11的性能、配置、用料水平都保持了高度一致。這算不算降價不降價？至少在300萬以內(nèi)的超級跑車陣營中，這是一款性價比很高的車型。法拉利波托菲諾、蘭博基尼Huracan等競品明顯比它貴很多，性能差距也不大。再加上阿斯頓馬丁優(yōu)雅的設計，誰能不愛一輛紳士跑車呢？