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  • 阿普利亞gpr250r參數詳細 阿普利亞250gpr值不值得購買

    2023-03-10 17:28:38 作者:蔡金盛
    這幾天去宜昌玩,順便也測試了一臺摩托大蝦老師的Apulia GPR250R。我有一些感受想和你分享。

    在今年的Xi安車展上,阿普利亞發布了其GPR250R,售價為2.68萬元。很多粉絲對這個價格表達了不同的看法。

    觀點一:這個價格明顯貴。同排量同發動機結構的春風250SR售價僅為21680元。KYB的前叉和西后的剎車系統都不香。Apulia GPR250R定這個價格,顯然是因為品牌溢價高,花了五千多。如果不是割韭菜是什么?

    觀點二:這個價格還是比較合理的。畢竟Apulia是國際品牌。先不說品牌的含金量,就攻擊阿普利亞在訓練上的軟實力。春風250SR顯然太不成熟,這個價格應該是合理的。

    我個人的觀點既不偏向第一種觀點,也不偏向第二種觀點,屬于中庸之道。——確實貴了點,但也不貴。這完全取決于你如何看待這輛車。

    這句話怎么理解?

    首先,如果你的目的只是日常通勤,順便裝個酷A,扭扭腰秀大腿,在摩托車派對上秀出自己的小情懷,那么這款車的價格確實有點貴,就算加上阿普利亞的品牌價值加成。春風250SR賽道版(高配)售價21680元,QJMOTOR race 250售價不到2萬,好像和GPR250一樣。四月這幾個字真的那么值錢嗎?

    更何況GPR250R這款車一開始也沒有給我留下太好的印象。

    槽點之一:GPR250R發動機的動力輸出特性還是比較極端的,不太適合日常使用,低扭矩也不是很好。與馮春250SR和賽250相比,低速區的動力不適合城市路段的街道涂裝。

    槽點二:GPR250R的坐姿很難定。三款250cc單缸仿賽車中,應該是騎起來最累的一款了。車把高度甚至等于坐墊,踏板位置在臀部后面。當你騎這輛車時,你必須一直抬起脖子,伸出臀部。手腕部分承受的重量太大。時間長了,你會累的。看下面這三款車坐姿的三角對比。

    槽點三:換擋感挺差,離合器硬,變速桿硬,而且還澀,沒有吸氣感,換擋邊界模糊。這不是一輛適合在街上溜達的摩托車應該有的樣子。所謂的平順,在這輛車上是不存在的。

    槽點4(這是車友吐槽):懸掛偏硬,舒適性差。另外前后輪規格較低,后輪寬度只有130mm,看起來很弱,視覺沖擊力差。我想找一個擋泥板。人們認為我騎在地平線上。我看起來像殺死馬特的人嗎?

    所以,如果你打扮成日常使用,通勤不走路,酷一點,小姐姐們想秀腰長腿,發個激情音樂秀的短視頻,那么毫無疑問,其他兩款車性價比更高,駕駛體驗更貼心。從這個角度來說,阿普利亞GPR250R的價格還是有點高。

    然后,有人會問,我就想買一輛能打能跑的摩托車,在賽道下拿個好成績,成為全賽最漂亮的小屁孩,跑山地,舒服,帥,酷,我不在乎,GPR250R合適嗎?

    這就說到點子上了。我的意見是——很合適。從這個角度來說,GPR250R并不貴,我還是覺得很親民。

    從以上槽點來看,如果換個場景,比如下賽道或者跑山,這些槽點就會變成優勢。

    優點一:GPR250R的發動機確實是低扭矩的,這是因為發動機的功率點是后向的,所以帶來了高轉區全力的特點,高轉區的功率延伸很好。在封閉路段,這輛車的速度可以輕松飆升到150KM/H以上(速度很明顯),而據摩托大蝦老師說,一個大咖居然爬到了167KM/H的速度,按照國家法定誤差值10%以內,這個表的實際速度應該不會低于150KM/H,很厲害。畢竟是單缸250發動機的民用量產版,這個數據還是相當優秀的。

    當然,在賽道上有更高的速度是有意義的。它可以幫助提高圈速。只要你能保持速度不掉,結合彎道技術,你就有機會成為全場最美的小屁孩。

    當然,影響賽道單圈速度的因素有很多,比如車手的個人技術和賽車控制能力。一個技術高超的司機也能打得過一個小排量騎大排重機的人,不是嗎?畢竟不是機場。都是直的,沒多少空間讓你擰完油門。

    再比如,賽道或者場地條件也會影響圈速。在卡丁車大小的場地,250cc排量的單缸車也可以挑戰更大排量的車型。

    優勢二:所謂的坐姿疲勞,其實在賽道上不是問題。如果你抱怨這些,那么你首先要問自己,你是為了得到結果而出軌還是僅僅為了作秀?話不多說,我們來看看能下賽道的車是什么樣子的。

    優點三:離合器手重,擋位硬澀,沒錯,但是這些凹槽在出賽道的時候并不是缺點。在賽道上高速行駛時,騎手注意力高度集中,精神高度緊張。這時候就不需要無力無骨的離合和明顯吸氣的換擋感了。相反,強大的換擋感能給騎手最直接的反饋。

    優點四:懸掛硬,不多解釋了。如果能玩模仿,基本沒有軟懸。寬度只有130mm的后輪胎也符合GPR250R的特點。

    如果你不明白這一點,你最好看看川崎NINIA400的后輪胎,這是改裝過的,準備參加今年在內蒙古舉辦的摩托車全國公開賽400cc級公開賽!

    可以看到,即使是400cc排量的專業賽車,后輪胎也只有140 mm。

    即使是公開升級的MOTOR GP專業賽車,其輪胎寬度也保持在合理的范圍內,不會僅僅因為排量大幾倍就選擇看起來很夸張的輪胎。

    除非你對下賽道時在彎道中車身轉得太快帶來的好成績感到厭惡,否則你會想當然地認為寬胎好用又霸氣。

    GPR250R在跑山的過程中給我留下了很好的印象。這是一輛好出租車。

    轉向輕盈,彎道姿態堅如磐石,彎道傾倒和掉頭速度很快,這應該歸功于小胎寬和高規格鋁合金雙翼車架。

    鋁合金邊框輕巧堅固,對提高彎道中的穩定性很有幫助。而國內的模仿賽用其他形式的框架很難達到同樣的效果。你需要去賽道或者跑山親自體驗,你才能理解。

    CST的半熱熔胎抓地能力足夠。如果你不是職業車手,我覺得沒必要升級輪胎。

    硬朗的懸掛和強勁的制動是GPR250R能在賽道和山路上自由馳騁的原因。總的來說,GPR250R應該是同級別國產仿制賽中最好的一款,我的評價很好。

    如果說顏值,沒有人會說GPR250R不好。誰也不能否認,它也可以成為新人入門的炫酷道具。

    說到這里,GPR250R的定價貴不貴,你一定要有個清醒的認識,還是前面那句話——看你的使用。

    如果你是新手,興趣還沒有轉移到從賽道跑山的過程中體驗騎行的樂趣,只是打算通勤耍帥,拍個短視頻自娛自樂,那就真的沒必要買GPR250R,春風250SR,賽250這些性價比更高,更適合的車了。

    但如果你已經不滿足于以上目的,想要在賽道上證明自己的天賦,那么GPR250R并不貴,因為它本身的實力就很好,訓練完全按照賽道標準進行。你覺得放棄一部分舒適性來獲得更強的賽道刷題能力,在沒有大改動的情況下下賽道,代價不算大嗎?

    至于有些自媒體宣稱GPR250R是同級國產機型之王,我覺得這也只說對了一半。如果單純論銷量,GPR250R并沒有太大優勢,很難稱得上王者。但從能不能打來看,還是很難打贏GPR250R的對手。

    那么阿普利亞為什么不適當聽取一下大部分車友的意見,摒棄一些高端的配置和極致的駕駛感受,適當降低價格以獲得更多的銷量呢?

    這應該和阿普利亞的品牌特色和產業規模有關。說到美式巡航你會想到哈雷和印弟安,說到越野你會想到KTM,說到戶外長途征服無人區你可能會想到寶馬水鳥本田非雙之類的ADV,但是說到賽道你就不能忽略阿普利亞。

    阿普利亞不像本田那樣是一個規模大、品類全的大企業。涵蓋方方面面,做好自己的品牌特色就夠了。所以GPR250R和它的兄弟GPR150R一樣,在實用性和親民特性上沒有做任何妥協。雖然目前熱衷于下賽道的車友是少數人,但能得到這一小部分人的肯定,成為首選。這是阿普利亞對GPR250R的期望。

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