怠速不穩的原因及排除方法 發動機怠速不穩的解決辦法

怠速不穩是發動機維修中最常見的故障，由于普遍缺乏系統有效的解決方案，這個問題也讓很多維修企業感到頭疼。一旦診斷思路不正確，就會延長維修時間，降低工作效率，甚至會讓車主轉到另一家修車廠而不用等待。本文整理了老司機們在長期實踐中對此故障的探索和總結，對汽車發動機的保養有實際指導意義，大家可以參考一下！

一、怠速不穩的分類1。如何觀察怠速不穩定

觀察發動機機體的晃動程度，也可以觀察油尺手柄的晃動程度。光滑的油尺手柄很清晰，晃動的油尺手柄看起來不清晰；

從發動機轉速表觀察或讀取數據塊，轉速在預期怠速附近波動，或在預期怠速一側劇烈波動。程序中的期望怠速包括標準怠速值、負荷怠速值(開燈、自動變速器換擋等。)、空調怠速值、暖車怠速值；

原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈晃動。

2、按定律分類

(1)冷車(冷卻液溫度低于50)節奏不穩；

熱車(冷卻液溫度高于50)節奏不穩；

(3)不規則的劇烈晃動一次或兩次。

3、根據抖動程度分類

(1)正常，預期怠速10r/min抖動；

(2)一般不穩定，預期怠速20r/min抖動；

(3)嚴重不穩定，抖動超過怠速期望值20r/min；

怠速期望值一側劇烈抖動。

4、按原因關聯分類

直接原因是指機械零件臟污、磨損、安裝不正確，導致個別氣缸功率發生變化，造成各缸功率不平衡，發動機怠速不穩；

(2)間接原因是指發動機電控系統異常，導致混合氣燃燒不良，使各缸功率難以平衡，使發動機怠速不穩。

5、按故障系統分類

進氣系統；燃油系統；點火系統；發動機機械系統。

6、怠速抖動機制

氣缸內氣體作用力的變化(一個氣缸或幾個氣缸內氣體作用力的變化)造成各氣缸的功率不平衡，導致作功沖程時各活塞水平分力不一致，造成橫向搖動發動機的扭矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，任何引起發動機氣缸內氣體力變化的故障，都有可能導致發動機怠速抖動。

二、怠速不穩的原因

1.進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏。

當不該進入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒異常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發動機會劇烈抖動，對冷車怠速影響較大。常見的原因有：進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管損壞或其他零件在進氣歧管上磨孔；噴油器o形圈泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強制通風(PCV)閥開度很大；活性碳罐閥門是常開的；廢氣再循環(EGR)閥沒有正確關閉。

(2)節氣門和進氣口上的水垢太多。

節氣門及周圍進氣口積碳、污垢過多，氣道截面積變化，使控制單元無法準確控制怠速進氣，導致混合氣過濃或過稀，使燃燒異常。常見原因有：節氣門有油污或積碳；節氣門周圍進氣口有油漬和積碳；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執行器故障

怠速空氣執行器故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：油門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉電磁閥v

控制單元接收錯誤的信號，發出錯誤的命令，導致發動機怠速進氣控制不準確，發動機燃燒異常，這是怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內部計算機故障。

2.燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器噴油量不均勻，霧不好，導致各缸動力不平衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴出的燃油呈線狀。

(2)燃油壓力故障

如果油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或噴出的燃油呈線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少，使混合氣過稀；當油壓過高時，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧力太小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準確

各傳感器或線路故障導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，混合氣過濃或過稀，是怠速不穩的間接原因。具體原因是：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內部計算機故障。

3.點火系統

(1)點火模塊和點火線圈

近年來，點火模塊和點火線圈大多制成一個整體。點火模塊或點火線圈故障主要表現為高壓火花微弱或火花塞不點火。常見的原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線

火花塞和高壓線故障導致火花能量下降或起火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護套或插頭漏電；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角不準確

由于傳感器和線路故障是導致怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，導致點火提前角不正確或導致點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元進水導致插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其他原因

三元凈化催化劑堵塞導致怠速不穩，高速行駛時最容易發現。自動變速器、空調、轉向助力失效會增加怠速負荷，造成怠速不穩。發動機控制單元與空調和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號中斷，并且在安裝了CAN總線的車輛中存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，造成怠速不穩的因素會更多，診斷者必須綜合考慮問題。

4.機械結構

(1)氣門機構

配氣機構的故障導致單個氣缸的功率下降太多，使得每個氣缸的功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置不對，改變了各缸氣門的開閉時間，導致配氣相位不準，各缸燃燒不正常。氣門工作面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損

一位師傅透露，他遇到過兩次因為氣門彈簧斷裂導致怠速間歇性抖動的情況，使用各種儀器都無法確定原因。故障的原因是在拆下氣門彈簧后才發現的。此外，對于配備液壓挺桿的發動機，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當壓力高于300千帕時，打開閥門。如果氣門被堵塞，液壓挺柱會因壓力過高而拉伸過大，導致氣門不能正常關閉。進氣門背面有大量積碳，使剛噴入的燃油在車冷時吸收，但無法進入氣缸。因為混合氣太稀，車的快怠速不穩。

(2)發動機缸體和活塞連桿機構

這些故障會過多地降低單個氣缸的功率，從而使每個氣缸的功率不平衡。常見原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導致單缸或兩缸間漏氣；活塞環端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于水進入氣缸導致連桿彎曲，壓縮比發生變化；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴重的會導致怠速不穩。

(3)其他原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機腳凳斷裂損壞，發動機底護板變形碰撞油底殼。這些原因只會導致發動機震動，不會影響速度。

三、發動機怠速不穩的診斷方法：進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機的機械故障都會導致發動機怠速不穩。因此，診斷發動機怠速不穩的原因是一項涉及面廣、難度大的工作，不宜輕易更換零件。怠速不穩故障的原因是多方面的，要根據試驗結果、理論分析和維修經驗做出正確判斷，所以診斷工作是有規律的。

1.問店主

收到車后，你應該向車主了解：

怠速不穩的最早時間；

怠速時發動機溫度不穩定；

汽車行駛里程；

(4)車主經常行駛的道路和習慣；

(5)汽車維修；

汽車的維修歷史；

汽車是否配備設備。通過以上了解，可以對怠速不穩做出初步判斷，縮短檢查時間，避免維修時做無用功。

2.外觀檢查

打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉和抖動情況，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；

觀察是正常怠速抖動還是負載怠速抖動(開空調、燈、掛檔、打方向盤等。);發動機外部零件是否異常；真空管是否脫落或損壞；

電線接頭是否松動；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電四漏現象；

排氣管是否“突兀”(表示燃燒不良)、冒黑煙、有汽油味等異常現象；

油門拉線是否調整正確。

3.查詢和分析故障代碼

讀碼(永久故障碼和意外故障碼都應記錄)——清除代碼——運行(此時應再現故障發生的條件)——再次讀碼。閱讀維護手冊中的故障代碼列表，并檢查故障代碼的原因、影響和故障排除方法。偶然故障碼不容忽視，往往不穩定的怠速時間就是偶然故障碼出現的時間。經過分析，確定了下一步的維修工作。如果沒有存儲故障代碼，則應認為不受控制單元監控的部件可能有故障。比如桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）2000超人的控制單元無法監控點火系統和燃油泵，這兩個部件要通過測量來檢查。

4.讀取并分析數據塊

數據塊可以提供發動機運行中的實時數據。能否正確分析數據塊代表了診斷醫生的技術水平，那些不正確數據的原因應該是

根據故障現象、故障代碼內容和數據塊值，確定檢測內容。選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發生器、噴油器檢測和清洗儀器等。根據測試對象。出發點是快速準確地判斷故障。尾氣檢測和波形分析非常重要，通過破缸法也可以快速找到輸出功率低的氣缸，利用真空表可以分析出影響真空度的具體原因。檢測原理是從電到機，從簡單到復雜。可以按照電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。

6.解決紛爭

根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，診斷醫生制定適合該車的故障排除方法。排除故障的方法一般包括：清洗節氣門和進氣口，清洗檢查噴油器，更換電器元件，檢查線束故障點，清洗接地點，修理發動機的機械結構。

7.檢驗和交付

故障排除后，必須用診斷儀和尾氣分析儀重新檢測，故障完全排除后才能移交給車主。3天內必須進行一次電話跟蹤，目的：對用戶車輛的維修質量負責，提醒用戶使用車輛的注意事項；在保養筆記中記錄汽車的最終情況，不斷積累保養經驗。