nk650摩托車多少錢 春風(fēng)摩托650nk使用感受

春風(fēng)在十英里外，正朝你而來。國產(chǎn)中排量有軌電車650nk自上市以來就享有很好的知名度。從車輛做工、動力水平、設(shè)計來看，都是國內(nèi)第一梯隊的代表作。經(jīng)過九年的產(chǎn)品磨礪，2020款650nk的價格也從之前的3.99萬元漲到了4.09萬元。這個評價或許能帶來一些答案。

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4.09萬元20春風(fēng)650NK靜態(tài)評測滑離合，全彩液晶儀表！

外觀升級

相比之前的19款650nk，首先一個TFT全彩儀表用LCD數(shù)字顯示代替了LCD儀表，可以通過左把手上的按鍵在運動和經(jīng)濟模式之間切換。兩種模式下的頁面設(shè)計也有所不同，運動模式下的速度提示更加直接直觀。同時，TFT儀表還配備了感光元件，在不同亮度下儀表自由翻頁時顯示效果更好。這個升級還是很值得稱道的。

同時，2020款650nk油箱兩側(cè)的護板也由之前的三角形護板重新設(shè)計為菱形。配合醒目的CFMOTO車標(biāo)，視覺效果更具戰(zhàn)斗性，造型也更加犀利，而尾部和大燈變化不大，而排氣管尾部的塑料保護殼換成了不銹鋼，提升了質(zhì)感。整體外觀設(shè)計上，更具運動感的線條設(shè)計的TFT彩色儀表，符合年輕人的潮流。

動態(tài)評價

動力方面，依然是19款650nk的動力總成，最大扭矩45kw，最大扭矩56n.m整車質(zhì)量206kg，官方數(shù)據(jù)加速4.33s胖虎和郭蕊在無錫年華灣附近找到一條封閉的直道，進行了評測。初始階段，車輛通過離合器尋找半聯(lián)動狀態(tài)，平穩(wěn)地加大油門到7000轉(zhuǎn)左右，快速松開離合器，將油門轉(zhuǎn)到底。反復(fù)測的百公里加速最快為4.4s，與官方最好數(shù)據(jù)相差甚遠。不過值得一提的是，TFT在只使用二擋極限的情況下顯示速度達到了125km/h，前段加速比較迅速，拖地感很大，動力輸出絕對適合日常使用。

胖虎拿到試駕后，在Molv進行長途試駕，而郭蕊依然騎著19款650nk?；Q乘坐后發(fā)現(xiàn)，20款650nk車型和19款650nk車型動力總成相同，但在動力調(diào)校上還是有一些差異。20 650nk車型的低扭矩輸出更直接豐富，起步時油門靈敏，反饋更直接，但中高轉(zhuǎn)速沒有區(qū)別。在封閉道路上6檔油門穩(wěn)定在7500轉(zhuǎn)/分時，表觀速度達到了184 km/h。

曲線和控制升級

650nk的19款在操控上已經(jīng)是國內(nèi)最好的了，而650nk的20款更像是厚積薄發(fā)的改變，具體的升級體現(xiàn)在手柄模式的改變和滑動離合器的增加。

首先，說到19把車把的操控，郭蕊開車時雙手分開與肩同寬，這樣的車把在直線上是沒有問題的，但是會有一個車把在低速彎道與車手競爭的過程，左右傾倒不是很靈活。在山路上騎了20輛650nk之后，讓人有一種徹底蛻變的感覺。

首先是車把駕駛位置的變化。650nk的19款在車把上是局促的，不能自然下落，左右轉(zhuǎn)彎有一定的延遲，而650nk的20款在通過連續(xù)彎道時左右轉(zhuǎn)彎，車身自然騰躍。重心自然隨車變化，手也不覺得局促。同時彎道的路線修正也非常容易完成，可以說是得心應(yīng)手。

滑動離合器在進口車上已經(jīng)廣泛使用，但目前在國產(chǎn)車上很少使用，操控上的提升也很明顯。在我們加速通過一條直線后，在進入彎道之前，我們迅速地從四檔換到二檔。這時候我們只感覺到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的急速上升，但是車身穩(wěn)定，后輪也沒有因為快速降檔而抱死，所以車身平穩(wěn)減速入彎，對于中等排量的新手還是有幫助的。

關(guān)于彎道控制，胖虎和郭蕊這次評測的場地來到了無錫年華灣，這里是蘇錫常車友跑山的地方。雙車道的瀝青路面是登山運動員的好去處。因為是工作日，過往車輛很少，正好適合一些比較激進的山路。我們拍了一個大的左轉(zhuǎn)弧線，在進入彎道之前，從原來的105km/h的四檔降檔到75 km/h的二檔，此時發(fā)動機在7000rpm左右，發(fā)動機處于動力輸出充沛的區(qū)間。過彎時，車身自然移動，車身輕盈，容易傾倒。然后8000轉(zhuǎn)左右把油門給三檔，車速已經(jīng)達到94 km/h，過彎時觀察對面車道，過彎的體驗不錯。

就整個彎道的體驗來說，2020款650nk更像是給250nk加了650的動力，無論是入彎前的快速降檔還是彎道中的路線修正都非常好開。駕駛新650nk在彎道中可謂行云流水，整車的操控性已經(jīng)很高了。

制動試驗

新的650nk仍然使用19種類型的制動配置，但不同的是，輪胎由之前的倍耐力天使ST半熱熔輪胎改變而來。之前車友吐槽倍耐力天使st胎在街道耐磨性和運動抓地力之間的平庸情況，倍耐力天使ST胎的加持也有所提升。我們評估的時候天氣很好。經(jīng)過一段時間的使用，倍耐力安吉爾St的抓地力在胎溫上升后已經(jīng)足夠了，并不是我們這種暴力駕駛狀態(tài)。

趁熱打鐵，我們測試了封閉道路的制動距離。經(jīng)過反復(fù)測試，50km/h到0的最佳制動距離為11.9m，而30km/h到0的最佳制動距離為3.7m m，在整個制動過程中，輪胎的啃食性能良好，車身沒有明顯的浮感，提升依然明顯。

振動控制

首先，數(shù)據(jù)顯示，怠速時車把和踏板的最大振幅分別為0.086mm和0.042mm，非常小，油門到底時車把和踏板的最大振幅分別為0.135mm和0.102mm，都不大。

怠速和油門到底測得的最大噪音分別為68.5DB和115.3DB。在實際駕駛過程中，能感覺到的震動是7000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機兩側(cè)的油箱護板因為腿部夾住油箱感覺比較明顯，相對高頻的震動不舒服，但是車把和踏板沒有明顯的震動，控制的很好，但是有一個明顯的印象就是后視鏡震動，在高速范圍會模糊。

優(yōu)勢

1、車輛操控升級，駕駛更加輕便靈巧。

2、滑離合和TFT彩屏對駕駛者更友好。

3、輪胎的升級，倍耐力輪胎抓地力更強，安全性更強。

劣勢

1.油箱兩側(cè)護板的震動和后視鏡的高旋轉(zhuǎn)模糊。

2、近光燈亮度不足，夜間照明效果一般。