東風ev新能源汽車官網 東風EV新能源納米BOX如何

目前，在中國的新能源市場中，最火的市場可能是微型和小型電動汽車市場。都有非常低的價格，低配置，低續航，正好滿足日常出行需求，非常適合一些想在通勤上花點錢的朋友。但是縱觀整個微型車市場，我們很難找到一款性價比高，日常體驗好的車，直到東風EV新能源nano BOX的出現。

作為一款指導價6.57萬-7.12萬元的車，它的定位其實并不是微型車，而是小型純電動SUV。從看到這輛車的第一眼，我們就可以驚喜地發現，納米盒子在我們的印象中更像是一輛“車”，而不僅僅是一輛“可以遮風擋雨的交通工具”。前臉方面，nano BOX雖然整體更圓潤，但明顯比同價位其他微型車更規整硬朗。

Nano BOX的燈采用了不規則的分體式造型，上方是日間行車燈。雖然沒有貫穿式設計，但是因為兩個燈之間的貫穿式鍍鉻條，視覺寬度還是可以得到保證的。日間行車燈下方是遠近燈組，由黑白裝飾板襯托，看起來很時尚。另外，Nano BOX的油漆顏色除了常規的黑白，還提供了青蓮和櫻粉，男女都沒問題。

值得一提的是，nano BOX的充電插座放在車頭。停車充電的時候本來就是一輛車，可以“綁”進車位，對新手來說很友好。同時，這款車不僅有慢充接口，還有DC快充接口，30分鐘內可充30%-80%(續航約150km)。

當你來到車身側面，首先比較讓人欣慰的當然是它的尺寸。其長寬高分別為3732/1579/1515mm，軸距為2423mm。作為小型SUV，這個數據還是不錯的，坐四個人絕對沒問題。

車輪方面，Nano BOX采用14寸輪轂，配合165/70 R14的精致輪胎，車輪尺寸沒有問題。畢竟如果車身足夠小，就不會顯得車輪小了。但是，輪胎寬度太窄。無論是視覺效果還是高速時的穩定性，都不會因為胎寬窄而有很好的體驗。如果后期更換尺寸更大的輪轂，我覺得會很完美。

尾部方面，設計沒有前臉那么精致，整個尾部層次感也不豐富，車身嬌小，可能是因為采用了一組比較寬厚的尾燈，整個尾部比較扁平，再加上底部寬大的黑色保險杠，尾部的視覺效果并不突出。

不過配置沒有問題。車尾東風車標中央嵌入了后視攝像頭，這么小的車還要放后視圖像，對于新手來說真的很友好。

內飾方面，Nano BOX采用簡約實用的設計理念，采用雙色設計，更加時尚前衛。而且還采用了中控“T”字形布局。要知道，幾乎所有的微型車都是連在中間的，副駕甚至可以直接踩油門，這樣不安全，存放也會有問題。不過納米盒子的設計很人性化。和常規車一樣，空調操作、車窗操作、電子換擋旋鈕都放在中控臺上，有效節省了空間，在這類車上非常實用。

而且我們也沒想到，在6萬元的車上，科技感還是在線的，nano盒子配備了7寸懸浮液晶儀表和10寸中控屏。儀表顯示的信息豐富，如當前車速、剩余續航里程、總里程等。而且界面設計簡潔美觀，超過了這個價位應有的水平。

中控屏幕的質量也很出色。它沒有給你太多多余的操作或者眼花繚亂的功能，而是在最顯眼的位置集成了你最需要的東西。藍牙、音頻、屏幕亮度、音量整齊的分類在各個二級菜單中，非常好找。雖然它的功能不多，但是真的很好用。

中控面板下方是一個值得稱贊的地方。首先，我們在新車上看到了很久沒有看到的空調旋鈕調節。三個旋鈕從左到右分別是溫度、風量、風向，開車時可以很方便的調到我需要的溫度，非常實用。同時旋鈕旁邊是三個小按鈕，分別是內循環、空調壓縮機和熱風。你在別的車上能實現的功能，在nano BOX上都能實現，而且更快更簡單，還是很讓人欣慰的。

下面有五個實體按鍵，也是常用的功能：車窗升降、車門解鎖、雙閃、玻璃除霜。目前市面上能看到實體按鍵的機型并不多，但其實用性無疑是非常強的。

在一些細節上，我覺得需要加在一起。首先，這款車沒有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。如果你想開門，你需要按遙控鑰匙上的開鎖鍵。進入車內后，要像多年前的老爺車一樣，將機械鑰匙插入方向盤右側的鑰匙孔內，才能用電駕駛。

其次，nano-BOX的車窗控制按鈕集成在中控之下，并沒有實體的一鍵升降功能，但是工程師給它增加了一個有趣的功能：短時間按下車窗升降按鈕，車窗會正常下降，但是如果長時間按住按鈕，然后松開，就可以執行一鍵升降功能。這是一個軟件級的設計，而且非常人性化，基本解決了成本限制帶來的功能缺失。最后，納米盒子設計了機械剎車，看起來非常安全。當然，如果你愿意，也可以用它來進行一些滑動操作。

空間當然是這款車相比其他微型車的優勢。前排調整到合適的駕駛姿勢后，身高176的體驗者依然可以有一拳的腿部空間，同時坐在后排也可以獲得三指的腿部空間和四指的頭部空間。

這對于這么小的車來說是非常令人驚訝的，即使四個人滿載，短中距離也完全可以應付。大部分微型車基本都是雙門設計，上下車不方便，空間也比較小，而nano-BOX在空間上做的很好。

說到駕駛，首先要說說它的動力系統。Nano BOX搭載前置永磁同步電機，最大功率33kW(45 PPH)，峰值扭矩可達125nm。當其搭配電芯為李紳動力、容量為27.17kWh的三元鋰電池時，可為其帶來331km的CLTC純電動續航里程。這個續航里程是冬天開暖風后的30%左右，也就是說一箱電可以跑230km左右，這個價位的車型可以接受。

但由于納米盒子的輪胎又小又薄，可能是出于安全考慮。官方已將其最高時速鎖定為100 km/h，實測儀表盤最高時速為104km/h，GPS最高時速為102km/h，與官方數據基本一致。實際上，在實際速度測試中，速度達到100km/h后，很明顯電機依然“有活力”，只是速度被電控鎖定了。所以這套動力系統對這款900多公斤的車的推動是完全夠用的，只是官方的調教比較軟。

當然，在駕駛層面，這款車也比較軟。輕輕按下開關你就明顯感受不到它的加速，但是速度卻是那么的慢，每天的通勤甚至類似于一輛油車的駕駛體驗，但是馬達帶來的更柔和更穩定的動力質感是油車無法比擬的。但是在轉向層面，這款車做的并不好。它的轉向油膩模糊，有類似方向盤模擬器的帶感和擋位感。左右晃動時，車身會在10左右的范圍內不動，并伴有輕微的轉向助力聲，體驗不佳。但如果看6萬元的價格和小型車身帶來的天然靈活性，這個缺陷是可以接受的。

底盤質感方面，我們不要奢望它有多精致，但相比傳統的微型電動車，它的底盤還是略勝一籌，能給你一些同級別的其他車型沒有的安全感。這種安全感不僅來自于更大的車身，更來自于柔軟的底盤調校和做事的從容。它的前麥弗遜后扭力梁懸掛不會像某些高端車型那樣完全化解地面震動，美化地面，給駕駛艙一種寧靜祥和的感覺。而是會想盡辦法吃掉吸收震動，多余的部分會原封不動的傳到駕駛室。其實這種治療是有優勢的。可以在一定程度上解決“過度治療”的問題，會更適合居家通勤。我覺得車的底盤應該是這樣的。

最后：

小型純電動SUV的優勢應該如何體現？我覺得是東風EV新能源納米箱，細節處理的正確選擇。由于預算有限，車價只能定在6萬，除了日常使用，給不出其他“花俏”。所以我只是做我應該做的：小車身，四座無門設計，實用功能，更寬敞的空間等等。這也讓它擁有了其他微型車或者小型SUV做不到的東西。現在新能源汽車的市場也是參與度很高，很多車型在這股洪流中徹底迷失了自我。納米盒子顯然沒有忘記自己的初衷。回歸了家用和實用的初衷，適當增加了一些趣味性和智能性，成為當前市場的一股清流。那么，它能經得起市場和時間的考驗嗎？讓我們拭目以待！