寶馬225i敞篷跑車報(bào)價(jià) 寶馬225i四門轎跑車主真實(shí)感受

MINI 參考價(jià)：19.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

價(jià)格：28.98萬(wàn)元

司機(jī)指數(shù)：75%

開(kāi)2系四門轎跑可能要費(fèi)點(diǎn)功夫才能跟身邊的朋友解釋清楚——不是后輪驅(qū)動(dòng)。然后“為什么前任寶馬不買MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？”既然我們都希望MINI有個(gè)四門轎跑，寶馬就用2系轎跑來(lái)回答什么“存在就是合理”。而不到30萬(wàn)，2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)，這些都是2系四門轎跑的資本，是奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A的標(biāo)桿。

不得不說(shuō)，2系coupe有一種“有點(diǎn)特別但不可言說(shuō)”的車身比例感。高高的引擎蓋頭部搭配急速下降的尾線，比奔馳的CLA少了幾分優(yōu)雅柔和，多了幾分激情。新一代M運(yùn)動(dòng)套件和“黑腎”給人一種運(yùn)動(dòng)感和力量感，但總有種國(guó)產(chǎn)1系跑車將被取代的錯(cuò)覺(jué)。

既然是轎跑，尾部造型肯定比車頭好，2系轎跑的設(shè)計(jì)精髓在于尾燈。這種“半貫穿式”設(shè)計(jì)之前已經(jīng)在8系和X6上使用過(guò)，可以說(shuō)是寶馬coupe家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。簡(jiǎn)而言之，豐富的細(xì)節(jié)加上上揚(yáng)的腰線，讓2系coupe的尾部看起來(lái)犀利、動(dòng)感、厚重。

動(dòng)力方面，序列號(hào)為B48A20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCT雙離合的組合已經(jīng)相當(dāng)成熟。其實(shí)起步時(shí)油門反應(yīng)很快，從1350轉(zhuǎn)起就有不錯(cuò)的低扭矩表現(xiàn)，整體提速感較輕。但受限于最大功率192 Ps，峰值扭矩280nm的功率輸出，中后期爆發(fā)力還是比較平淡。

寶馬真的想創(chuàng)造一個(gè)“車手的車”的FAAR前平臺(tái)紋理。2系coupe的懸掛在地面上的感覺(jué)還是傳統(tǒng)的寶馬味道，只是底盤整體感覺(jué)比較輕，和3系coupe的厚重感差別很大。舒適有彈性的底盤是新一代車最大的變化，不再是1系跑車的“硬”。乘坐體驗(yàn)更能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常需求，更加舒適。同時(shí)，在城際快速路以120km/h左右的速度巡航時(shí)，初始軟懸掛標(biāo)定在通過(guò)路面拼接帶時(shí)會(huì)表現(xiàn)出一些飄動(dòng)感。

缺乏路感是這一代寶馬車型的通病，轉(zhuǎn)向感更重，這也是市面上大部分2.0T前驅(qū)車的普遍調(diào)校。在快速變道和入彎時(shí)，2系coupe的尾部動(dòng)態(tài)還是相當(dāng)活躍的。即使2系轎跑是前驅(qū)車，寶馬也不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

IDrive 7的無(wú)線CarPlay可以算是相當(dāng)好用了，但是在體驗(yàn)上還是有一些小bug。例如，使用高德地圖導(dǎo)航時(shí)，背景音樂(lè)與網(wǎng)易云不同步。總體來(lái)說(shuō)，寶馬的車載系統(tǒng)無(wú)話可說(shuō)，菜單層級(jí)清晰，人機(jī)交互界面簡(jiǎn)潔明了，無(wú)論是觸摸屏還是實(shí)體面板的操作都很流暢。iDrive 7依然是豪華品牌汽車體系中金字塔的頂級(jí)產(chǎn)品。

另外，多花4800元，可以選擇12喇叭的哈曼/卡頓哈曼卡頓音響。當(dāng)然9揚(yáng)聲器音響的音質(zhì)也不差，可選的哈曼卡頓也只是入門級(jí)的音質(zhì)，從主觀感受上來(lái)說(shuō)差別不大。

不得不提的是，M運(yùn)動(dòng)座椅絕對(duì)是車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍的焦點(diǎn)。這種一體式座椅也出現(xiàn)在了高配置的X2上。Alcantara麂皮和面料的混搭材質(zhì)手感細(xì)膩，藍(lán)黑配色也很符合這款轎跑的調(diào)性。

夾腰功能在3系上體驗(yàn)過(guò)，加上一體式座椅的型號(hào)，真的有點(diǎn)鋼炮的戰(zhàn)斗氣息。雖然沒(méi)有腰部支撐調(diào)節(jié)，但連續(xù)開(kāi)了2個(gè)小時(shí)車，還是不覺(jué)得不舒服。這組座位應(yīng)該受到高度贊揚(yáng)。

新一代M“丁字褲”手感更厚實(shí)，但這一代M方向盤的戰(zhàn)斗氣息還是弱于老一代M“丁字褲”。更讓我不解的是，2系轎跑都沒(méi)有配備換擋撥片——。個(gè)人認(rèn)為，缺少撥片確實(shí)浪費(fèi)了這個(gè)雙離合的反應(yīng)速度。

通常轎跑也有——無(wú)框門的賣點(diǎn)，但問(wèn)題的另一面是2系轎跑車窗隔音有點(diǎn)瘋狂，尤其是在120km/h高速巡航時(shí)，風(fēng)噪可以說(shuō)是這款車NVH中最明顯的軟肋，也可能是a柱角度太大的原因，體感隔音確實(shí)不如老款轎跑大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

從價(jià)格上看，寶馬225i萬(wàn)元左右的目標(biāo)是奔馳CLA 200和大眾CC的頂配。從顏值上來(lái)看，我會(huì)投新一代CLA，2系coupe有一種奇怪的比例感，還保留了一些1系的元素。即使2.0T的動(dòng)力規(guī)格很吸引人，但在這個(gè)女性用戶較多的市場(chǎng)，奔馳的金字招牌不是一般的強(qiáng)。

開(kāi)車官的結(jié)論：

2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)是2系轎跑的優(yōu)勢(shì)，尤其是在豪華品牌中奔馳CLA是唯一對(duì)手的情況下。拋開(kāi)“前身寶馬”和造型設(shè)計(jì)，30萬(wàn)以內(nèi)類似駕駛質(zhì)感的轎跑恐怕也只有大眾CC配DCC懸掛了。顯然2系轎跑是年輕人的菜。雖然不是很有趣，但至少不一樣。如果終端還能拿到幾萬(wàn)元的優(yōu)惠，這樣的產(chǎn)品力和價(jià)格值得推薦。