雪鐵龍c5是什么車 雪鐵龍c5到底值不值得買

東風雪鐵龍天逸C5，這款車是2017年上市的。雖然稍微重新設計了一下，但畢竟是三年前的產品。和現在的車相比有什么優勢嗎？而對于消費者來說，這款車值得買嗎？這恐怕是對這款車感興趣的人會問的兩個問題。

帶著這兩個疑問，車界慢慢試駕了這款天翼C5 AIRCROSS 400THP(以下簡稱天翼)。一是它想從客觀層面綜合評價這款車的一些，二是它回答了上面兩個問題。

外觀：真的不像三年前的設計。

三年前設計的車是什么樣子的？按照現在的更新換代速度，很多車型的外觀都必須三年一換，否則就跟不上時代潮流了，而且這款致勝（查成交價|參配|優惠政策）真的感覺不像是三年前設計的產品。

法系車在設計上一直有自己的優勢，天逸個人認為是雪鐵龍家族中比較有設計感的一個。雖然也是家族設計，但是絕對能夠在人群中引起別人的注意，外觀很有個性，尤其是前面部分很獨特，對于喜歡張揚個性的人來說絕對容易。

雖然天逸的整體造型更加圓潤，但還是給人一種非常運動的感覺。車身側面的幾何鍍鉻飾條勾勒出運動風格，整體視覺張力很強。這種動感的體驗，不是簡單的用犀利的線條就能解釋的。單從外觀來看，天逸的設計在三年前就已經很超前了，到現在也沒有過時，甚至可以說是非常前衛。

內飾：亮點很多，但是變速桿真的很漂亮。

天逸的內飾延續了外觀的前衛設計，采用了極具視覺沖擊力的設計。黑色內飾以紅色軟皮為主，非常漂亮，再次展現了法系車在設計上的強大實力。其中個人最喜歡的是它的排擋桿，感覺特別精致，很有設計感和握感。這里必須表揚一下。

很明顯，這款車的內飾設計也以運動風格為主。運動型方向盤和液晶儀表盤都透露出強烈的設計元素。最后，這是一次集會。這個內飾的運動風格估計來自于拉力賽的創意。

試駕體驗：動力、操控、空間都還不錯。

不管是不是試駕，那都是我們的重點。我們坐進車里，新車味道并不重，估計是為了讓家庭用戶放心。點火啟動，靜音效果好，發動機的噪音控制的很好，整車感覺不到抖動和發動機噪音的影響。

出發后，這輛車的靜音效果再次讓人驚訝小編。這款車的指導價應該在20萬以上，估計現在利潤空間也很大。但是按照指導價來說，這樣安靜的車小編確實不多見，在這里我們可以更用心的感受這款車的實際駕駛感受。

先說動力效應。1.8T發動機和8AT變速箱的組合手感非常好，換擋迅速，沒有遲滯感。動力隨著檔位的上升而延續，油門輕但操控出色，剎車不重，能很好的控制速度。加速超車很爽。雖然沒有測試百公里加速的工具，但是從這款車的加速感來看確實很棒。

操控也很輕，方向盤很準，最后是拉力賽冠軍的稱號。民用車操控也很到位，底盤很扎實。高速變道完全不飄，非常適合容易暈車的人。雖然這車還是后扭力梁的非獨立懸掛，但是不吹不黑，比很多獨立懸掛舒服多了。魔毯懸掛并不是真的名聲在外，穩定就是一切。

總體來說，天逸開起來很舒服，也很好玩。能把兩者結合起來的車不多。天翼做到了，這可能是它的核心競爭優勢。另外，值得注意的是，還有一個天一空間。空間尺寸4510x1860x1705mm，軸距2730 mm，數據表現不是很大，但這款車空間感極佳，加上天逸舒適的操控，全家人應該表現不錯。

當然，天翼也不是沒有缺點。個人覺得主要缺點是配置。這個價位的車沒有自動泊車，只配備定速巡航，目前可能很多人都無法接受。雖然有智能電子手剎，踩下油門可以自動解鎖，但是解鎖的感覺有點醉人。

另外就是說整車的車了。中控大屏分辨率很高，支持Carplay就不錯，地圖不延遲。只是投影地圖后，無法移動大屏幕地圖，也無法通過大屏幕縮放地圖。這樣不太人性化。其次，如果我想在行駛過程中調節空調，調節后不會自動切換到Carplay的導航界面，需要手動切換。天翼的按鍵阻尼雖然很棒，但是真的是一件很麻煩的事情。還不如直接把空調調成實體按鍵。更方便，但個人覺得這款天翼整體性能還是有瑕疵的。

寫在最后：

其實從天逸的整體表現來看，這款車應該有一定的市場競爭力，但是1.8T動力的車型多一點會不會更好？比如中高擋從一開始就會配備1.8T和8AT的配置，然后再增加一點實用的配置。這款車可能會吸引更多人。不過東風雪鐵龍天逸C5真的是一輛好車，尤其是這輛400THP。