寶沃汽車怎么樣 買寶沃的真實(shí)感受

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

昨天上午，福田汽車發(fā)布公告稱，北京寶沃汽車有限公司正式宣布破產(chǎn)。

公告的大致意思是，寶沃今年4月去世，現(xiàn)在才下葬。

差評(píng)師還發(fā)現(xiàn)寶沃汽車官網(wǎng)上有一封甚至有點(diǎn)簡陋的公開信，表示公司會(huì)為寶沃車主提供妥善的售后服務(wù)保障。

點(diǎn)擊“前往查看完整內(nèi)容”，卻什么都沒有

但從各論壇車友的評(píng)論來看，大量4S店關(guān)門，這不得不讓人擔(dān)心寶沃的后續(xù)問題。

是不是很多窮朋友都不知道寶沃這個(gè)品牌？當(dāng)我向世通詢問此事時(shí)，他的第一反應(yīng)是這是寶馬和沃爾沃的聯(lián)合品牌。

但在汽車圈，寶沃的名聲是橫行的，尤其是他進(jìn)入國內(nèi)市場，打出“BBBA德系四兄弟”的名號(hào)，還是吸引了不少眼球。

不說別的，寶沃這個(gè)品牌歷史悠久。

早在1919年，德國工程師卡爾弗里德里希威廉博格沃德(Carl Friedrich Wilhelm Borgward)就在德國不來梅創(chuàng)立了寶沃。

成立之初，寶沃的主要產(chǎn)品以三輪摩托車為主。低廉的價(jià)格和無競品讓寶沃迅速占領(lǐng)市場，德國郵政的大規(guī)模采購讓寶沃賺得盆滿缽滿。

卡爾鮑爾(右)和他的搭檔。

威廉泰克倫堡(左)

有了錢，你自然有了底氣，然后寶沃開始大步邁進(jìn)民用車市場。

1935-1938年，寶沃將幾款跑車推向汽車領(lǐng)域，打響了第一槍。

但寶沃汽車真正的巔峰，要等到二戰(zhàn)之后才會(huì)到來。

漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）莎2000陽光跑車

1952年，寶沃推出了一款豪華車Hansa 2400，這是德國第一款配備自動(dòng)變速器的豪華車，并成功在民用車高端市場站穩(wěn)腳跟。

1954年，寶沃推出伊莎貝拉，成為當(dāng)時(shí)豪華車市場最受歡迎的車型。

1957年，寶沃汽車銷量突破50萬輛，成為德國僅次于大眾的第二大汽車制造商，直逼寶馬、奧迪等知名車企。

1959年，寶沃推出了一款名為P100的汽車，這是德國第一款配備空氣懸架的汽車。在這個(gè)鼎盛時(shí)期，寶沃總營收超過1.58億美元。

P100

但是寶沃的好日子結(jié)束了。

1960年，美國經(jīng)濟(jì)衰退，本土汽車崛起，歐洲品牌在大西洋彼岸賣不出去。

寶沃銷量銳減導(dǎo)致企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題。

與此同時(shí)，寶沃售出的車型被曝出大量擋風(fēng)玻璃漏水、變速箱質(zhì)量等問題，受到當(dāng)?shù)孛襟w的詬病，導(dǎo)致品牌價(jià)值迅速下滑。

嚴(yán)格來說，寶沃此時(shí)的困境并不嚴(yán)重，只需要250萬美元左右的貸款就能度過難關(guān)。

而且那時(shí)候大家的生活都不容易。當(dāng)時(shí)奧迪和寶馬深陷破產(chǎn)泥潭，寶馬幾乎被奔馳吃掉。但是為什么寶沃最后死了？

后來人們發(fā)現(xiàn)寶沃的死真的很奇怪。

當(dāng)時(shí)，不來梅政府多次改變主意。一會(huì)兒愿意撥款給寶沃，一會(huì)兒又反悔，最后甚至讓它連擔(dān)保寶沃的貸款都不愿意。

事后分析，不來梅政府如此對(duì)待寶沃，大概率是卡爾寶沃和當(dāng)時(shí)的幾名政府高官關(guān)系破裂，因此卡脖子。甚至有人懷疑當(dāng)時(shí)寶沃的質(zhì)量問題被廣泛報(bào)道。

不僅與政府的關(guān)系處理不當(dāng)，卡爾寶沃在商業(yè)和經(jīng)濟(jì)上的短視也成為壓垮寶沃的最后一根稻草。

政府關(guān)系崩潰后，卡爾寶沃本人出于個(gè)人偏好，既不信任銀行貸款，也不拒絕引入外部資本進(jìn)行融資。相反，他更喜歡通過延期付款來解決財(cái)務(wù)問題。

卡爾寶沃

經(jīng)過一番難以理解的操作，寶沃最終被抵押給當(dāng)?shù)卣畵Q取資金，卡爾寶沃被政府束之高閣。不來梅任命約翰內(nèi)斯塞姆勒(Johannes Semler)為寶沃監(jiān)事會(huì)主席。有趣的是，塞姆勒在那之前剛剛成為寶馬的監(jiān)事會(huì)主席。

結(jié)果寶沃在塞姆勒的掌舵下破產(chǎn)了，但實(shí)際上寶沃破產(chǎn)后很快就還清了所有債務(wù)。

這也給了后來的“陰謀論者”無限遐想。他們覺得寶沃汽車是被不來梅政府和寶馬謀殺的。

老寶沃車的壽命在1961年就結(jié)束了，所有的制造設(shè)備都被賣掉了。奔馳甚至直接吃掉了寶沃在不來梅的工廠，大量奔馳汽車已經(jīng)從這家工廠銷往世界各地。

寶沃公司雖然破產(chǎn)了，但是品牌還在，一直在卡爾寶沃的后人手里。

2014年，主營商用車的北汽福田欲進(jìn)軍民用車市場，于是以500萬歐元的價(jià)格買下該品牌，成立寶沃集團(tuán)。

2016年1月，北京寶沃汽車正式成立，同年4月北京車展發(fā)布品牌復(fù)興后的首款車型BX7。

當(dāng)時(shí)，寶沃被稱為“BBBA德國四兄弟”。

別說這一招一開始還挺管用的。由于對(duì)“德國制造”的信任，寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量水漲船高，2016年售出近4萬輛。

但是寶沃半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒有車還能有什么技術(shù)？車說白了就是福田汽車。

隨著BX7銷量越來越大，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、油耗高、異響、抖動(dòng)、變速箱故障等問題層出不窮，BX5等車型后續(xù)上市仍存在大量質(zhì)量問題。

于是大家開始認(rèn)清新寶沃的本質(zhì)。2016-2018三年間，寶沃汽車?yán)塾?jì)銷量僅為10.69萬輛，但累計(jì)虧損高達(dá)40.14億元。

這時(shí)，寶沃開始匆匆忙忙地去醫(yī)院，他們找到了Luckin coffee的創(chuàng)始人盧。

當(dāng)時(shí)，魯擁有汽車股份有限公司和汽車股份有限公司兩家上市公司，他在制造汽車方面獨(dú)樹一幟。

于是，2018年12月，UCAR以41.09億的價(jià)格收購了寶沃67%的股份，成為對(duì)寶沃擁有絕對(duì)控制權(quán)的大股東。

但就是這么一賣，寶沃的車就不再純粹了。

早在收購之初，就有業(yè)內(nèi)人士分析稱，UCAR收購寶沃的目的是以自產(chǎn)車輛替代購買車輛，降低運(yùn)營成本。

而且從隨后的操作來看，確實(shí)如此。

2019年8月，寶沃與CAR Inc .簽約《買賣框架協(xié)議》，CAR Inc .不到一年就從寶沃買了2萬輛。

如今，CAR Inc .的首款車型是寶沃

這一年，在魯手里，新寶沃以左手賣右手的操作，賣出了復(fù)活后的最高銷量：5.45萬輛。

這種“自產(chǎn)自銷”的方式，一時(shí)之間沒什么區(qū)別，但就是這種看似贏的模式，讓寶沃最終輸了。

2020年，Luckin coffee承認(rèn)財(cái)務(wù)造假，盧的光環(huán)瞬間崩塌。汽車公司股價(jià)立即暴跌70%，UCAR股價(jià)也暴跌21%。神舟系說崩就崩。

然而，過于依賴中國家庭的寶沃也不能幸免。中國不繼續(xù)購買寶沃的汽車，市場認(rèn)可度也迅速下降。

2020年，寶沃汽車銷量直接跌破萬輛大關(guān)，降幅高達(dá)84.04%，但寶沃無人問津，也沒有什么好的措施來挽回頹勢(shì)。

到2021年，銷量將再次同比減半，僅剩下3612輛。之后就沒有了。

營銷鬼也能想出“貴就是好”的反向營銷

更夸張的是，福田至今未收到UCAR在寶沃汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)應(yīng)付的尾款。到去年年底，尾款利息已達(dá)14.17億元，他最終選擇向北京仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁保全。

從這個(gè)角度來看，寶沃的復(fù)活鬧劇最終以失敗告終，中國沒有贏家。

寶沃作為德國品牌，歷史悠久，但它的輝煌在60年前戛然而止。

現(xiàn)在除了一個(gè)可以叫的名字，和一段尷尬的歷史，就是要沒技術(shù)沒市場，可偏偏有人還想通過這種“硬核”的玩意兒玩點(diǎn)風(fēng)騷，削浪韭菜，最后賠了夫人又折兵，甚至讓人想拍手稱快。

只是那些被寶沃“德國血統(tǒng)”忽悠的車主，以后修一輛車都不容易。