aion新能源汽車價格 廣汽新能源aionv試駕

與往常不同的是，本次產品分析會并沒有一開始就介紹汽車的靜態體驗，而是給一眾媒體老師開了一個1鍵遠程泊車的“首發”，從側面感受到廣汽新能源分享最新技術成果的迫切性和信心。

經過一系列博世傳感硬件(4個高清全景攝像頭，12個超聲波傳感器等。)和檢測數據的實時融合，AION V（查成交價|參配|優惠政策）可以基于停車線和障礙物有效識別停車位，實現橫向和縱向停車，甚至支持坡道、斜向列車、智能跟蹤停車等全場景智能停車。

從實際體驗來看，主駕駛座空著時，教授坐在后排，體驗AION V的坡道停車，車輛停車檢測速度更快，進出停車時制動力放松，不會對乘客造成滋擾。和水平道路自動停車沒什么區別，真的很少見。

遠不止如此，車主還可以在車外通過手機遠程泊車、停放車輛，輻射范圍達6m，解決了車主和乘客因為車位太窄而無法上下車的尷尬。除了實用，還可以和下一輛車“秀技術”，科技感十足。

此外，基于360全景影像系統，AION V可以實現透明車底的功能，可以實時觀察車底。雖然使用頻率不高，但關鍵時刻可以為車主避免一次輕微的碾壓事故。

和AION S（查成交價|參配|優惠政策）、AION LX（查成交價|參配|優惠政策）一樣，AION V也是基于GEP2.0全鋁純電動平臺打造，重點是——，這是一個有根有苗的純電動平臺。

純電動汽車專屬平臺可以根據純電動汽車的特點設計車身，最大程度的控制整車的質量分布以達到前后重量比的平衡，最終使車輛的操控性能指標達到理想。

在乘員空間、碰撞安全、NVH等方面，純電動平臺也可以根據純電動汽車的特點進行優化，提高性能指標，這也是教授一直強調購買新能源汽車要識別純電動平臺的原因。

GEP2.0全鋁純電動平臺倡導“鯨（查成交價|參配|優惠政策）空間Pro”的設計理念，主要強調車輛動態姿態、空氣動力學、空間三者之間的平衡，力求產品全面，無明顯傷害。

AION V定位緊湊型SUV，長/寬/高：4586/1920/1728mm，軸距：2830mm，比大多數同級競品都要大。

在設計師和工程師的共同努力下，AION V四輪布置在車身遠端，前懸掛距離極短，軸長比達到61.7%，在同級別車型中并不多見，可以預留更多的客艙乘坐空間。

經過實際體驗，AION V的整體空間表現完全不怕定位中型SUV的“同門兄弟”AION LX，橫向和縱向空間都很充裕，高聳的車身造型營造出夸張的頭部空間。

更難得的是，背景中央地板接近平整，很好的切中了中國消費者對SUV的空間訴求，值得稱贊。

此外，大容積手套箱和中央扶手區下方的儲物格讓前排乘客可以隨處放置手機和錢包，低窗線設計和大面積天窗讓車廂有了令人欣慰的陽光通透感。以上種種，一定會打動注重實用的長輩。

可見純電動平臺對車輛的實用性影響很大。廣汽新能源力求把每一次技術進步的紅利都回饋給消費者，我相信這也是車主們希望看到的。

得益于GEP2.0全鋁純電動平臺的先天優勢，大量鋁材打造的AION V在輕量化和高強度之間找到了韌性平衡，前后50:50的重量比就是最好的佐證。

對于一款大容量電池的長續航SUV來說，AION V的重量不算太多，但也算是不錯的成績了。另一邊，續航520km的比亞迪唐EV600自重超過2.2噸，輕量化水平有高有低。

為了測試純電動SUV的操控性能，可以在一個速度類似于日常汽車環境的小賽道上進行測試

隨著工作人員喊出起跑口號，我把油門踏板踩到底。得益于電機的輸出優勢，動力響應沒有絲毫猶豫，推背感也隨之而來。AION V就像一只拉滿弦的箭直奔終點。

首先迎來了麋鹿測試。我沒有輕易“驚動”剎車踏板。我只是松開開關，讓車輛以恒定的速度袖手旁觀。隨著左右方向盤的快速撞擊，AION V以更快的速度輕松避開了障礙物。

車頭的快速跟進速度令人印象深刻，不需要過多的方向調整就能保持體面的車身姿態。我覺得這跟50:50的重量比和天合的第三代REPS技術是分不開的。

然后是蛇形樁纏繞。和麋鹿測試類似，我按住開關讓車輛勻速行駛，預測樁和鏟斗之間的距離，然后快速打方向盤。在重心不斷轉移的過程中，我發現車輛尾部跟隨不夠靈活，速度過快會有推頭的傾向。

好在K值較大的減震器彈簧在被大幅壓縮后仍能快速回彈，保證了車輛的抗側傾能力，也算是順利通關了。

面對連續多變、寬度不一的綜合彎道，整齊劃一的通關已經不再有效，快慢才是提高圈速的關鍵。

博世ibooster智能制動系統提供的出色制動力讓我安心的適當延遲入彎的制動點，而充沛的低扭矩保證了它在每一次轉彎時都不會拖泥帶水。一旦開關按得多了，就會聽到輪胎刺耳的聲音，輕松突破馬牌UC6輪胎的抓地力極限。

有趣的是，博世ESP 9.3車身穩定系統盡最大努力讓車輛保持在既定的軌道上，仿佛知道撞倒一個冰淇淋桶需要額外的時間。

顛簸路試結束時，采用前麥弗遜后多連桿懸掛系統的AION V(低配車為扭力梁后懸掛)表現不錯，跑過大減速帶時振動過濾干凈，沒有不必要的彈跳。

但在普通道路上，底盤對細微震動的過濾不夠徹底，即使是路況較好的鋪裝路面。我覺得這和20寸輪轂是分不開的。

AION V是繼AION LX之后，第二款搭載高精度地圖和全路況、全速L3自動駕駛技術的國產電動車。在國內首個可交付應用中國高精地圖技術的支持下，真正可以支持司機在國內高速公路和高速公路上長時間行駛。

當然，前提是法律法規允許，我國目前的道路使用權還有待開放。

AION V搭載的ADiGO3.0自動駕駛系統包括13項安全駕駛輔助功能和8項自動駕駛輔助功能，包括但不限于智能限速自適應巡航iACC、集成巡航ICA、車道保持輔助LKA、自動變道輔助ILC、堵車輔助TJA、前碰撞預警FCW和主動制動輔助AEB。

博世第三代多功能立體攝像機的引入，成為解決車道線模糊的最佳方案，即使沒有車道線也能更好的識別當前道路。

博世第五代毫米波雷達系統，探測距離高達210m，與高精地圖形成互補，這也是AION V擁有強大自動駕駛感知的原因。

據官方介紹，ADiGO3.0自動駕駛系統開啟后，車輛檢測到后方來車流量并確認具備變道條件后，當車速60km/h時，駕駛員可以撥動轉向燈實現自動變道。

遺憾的是，ADiGO3.0的自動駕駛功能并未對試駕車輛開放，是否好用還有待商榷。

遠不止于此，ar實景在線導航采用了時下流行的AR增強現實技術?；诤Ａ康缆窋祿桶⒗镞_摩院最新算法，可針對復雜路況提供精準引導。

經過實際體驗，高清且幾乎無延遲的投影效果，讓教授戒掉了啟動導航時偶爾瞟一眼中控屏幕或手機的壞習慣，更專心地開車。

作為一個全新的

AION V對科技感的詮釋主要體現在科幻小說的正面。機甲獸的前臉，外架前輪拱，獠牙霧燈，對提升雕塑感有很大幫助，就像咬斷排行榜的兇猛機甲獸，不怒自威。

光爪電眼分體式LED頭燈

視線向側面轉移，略沉的動力電池組讓底盤略顯臃腫。AION V只能通過抬高底盤來提高車輛通過性，這也使得車輛的整體視覺重心上移，能力不夠。

令人驚訝的是，AION V并沒有選擇時尚的貫穿式尾燈，而是采用了常規的尾燈布局。車尾輪廓與廣汽新能源GE3有些相似。好在燈腔里精致的豎光帶辨識度很高。

通用葉片尾燈

通用葉片尾燈

20英寸“螺旋槳星輪”輪轂

遍布全車的貫穿式設計讓AION V更加超脫，尤其是后門隱藏式門把手與尾燈的“完美結合”，很好地詮釋了廣汽新能源開疆拓土、勇往直前的機甲精神。

AION V環抱格局的內飾設計布局與AION S、AION LX類似。大量鋼琴烤漆面板和軟性材料的應用，對車廂內豪華程度的提升大有裨益。

落差明顯的中控臺層次感豐富，形似飛船槳的空調出風口嵌入其中，輔以科幻造型的雙輻多功能方向盤和旋鈕換擋機構，科技感十足。

12.3英寸的儀表盤和12.3英寸的中控面板組成了一個巨大的科技屏，讓人一看就知道這個車載系統不簡單。物理按鍵和觸摸按鍵高度整合后，有效降低了前排乘客的學習成本和使用負擔。

視野開闊的大面積前擋風玻璃，帶給乘客極佳的前方視野和通透感，而上下雙層環保結構創新設計的聚能運動座椅，提供了良好的視覺體驗，同時還具有支撐充足、防滑的優點。

先說——5G的重點。AION V由廣汽新能源自主研發，也是國內首款集成5G C-V2X的車載智能通信系統。它有三個優點：高速度、低延遲和廣連接。傳輸時延僅為4G的五十分之一，傳輸速度超過4G 100倍。

當然，華為新一代5G車載模塊MH5000和巴龍5000車載評級芯片是不可或缺的。

說到智能，怎么能不提極具儀式感的語音交互呢？AION V搭載了HKUST余飛飛2.0的自然語音系統，不僅能識別“塑料煮瓜”，還能識別一些地方方言，具有一定的自學能力。

科大訊飛第二代深度學習算法和XF6020語音降噪芯片，可實現90秒免喚醒、智能聲源定位等功能，配合良好的隔音降噪水平，實現即時喚醒、輕松溝通的語音交互體驗。

除了識別多種當地語言，系統還可以執行一些英文指令，比如“你好，蕭艾，彈一首連詩雅《I’m still loving you》”，熟悉的前奏馬上開始。至于更復雜的中英語音指令，蕭艾說瑪麗。

當然，與同級語音交互標桿小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）相比，AION V在題庫豐富度和可玩性距離上還有很大提升空間。

有趣的是，AION V還配備了與AION LX相同的驅動程序監控DMS系統。一旦檢測到駕駛員注意力分散或困倦超過3秒，系統會通過提示和警示燈提醒駕駛員避免疲勞駕駛。

實際體驗后發現，DMS系統AION V的觸發閾值略高于AION LX，改善了AION LX過于敏感或意外觸發的尷尬，避免了因提醒過多而打擾駕駛者的愉悅。

AION V搭載高度集成的三合一電驅動系統，有效功率密度4.6kW/kg，最大輸出184Ps、350nm，選用590模塊的全新平臺設計后，模塊集成率高達93%，容量

突破天花板是一個漫長的工程，光靠堆電池遠遠不夠。低風阻設計和馬牌UC6制造的低滾動阻力輪胎(255/45 R20)也功不可沒。如果選用尺寸更小的輪轂，續航能力有望突破600km大關，但無形中威脅到高端車型AION LX的地位，動了老大哥的奶酪。

未來AION V將推出60標準續航版、70長續航版、80長續航版三款車型，NEDC續航里程分別達到400km、530km、600km。需要指出的是，除了續航，入門級車型還會采用后扭力梁懸架。

此外，AION V提供了包括ECO、NORMAL、SPORT、ECO和I-Pedal(單踏板模式)在內的五種駕駛模式和四級能量回收。不同的駕駛模式可以形成多種能量回收水平的多種駕駛風格，可以最大程度的滿足不同用戶的需求。

一天的體驗，經歷了一段擁堵路段，跑了一段高速。在正常行駛情況下，AION V的綜合能耗固定在26.1kWh/100km，與教授實測的AION LX的能耗21.53kWh/100km相差很大。雖然客觀條件不同，但能起到參考作用。

摘要

隨著電動車續航能力的不斷提升，電動車出圈逐漸成為可能。過去對電動車嗤之以鼻的用戶逐漸放下偏見，一些頑固的燃料黨甚至轉投新能源陣營。

數據不會說謊，廣汽新能源今年銷量翻倍。今年1-4月分別實現同比增長53%、100%、122%、125%，累計銷量1.2萬輛，位居新能源市場前三?！队篮阒濉返牡絹碛型永m這一喜人的銷售勢頭。