本田型格怎么樣 廣汽本田型格試駕評(píng)測(cè)

Style是“INTEGRA”的中文名。可能?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)——，包括我的——都不熟悉，但在港澳地區(qū)還是比較知名的。這是80年代第一代INTEGRA的中文譯名，也是那個(gè)年代很多年輕人追求的第一款跑車(chē)。所以廣汽本田現(xiàn)在在珠三角地區(qū)重啟了這個(gè)“家喻戶曉”的車(chē)型名稱(chēng)，目標(biāo)是打造一款年輕人的跑車(chē)，價(jià)格也更加平易近人。

外觀：運(yùn)動(dòng)，多運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。

設(shè)計(jì)刀的形狀的人是上一代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)總監(jiān)，和兄弟車(chē)型的新思域不一樣。據(jù)說(shuō)這位設(shè)計(jì)師是廣本專(zhuān)門(mén)請(qǐng)來(lái)的，這也體現(xiàn)了本田在中國(guó)推出twin車(chē)型時(shí)的新策略。所以風(fēng)格更像是上一代思域的繼承者，而東方的第十一代思域更貼近成熟消費(fèi)者。

外觀上，風(fēng)格明顯很對(duì)年輕人胃口，整體造型遠(yuǎn)比隔壁犀利。甚至是整個(gè)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上最運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品之一。

但相比一般跑車(chē)喜歡用更復(fù)雜的細(xì)節(jié)，風(fēng)格的整體造型主要是用姿態(tài)塑造其運(yùn)動(dòng)感。特別是整個(gè)前臉造型比較低，前喙比較突出，形成一個(gè)俯沖姿勢(shì)的尖形，而不是思域的圓形。其次，整個(gè)a柱點(diǎn)比較靠后，有點(diǎn)后輪驅(qū)動(dòng)比。

最特別的是該車(chē)型采用了18寸輪轂，所以輪胎與輪拱的間隙只有兩指，看起來(lái)更低。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是“一步到位”的選擇。

在細(xì)節(jié)上，風(fēng)格也更側(cè)重于年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)的打造。比如六邊形的運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)造型，加上亮黑色的蜂窩狀設(shè)計(jì)，讓運(yùn)動(dòng)姿態(tài)跳躍，一眼看去，比橫元素格柵的思域更年輕。此外，風(fēng)格還采用了與思域完全不同的大燈設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)更多，姿態(tài)更為矯健。

除了犀利的腰線，車(chē)架上緣的鍍鉻飾條采用了本田標(biāo)志性的箭羽式設(shè)計(jì)。更有意思的是尾燈。這種風(fēng)格的尾燈采用了更犀利的樣式，整體設(shè)計(jì)其實(shí)和謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)尾很像，這也在一定程度上顯示了INTEGRA的“原創(chuàng)基因”。

內(nèi)飾：很有高級(jí)感。

內(nèi)飾的風(fēng)格不能說(shuō)和十一代思域很像。——只能說(shuō)是一模一樣。高級(jí)感的賣(mài)點(diǎn)非常明顯。

一是大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，明顯提升了內(nèi)飾質(zhì)感；

二是10.2寸全液晶儀表的9寸中控大屏帶來(lái)更好的科技感；

第三，出風(fēng)口延續(xù)網(wǎng)格設(shè)計(jì)，但更加精致細(xì)膩；

第四，紅黑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾搭配也符合年輕人的口味。

具體來(lái)說(shuō)，10.2英寸全液晶儀表是目前廣汽本田唯一的。畢竟大佬們還在用7寸液晶。而且本田感應(yīng)開(kāi)啟時(shí)，整個(gè)儀表UI的精致感特別好，動(dòng)畫(huà)效果進(jìn)一步升級(jí)。

9寸中控屏更有看點(diǎn)。這次本田保留了很多實(shí)體按鍵，包括Home鍵、返回鍵、音量旋鈕等。所以它本來(lái)可以安排更大的屏幕，但只放了9英寸。而且這些按鍵都是物理機(jī)械的，不是觸敏的，只是說(shuō)用了黑色高光漆，有點(diǎn)隱藏設(shè)計(jì)的意思。我覺(jué)得這個(gè)體驗(yàn)對(duì)于喜歡實(shí)體按鍵的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)驚喜。

車(chē)型還配備了全新的本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，體驗(yàn)非常好，還有一套水貨天貓精靈，特別有意思。我們也做了具體的評(píng)測(cè)，有興趣的可以去看看。

空調(diào)部件是這一代本田車(chē)型特別注重的細(xì)節(jié)。無(wú)論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是旋轉(zhuǎn)手感，都可以作為豪華車(chē)的標(biāo)桿。尤其是旋鈕的點(diǎn)擊，特別高級(jí)。

需要簡(jiǎn)單說(shuō)一下的是網(wǎng)格的中央控制臺(tái)。在CVT車(chē)型上，這個(gè)操控臺(tái)在變速箱桿的左側(cè)，右側(cè)預(yù)留做杯架，前面也預(yù)留了手機(jī)無(wú)線充電面板的位置。手動(dòng)擋車(chē)型上，整個(gè)中控臺(tái)是另外一種設(shè)計(jì)，變速箱桿在中間，杯架在后面，更適合運(yùn)動(dòng)車(chē)型的定位。

空間方面，由于該車(chē)型軸距為2735mm，放在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也是有優(yōu)勢(shì)的。實(shí)際體驗(yàn)中，看后排的話，腿部基本有兩拳的空間。但由于后排座椅臀點(diǎn)較高，坐姿會(huì)高一些，讓側(cè)窗感覺(jué)短一些，但頭部空間也可以有一拳一指，不影響使用。

座椅和思域一樣都是Q彈風(fēng)格，最重要的是后排中間座椅極其柔軟，中央扶手也不硬，非常適合后排三個(gè)人。

駕駛：高品質(zhì)A級(jí)車(chē)。

搭載CVT變速箱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在中低速下都能帶來(lái)不錯(cuò)的跟車(chē)性能。不是說(shuō)你因?yàn)?34kW和240nm的高功率輸出而刻意鍛煉，日常模式下駕駛基本感覺(jué)動(dòng)力輸出很克制。要想跟上流量，多踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力就慢慢趕上來(lái)了。沒(méi)有說(shuō)會(huì)突然沖。

當(dāng)然，風(fēng)格為熱血青年準(zhǔn)備了運(yùn)動(dòng)模式，那就是S擋。拉到S檔后，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以上，保證扭矩隨時(shí)都能完全跟上，但動(dòng)力釋放滯后沒(méi)有那么明顯，動(dòng)力響應(yīng)還是很不錯(cuò)的。這樣只要踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速就會(huì)跑到4000轉(zhuǎn)。這時(shí)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)立即發(fā)生變化。240nm的扭矩對(duì)于這款接近1.4噸的車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

S擋和D擋的差距也很明顯。當(dāng)您從S檔推回到D檔時(shí)，您可以立即看到轉(zhuǎn)速下降到1500轉(zhuǎn)/分以下。如果你再按一下ECON鍵，轉(zhuǎn)速基本上只有1200轉(zhuǎn)。這也意味著在日常駕駛中燃油經(jīng)濟(jì)性是有保證的。

唯一發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是，如果你開(kāi)的稍微激進(jìn)一點(diǎn)，可以進(jìn)一步放大油門(mén)的開(kāi)度，然后松開(kāi)油門(mén)再給。在這種工況下，你可以給75分的水平，因?yàn)樽兯傧鋾?huì)有一些許闖動(dòng)力學(xué)。

底盤(pán)比之前的本田A級(jí)轎車(chē)更舒適，座椅可能也有一定功勞。對(duì)整個(gè)駕駛體驗(yàn)的反饋顯示，連懸掛過(guò)濾都很舒服，在保留韌勁的同時(shí)，前減震比較軟，行駛速度在60 km/h以下，在郊區(qū)那些坑坑洼洼的路面上跑起來(lái)會(huì)很舒服。高速時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定感也很足，懸掛中后部變得更加硬朗，整個(gè)懸掛行程感覺(jué)更短，這樣支撐感覺(jué)到位，緊急變道等動(dòng)作也不會(huì)很拖沓，沒(méi)有平時(shí)那種生硬的感覺(jué)。

值得一提的是，在噪音抑制方面風(fēng)格也有明顯提升，主要集中在80公里時(shí)速以下，來(lái)自底盤(pán)的路面噪音大幅降低，非常先進(jìn)。但到了100 km/h左右，路面噪音還是會(huì)比較明顯，換成更安靜的舒適胎可能會(huì)好一點(diǎn)，但不適合運(yùn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)向感是本田的特長(zhǎng)。這次在轉(zhuǎn)向手感上保持了雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)格，給個(gè)八九十分沒(méi)問(wèn)題。車(chē)型的轉(zhuǎn)向偏向于歐洲車(chē)較重的風(fēng)格，也體現(xiàn)了轉(zhuǎn)向的油感，但是扶正的速度有點(diǎn)慢。當(dāng)然，整個(gè)轉(zhuǎn)向還是保持了不錯(cuò)的線性增益，沒(méi)有明顯的虛擬死區(qū)邊界。上手感覺(jué)很容易打開(kāi)，沒(méi)有適應(yīng)過(guò)程。

總結(jié)：

這次試駕主要集中在城市道路和高速公路上，無(wú)法對(duì)風(fēng)格做一些操控測(cè)試，也無(wú)法完全了解這款家用車(chē)的真實(shí)底子有多犀利。

但從家用車(chē)的使用角度來(lái)看，這款車(chē)至少是一款80分的作品，外形年輕，內(nèi)飾先進(jìn)，最重要的駕駛質(zhì)感在整個(gè)A級(jí)車(chē)車(chē)廂里都是頂尖的，無(wú)論是充沛的動(dòng)力表現(xiàn)還是厚實(shí)的底盤(pán)操控，完全對(duì)得起14-15萬(wàn)元的價(jià)位。而且和傳統(tǒng)的本田車(chē)型相比，風(fēng)格確實(shí)更高級(jí)。內(nèi)飾細(xì)節(jié)和底盤(pán)NVH就是典型的例子，智能系統(tǒng)也跟上了對(duì)手的腳步，幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)。