廣汽豐田bz4x怎么樣 豐田bZ4X試駕評測

豐田在新能源汽車上玩了25年，混動技術堪稱業界翹楚。在純電動汽車上，已經有了C-HR EV和奕澤E-engine兩個姐妹。但是我們今天要體驗的bZ4X是第一款誕生在e-TNGA純電專屬平臺上的車型。擁有漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）一樣長的軸距和一系列亮眼的科技。

駕駛體驗：靈活穩健

很遺憾我們這次體驗的bZ4X是兩驅入門級版本，沒有配備X-MODE四驅系統和Grip-Control智能多路況適應系統，線控轉向系統暫時不會出現在國產版bZ4X上。沒有這些，我以為會變成一輛平庸的電動車，實際體驗卻讓我大吃一驚。

豐田bZ4X前驅版搭載高效三合一電機總成，最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩266.3 Nm。這個動力水平在25萬級別的純電動車中并不是很頂尖，但完全可以滿足日常駕駛需求。

駕駛模式下沒有SPORT，但默認情況下加速足夠輕。不過有ECO經濟車型，開了之后動力輸出會比較軟，只適合短途運動，需要延長續航里程的時候。

除此之外，它還有單踏板模式，在排擋手柄旁邊為你設置了一個特殊的物理按鍵。但是bZ4X的單踏板模式，減速效果沒有其他電動車那么急，它更像是一個強大的動能回收檔位。另外，它不能減速到完全停下來，需要大幅度減速時直接踩剎車比較安全。

轉向方面，雖然沒有線控轉向，但是它的整個轉向系統還是相當給力的，反饋質感和動態響應都不掉線。方向盤的手柄是偏置的，即使車速上去也不會變得很輕，而這種沉穩的手柄和靈活準確的反應效果，讓它在駕駛時感覺就像一輛高性能的后驅房車。

BZ4X采用前麥弗遜后縱臂雙橫臂的懸掛結構。這套四輪獨立懸架相當靈活，不像一些純電動SUV車型為了更好的支撐很難調整。軟調節可以過濾爛路中的路面顛簸，帶來極佳的乘坐舒適性。即使面對一些嚴重的坑洼或溝壑，車內乘員也只能感受到車身的浮動，并沒有硬碰硬的沖擊力。

不過軟懸掛在過彎時并沒有帶來嚴重的側傾。高剛性和輕質的前減震器內部有一個回彈彈簧，在正常行駛和小轉彎時不會移動。在快速過彎、懸架伸縮幅度較大時，回彈彈簧可以起到有效的回拉作用。同時，雙橫臂后懸架也具有良好的橫向支撐特性。

不僅如此，它繼承了TNGA架構車型低重心的結構基因，再加上車身底部429kg的電池組，bZ4X駕駛起來極為穩定，在各種大角度、高落差、窄車道的山路急彎中如魚得水，讓你信心滿滿。要獲得這種操控快感，不需要你是老司機。就算是新手也可以放手。關鍵是車輛傳遞的信心足夠。

最后，我們來看看電池。bZ4X使用66.7千瓦時的電力，并提供615公里的CLTC標準續航里程。豐田也做了很多努力來保護車下的電池組免受碰撞。電池組兩側分別設有寬度為23厘米的碰撞緩沖吸能結構；底部有3.2 mm厚的護板，避免拖底時直接沖擊電池；冷卻液與電池組完全隔離等等。

安全可靠一直是豐田堅持不懈的追求。在過去的25年里，全球2000多萬輛豐田電動車中，電池系統零事故，在未來很長一段時間內，沒有一個品牌能打破這個記錄。在這款全新的bZ4X車型上，其三元鋰電池組以10年后動力率保持在90%以上為目標進行開發，進一步增強了消費者對豐田新能源汽車的信心。

外形：高度還原概念車

BZ4X是豐田全面迎接純電動浪潮的開始。接下來，豐田將正式推出e-TNGA純電動車。相應的，這款車也帶來了生產、營銷、服務、用戶運營的新模式。據官方透露，廣汽豐田將在2025年前推出bZ系列的5款純電動汽車。

車身顏色方面，有6款單色，5款雙色。自行車和雙色的主要區別在于a柱和車頂框架的顏色不同。前者遵循車身顏色，后者為黑色。

內飾：整體簡約，細節獨特。

同時，車內客艙造型風格獨特，官方定義為“悅動（查成交價|參配|優惠政策）港灣”，以清爽簡潔的設計風格打造客廳般的居家舒適。除此之外，該車的許多設計都不同于其他現有的豐田車型。

在bZ4X上，主動安全也迎來了比較大的升級，這也是首款搭載TSS 3.0智行安全輔助系統的車輛。與TSS 2.0相比，新一代系統不僅優化了原有功能，還增加了RSA道路識別、EDSS急停、PDA預判輔助三大功能。此外還支持OTA，未來系統能力可以進一步升級。

總結

bZ4X作為e-TNGA框架下的首款車型，完成度很高，有著純粹的電氣化基因。外觀很大膽，對于不同的消費群體接受度可能不一樣。不過內飾、駕控、安全方面，相信大部分人都能滿意。目前bZ4X的預售價已經出爐，全系共有五種配置，覆蓋22-30萬元區間。當然，我們也期待異形方向盤和線控轉向技術早日來到我們身邊。畢竟這是bZ4X車上最大的話題。