東風日產新能源電動汽車 東風日產Ariya試駕感受

在純電動汽車的競爭中，日系品牌一向保守謹慎，而隨著這個市場日益“擁擠”，不忍落后的日系品牌也開始集體發力。東風日產Ariya可以算是先行者之一。新車上市前夕，率先進行了Ariya的動態體驗。讓我們來看看結果。

動力信息：搭載電勵磁同步電機，最長續航623公里。

新車基于CMF-EV平臺(中文名“云圖（查成交價|參配|優惠政策）”)打造。

動力方面，新車將搭載EESM電勵磁同步電機，并推出兩驅和四驅車型。其中，搭載兩驅車型的電機最大功率為178 kW，搭載前后雙電機的電機最大功率分別為160 kW /160 kW。電池方面，新車將搭載三元鋰電池組，電池組容量為90 kWh，CLTC純電動續航里程為623公里。(以上數據來自東風日產)

駕駛體驗：動力十足，隔音降噪。日常駕駛中，Ariya并不是一輛需要人去適應的電動車。動能回收不明顯，車內不會有很強的阻力。在經濟模式和舒適模式下，新車的油門踏板會顯得有些慵懶，不會有剛開始行程時強烈的后推感，動力會一步步傳遞，直到你踩中間近三分之二才會有明顯的爆發力。

本次試駕的四驅版有舒適、經濟、運動、雪地四種不同的駕駛模式。

相比之下，運動模式更能展現出汽車未知的一面，整車的動態響應得到了積極的提升，尤其是起步階段的動力反饋變得更加直接。320 kW的動力儲備和電機的扭矩釋放特性，應對日常駕駛環境絕對綽綽有余。

制動力的釋放是比較線性的，可以給人一些信心。

制動踏板的調節方式趨于舒適。畢竟這款車還是一款老老實實走在城市里的家用SUV。它的腳感更輕，制動力更線性。中后段的制動力也很充足，能給人很強的信心，更好的把握距離。

B塊的動能回收比較平緩，只要控制得當，阻力可以很好的化解。

除了正常的前進檔，Ariya還有一個動能回收檔，就是常見的B檔。在這種模式下，動能回收會有明顯提升，但卷入感不強，回收力度逐漸增強，不會有突然強拖的感覺。只要簡單適應，還是可以保證車內乘客的舒適性，相對于自主品牌和合資品牌的一些產品有一定的優勢。

與B擋相比，e踏板模式更接近于單踏板，高速恢復更強。

電子踏板模型

此外，Ariya還有一個e-Pedal模式，可以算是動能回收的加強檔，但中低速時增益不明顯，高速時回收力會更大。除了不能剎車，這種模式非常接近單踏板。

轉向手感有很強的電子味，兼顧日常家用的舒適性。

現在大部分電動車動力儲備都很充足，但是轉向手感還是很日常，Ariya也是。轉向手感不軟，速度增益變化不明顯。中間有一定空缺，對女性用戶和新手比較友好。如果指向性能更清晰一些，駕駛體驗可能會更好。

整車重心較低，通過顛簸時沒有太多多余的俯仰動作。

底盤的表現還是很出色的，路面顛簸的處理也比較簡單，可以過濾掉一部分沖擊。配合車內柔軟的“大沙發”座椅，整體表現值得肯定。此外，由于電池的加入，整車重心降低，彎道表現相對從容，這也是大部分電動平臺對于電動車的先天優勢。

NVH是新車的一大優勢，但高速時風噪還是會很明顯。

與之前的日產產品相比，官方特別強調Ariya擁有更豐富的隔音材料，前擋風玻璃和前排座椅玻璃也采用了雙層貼合處理。從實際體驗來看，Ariya的靜音表現確實非常出色，尤其是在低速時，電流聲幾乎無法傳到車內，但在中高速時，B柱附近還是會有明顯的風噪。

外觀與內飾：原汁原味，靈活的前排空間。

車頭中央是日產的最新logo，前方雷達和攝像頭嵌入其中。

國內進口的Ariya與海外版基本相同，基于IMx零排放概念車。黑色前臉的V型設計可以看作是“V-Motion”家族式設計理念的延續，在細節上加入了全新的“群”設計元素。

車輛解鎖后，轉向燈會依次亮起。

霧燈區域的通風管道也起到了減少空氣阻力的作用。

全新的大燈組采用狹長型設計，官方稱之為流光飛翼LED燈。內部由四個并排排列的光源和一個led條組成，通過黑色裝飾條相互連接，形成貫穿式布局的視覺效果。

黑色飾板中的“組”設計元素

新車接近角/離去角分別為17度和20度，風阻系數為0.297。

車身側面線條流暢，沒有用太多的棱線來形容立體感。車頂弧度自然下降，營造出后滑式SUV的視覺風格。另外門板下方采用了凹面設計，營造出力量感，讓側面的光影效果不會太過簡單。

實拍車型采用低風阻輪圈，尺寸為255/45 R20。

尾部設計也比較簡潔，采用了時下流行的貫穿式尾燈組。

新車尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈組，造型狹長，中間位置是日產品牌的英文字母logo，尾部包圍造型也比較規整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4603/1900/1654 mm，軸距為2775 mm。

貫穿式的前排在同級別SUV車型中非常少見。

內飾部分整體設計與海外版保持一致。貫穿式前排是新車的一大看點，前排中央可以最大化放置70升登山包或大型寵物箱。同時，在車內門板等處也可以看到類似于封閉式格柵上的“群”元素，形成內外呼應。

新款雙輻方向盤采用平底設計，支持4向電動調節。

車床系統的智能化程度比以前的日常車床有了明顯的提高。

雙12.3寸連續屏給車內帶來了不錯的科技感，與HUD抬頭顯示可以實現三屏聯動。從實際體驗來看，這塊屏幕的顯示效果和反應速度還是不錯的，但是清晰度還是遠遠落后于造車新勢力的產品。搭載日產新一代車聯網系統，支持在線導航、影音娛樂、遠程實時監控、語音控制等功能。

AR實景導航

倒車影像更清晰。

虛擬鍵有震動反饋，木紋手感更細膩。

此外，新車在空調出風口下方和中央扶手箱處采用了木紋觸控面板。這種將虛擬按鍵與車內木紋裝飾板相結合的設計，視覺效果有了明顯的提升，而且虛擬按鍵還有震動反饋，更加方便日常操作。

新設計的電子擋桿非常緊湊。

中央扶手箱可以前后移動，通過兩側按鈕可以調節前后滑動150 mm，這也為其布置空間帶來了良好的靈活性。中央扶手箱蓋子打開后，下方還有無線充電面板和小儲物格，相比其他車型略顯局促。

第一排存儲空間

第二排儲物空間比較常規，扁平化的平臺設計讓中間乘客有很好的乘坐體驗。

存儲空間的表現還是很出色的。前排空調下方還設計了一個大型中央儲物格

乘坐空間方面，Ariya橫向寬度相對豐富。然而，由于車頂天窗的后邊緣沒有延伸到第二個頭枕附近，因此不會為后排乘客“竊取”更多的頭部空間。再加上溜背式的設計風格，后車內的縱向高度受到了影響。干脆設計師把Ariya的第二排座椅靠背角度做得更傾斜一些，即使是身高188 cm的體驗者在后排也能獲得不錯的舒適度。當然，柔軟厚實的“大沙發”座椅幫了大忙。

寫在最后：Ariya的特點是動力儲備更強，在乘坐舒適性方面也延續了日產車型的一貫優勢。此外，新車還配備了90千瓦時的電池組，單向續航里程比較扎實。不過恐怕要等以后太平洋汽車實測才知道怎么補充能量。綜合來看，Ariya的競爭力并不弱，各項指標在同級別中均有一定優勢。但以目前的行業標準來看，它在智能化方面的表現并不突出，以一款家用SUV的標準來看，這款車還是值得考慮的。