本田breeze皓影 廣汽本田皓影試駕評測

許多人可能對CR-V和郝穎感興趣，但他們可能會誤解它。他們之間可能只有外表上的區別。決定買哪輛車的關鍵可能是主觀喜好，但事實上，經過一天的試駕，我可能會投清風銳界（查成交價|參配|優惠政策）混動的票，但不僅僅是因為它的外觀。

黑化又酷又省錢。

我承認我被這股微風尖銳混雜的外表所吸引。當然，關鍵是試駕選的黑色版幻夜系列。你可以簡單的把這款車歸為很多改裝廠喜歡的“黑化”風格，省了很多車主改裝的錢，也不用怕被警察叔叔關注。除了混動身份，與普通汽油版相比擁有專屬藍色標識“H”，車身兩側和車尾增加了混動專屬動感藍色標識。相信如果不是因為混動身份采用隱藏式排氣管結構，整體表現會更加激烈。

當然，這種“黑化”的風格也延伸到了車上。除了混動版更換的SBW按鍵式電子換擋和混動式中央顯示屏，自然延伸了汽油版的配置基礎，可以看到加熱座椅、豪華防夾全景天窗、90度開啟后門、后排中控系統等配置。

更值得一提的是，駕駛艙內飾提供混合專屬顯示屏和手機流媒體。在Honda CONNECT 2.0智能引導互聯系統下，這套系統不僅強化了實時擁堵信息等導航功能，還提升了在線音樂、電臺等娛樂體驗。還能根據智能語音識別控制系統，支持支付寶支付寶在線電子支付等操作.還需要翻翻規章制度找廣汽本田，瞄準中國市場的清風。

“精熟”，能打好太極嗎？

我喜歡用“精通”來衡量一款混合動力汽車的風格，它的動力構成比傳統的內燃機汽車更復雜。如何組織成柔和自然的動力輸出，成了今天評價這款中國廣汽本田推出的混合動力汽車的標準。

不出意外的話，微風銳界混動上的第三代Sport Hybrid i-MMD智能多模式驅動也是本田原廠的最新技術，最大組合馬力輸出約215馬力(158kW)，電動機最大輸出約315N.m

那么，吸引力在哪里呢？

首先，這款代號為LFB11的2.0升發動機采用了阿特金森循環發動機技術，熱效率達到了40.6%，壓縮比也從13: 1提高到了13.5: 1，最大扭矩輸出從4000降低到了3500。這樣即使動力沒有提升，也已經可以期待得到更亮的動力調性和更低的油耗。

面對混動車，開車還是要有儀式感。你可以在中控的屏幕或儀表盤上看到混動系統當前的運行狀態，并在確認電池充滿電后，使用SBW按鍵式電子檔位開關放電至D檔，在類似汽油版的駕駛艙內，使用EV純電駕駛模式無聲駛出停車位。我只是覺得有點疑惑。在EV模式下低速行駛時，我好像聽到了純電動車特有的行人警告聲。可惜今天的試駕環境確實比較嘈雜，無法確認，但是擁有這個配置對于混合動力汽車來說也是非常重要的。

毫不夸張地說，BREEZE犀利混動的駕駛感堪比雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。相信大家都會被混動車的運動過程深深吸引，而BREEZE銳混動的底盤比Cr-V更穩定，加上AHA敏捷控制輔助系統和SFRD振幅響應減震系統的配置，真的給人一種身臨其境的錯覺。作者甚至可以說：“這是一輛你不想輕易離開駕駛座的SUV！」

但是，畢竟電池容量有限。在EV純電動模式下，發動機會開始介入。除了減輕電動機的負荷，還能及時給電池充電。

既然掛了本田的廠徽，清風銳界和混動自然會堅持本田應有的駕駛樂趣。在“EV電驅模式”、“Hybrid混動模式”、“發動機驅動模式”中，切換到運動模式時，確實有一種游戲外掛的動力表現，排氣聲掩蓋了混動車的身份，獨創的硬懸掛也使得指向性非常準確。

在全新的底盤結構下，BREEZE凌厲、混動、低重心、沉穩的路感比汽油版更有質感，你可以明顯感受到Sport Hybrid i-MMD系統在提升動力性能上的野心。只有在返程時坐進后座，你才能發現過于靈敏的后懸掛系統在不平的路面上或多或少犧牲了一些舒適性。

那么，我們來說說清風銳界混動搭載的本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING智能安全主動防護系統。這不僅是一個非常響亮的名字，但它只有幾個安全配置。是由CMBS碰撞緩解制動系統、RDM道路跑偏抑制系統、ACC主動調距巡航系統帶LSF(低速前車跟馳系統)、LKAS車道維持輔助系統、TSR交通信號智能識別、LWC盲點預警系統、PSS駐車雷達輔助系統(前后4共8個雷達)組成的安全網絡，誠意滿滿。

同時，微風銳界混合動力與新雅閣銳界混合動力相同，車內空間因為i-MMD動力系統而不需要任何犧牲。它的后排也可以放倒，和汽油版一模一樣。電池組的冷卻效果進一步提高，并且尺寸減小。此外，IPU優化布置在后座下方，因此微風銳界混合動力與汽油版相比沒有任何劣勢。

寫在文章的最后

微風尖銳而混雜。更吸引人的是搬家的過程。這應該是這一代混動車的產品優勢，微風銳界和混動的動力單元配置是電力單元的另一個優勢。電動機可以瞬間供給和輸送動力的特性，作為低速運行的優秀輔助，與汽油機結合時表現出極佳的平順性，這也應該是性能車未來的發展趨勢。也許現在混動車已經不是什么稀有動物了，但是當你有選擇權的時候，在電動車還沒有統治世界之前，在汽油版和混動版之間，人們真的沒有理由說不。