2022款傳祺gs8油耗有多可怕 傳祺gs8與漢蘭達哪個更好

隨著油價的逐漸上漲，各個廠商都在混動市場發力，這就造成了混動不再是日系“雙田”的專屬，尤其是在自主品牌中。

比如在廣汽傳祺，是唯一采用兩條混動路線的國產自主品牌。比如未來骨干采用GNC 2.0混動，而二代傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）等旗艦車型則采用豐田的THS II混動系統。

但是傳祺GS8雙擎之前已經針對漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的一些缺點做了自己的打算，說“抄作業”只取其精華，棄其糟粕。那么傳祺GS8雙擎的實際性能如何？這次就從油耗、性能測試、駕駛體驗來說明。

為了搞清楚這些國產混動系統哪個更好哪個更差，我們策劃了第一次中國品牌混動系統全網交叉評測。這篇交叉評論收集了所有在售的國產自主混合動力系統。參與評測的六款車型在混動結構和運行邏輯上各有千秋，一場大“混動”大戰即將上演！

作為第一個采用豐田THS II混動的自主品牌，傳祺GS8能否完全開發出這套混動系統，今天用實測數據來說明。

油耗測試本次油耗測試分為市區油耗和高速油耗。這兩種路況的車輛測試條件是一樣的。空調調到22度加二檔擋風，開啟內循環。每次測試都是把試駕車的油量加滿到加不完為止(油量剛好和加油口齊平)，然后駕駛舒適。

首先在測試道路上，行駛里程120km，行駛時間4小時48分鐘，平均時速25 km/h左右，此時油耗6.3L/100km，按照第一次加油方式第二次加油9.06L。

算下來，這個城市路況的平均油耗是7.53L/100km。雖然這個數值比表觀油耗差了一點，但是對于一輛2噸多5米的中型SUV來說已經很不錯了。

來到高速測試時，車內的空調和駕駛模式與之前的市區路試條件一致，第一次加油量也增加到與加油口齊平。高速公路行駛114公里，行駛時間1小時37分鐘。算下來，平均車速71 km/h左右，此時平均油耗6.4L/100km，第二次加油量8.44L，算下來，平均油耗7.32L/100km。

性能測試0-100km/h加速測試

在性能測試中，傳祺GS8是一款輕混動車，所以不存在動力不足的問題。將駕駛模式設置為sport，并關閉車身穩定控制。剛開始的時候，輪胎并沒有打滑。電機的加入，可以彌補傳統渦輪增壓發動機的遲滯問題。但渦輪增壓發動機比自吸發動機更有爆發力，也能彌補混動系統加速的不足。所以松開制動踏板后，整車的整體加速性能非常強勁。

100-0公里/小時制動試驗

傳祺GS8雙擎配備了相同規格的米其林PS4輪胎，無論是兩驅還是四驅，都不用太擔心抓地力。雖然傳祺GS8一來剎車踏板前方有明顯的“虛位”，二來慣性比較大，但最終實測的剎車性能還是讓人放心的。

噪聲試驗

傳祺GS8前窗配備雙層夾層玻璃，然后自家的2.0TM在抑制噪音和震動方面做了很多努力。車輛靜止時，車身內部如電車般安靜，即使涉及發動機，也不會有明顯的發動機噪音傳入車內。

60km/h巡航時，如果有電機參與，依然可以享受電車般的靜謐。此時，主要噪聲源來自輪胎噪聲。假設發動機60km/h完全加速，整體噪音表現與之前120km/h巡航相差不大。

駕駛感受：駕駛品質優于漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達。如開頭所述，傳祺GS8和漢蘭達的豐田THS II混合動力系統主要包括混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅動總成(四驅車)等部件。

例如，混合動力變速器采用豐田新研發的第4代大容量THS系統技術方案，集成平行軸布置的高速高功率密度雙電機，能量損耗低，體積小，重量輕。動力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池，適用于淺充淺放，安全可靠，壽命長，極端條件下不易起火。

另外，對于第一位車主，傳祺提供電池終身保修。另外電機輸出功率也是一樣的，比如前驅電機峰值功率134kW，峰值扭矩270Nm。

但是傳祺GS8認為自家的2.0TM發動機比豐田的2.5L有更好的優勢比如2.0TM發動機最大功率140kW最大扭矩320Nm參考4代漢蘭達的2.5L發動機最大功率141kW最大扭矩238Nm兩款發動機最大功率差不多但是扭矩傳祺GS8雙擎是

日常駕駛的感覺和豐田雙擎車型一樣。動力充足時，啟動和低速行駛由電機驅動。當你踩油門踏板稍微深一點，或者電池電量不足，發動機就會介入。然后在日常巡航和突然加速時，發動機和電機也會一起工作。

如果說漢蘭達雙擎在駕駛上有什么區別的話，那就是發動機的運動會比較小。另外，當你深踩油門，急速加速時，電機會輔助加速，發動機是主要輸出。這個時候2.0TM發動機的噪音會比較低，比較飽滿，比漢蘭達雙擎加速更有侵略性。

除了豐田的THS II，第二代GS8采用了全新的矩形星形底盤。與上一代相比，硬件配置、設計、調校等方面都有了明顯的提升。此外，通過采用雙液壓懸掛動力總成和高性能減震器閥系統，減弱了路面坑洼帶來的沖擊強度，第二代GS8的舒適性提升了24%。

第二代傳祺GS8采用齒條助力轉向系統，通過降低傳動比來實現更好的轉向響應，同時也優化了轉彎半徑，使方向盤轉動圈數減少了13%，在調頭和轉彎時不會有大車的感覺。另外轉彎的時候，這么大的車，車身反饋很及時，完全沒有第一代車型那種油膩感。

結論對于這么大的SUV來說傳祺GS8雙擎的油耗還是不錯的，同時在加速和NVH上也比漢蘭達雙擎自帶的2.0TM發動機好很多。最重要的是能給消費者帶來更多實惠的購車選擇。

那么傳祺這種用自己發動機配國外混動技術的，面對其他五個自主品牌的混動能有勝算嗎？