英杰力發(fā)動機質(zhì)量怎么樣 英杰力2.0發(fā)動機深度解析

還記得兩年前的重慶，捷豹路虎汽車有限公司在旗下多款車型的2018改款中，正式將福特的Ecoboost系列發(fā)動機更換為全新Ingenium發(fā)動機。當時只適配2.0L排量的四缸發(fā)動機。隨著時間的推移，今年4月，官方正式將Ingenium翻譯成英利，并宣布將推出英利發(fā)動機的三缸和六缸版本。

現(xiàn)在，隨著2020款路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，全新英利3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)正式與我們見面，英利2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機也進行了升級，英利1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機即將搭載在2020款捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。本次活動主要講解了李英杰發(fā)動機家族的核心技術(shù)，并測試了首款搭載全新李英杰六缸發(fā)動機的路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版。

目前英利的六缸發(fā)動機和進口捷豹路虎的四缸發(fā)動機都是英國工廠生產(chǎn)的，而奇瑞捷豹路虎搭載的英利四缸發(fā)動機都是常熟工廠生產(chǎn)的，國內(nèi)工廠技術(shù)標準極高，消費者不必擔心同類型但質(zhì)量不同。

英利發(fā)動機的優(yōu)勢之一就是極高的匹配公差。無論是國外車型搭載的前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、自動擋、手動擋，甚至是插電式混動車型，英利發(fā)動機都支持并適配。

李英杰1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機

李英杰1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機有低配和高配兩個可調(diào)版本，分別為160馬力、260牛米/200馬力和280牛米。

李英杰2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機

英利2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機有低配、中配和高配三個調(diào)校版本，分別為200馬力、320牛米/250馬力、365牛米/300馬力和400牛米。

李英杰3.0升六缸雙增壓發(fā)動機

李英杰3.0升六缸雙增壓發(fā)動機有兩個調(diào)整版本，分別為360馬力、495牛米/400馬力和550牛米。相比老款V型六缸發(fā)動機340馬力、450牛米的低功率版/380馬力、450牛米的高功率版，數(shù)據(jù)大幅提升。

不過與其他品牌使用博世提供的電子渦輪增壓不同，這款電子渦輪增壓是捷豹路虎和自己的供應(yīng)商共同開發(fā)的。據(jù)說它的轉(zhuǎn)速可以達到每分鐘12萬轉(zhuǎn)，而且在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時不會停止工作，不同于其他品牌的電子渦輪低速介入，高速熄火的特點。

通過我的實際體驗，這個自啟/停系統(tǒng)確實比一般的自啟/停干預(yù)更平滑柔和，也不會讓人覺得上車就關(guān)閉了這個功能。而且路虎攬勝運動版上的自啟/停開關(guān)沒有實體按鍵，需要在行車電腦中切換選項。看來路虎也很有信心消費者不會對其自啟/停功能反感。

在接下來的一段鄉(xiāng)村公路試駕中，我被分配到了搭載3.0升六缸雙增壓發(fā)動機的高功率版路虎攬勝運動版。油門踏板踩下時動力輸出非常線性，整個加速過程平穩(wěn)流暢，尤其是NVH控制非常出色。即使油門踩到底，發(fā)動機也不會發(fā)出很大的噪音。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時我并沒有明顯感覺到它的介入，只是渦輪有些滯后，但整體動力表現(xiàn)足以支撐他在任何道路上。

隨著產(chǎn)能的逐步釋放和更多車型的適應(yīng)調(diào)整，捷豹路虎將在不久的將來逐步用這款李英杰六缸發(fā)動機取代老款V型六缸發(fā)動機。更好的性能和出色的燃油經(jīng)濟性確實值得肯定，而且隨著李英杰發(fā)動機產(chǎn)品線的全面鋪開，路虎捷豹的車型在同級競品中更具競爭力。當然，如果這些對你來說還不夠，還有捷豹路虎SV部門調(diào)校的V型八缸發(fā)動機，高高在上，但搭配六缸發(fā)動機。錢包說了算。