寶馬3gt2022最新款 寶馬3gt的操控有多好

當我決定花40多萬買一輛2020款寶馬GT 330i M運動黑曜石夜間版的時候，我遇到的第一個阻力來自家里。他們認為我在燒錢，但我很清楚自己想要什么。寶馬最純粹的駕駛樂趣，尤其是現在的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）讓我失望之后，我想在3GT即將退市之前抓住寶馬3系最后的性能尾巴，不然我知道我會后悔的。

選對了什么都是對的！以對寶馬操控性的執念，感覺離完美只有一步之遙！寶馬3GT330i匹配2.0T發動機，最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.4秒。以上是廠家給出的參數，但是我覺得數據真的不能反映這款車的性能。換擋桿旁邊是駕駛模式調節按鈕。選擇SPORT，然后關閉電子穩定系統。開始燒胎只是熱身，給油門一個爆發扭矩就可以突破輪胎的極限。

此時，如果想直線加速，請握緊方向盤。滑了一小段，就能像兔子一樣彈射出去。強烈的推背感就像波浪一樣，尤其是從一檔換到二檔的時候，能深深感受到被“追尾”的感覺。變速箱換擋迅速，齒輪連接緊密，最大限度的防止了動力的流失。推背感可以持續到時速90公里才變得平靜。猛烈的加速讓人無法在意車速表的上升。事實上，當我覺得有點快時，

不喜歡線性加速度？你只需要在后輪打滑的瞬間給方向盤半轉，車尾就能像魚一樣輕快地擺動，快速反轉方向就能畫出完美的漂移軌跡。在這個價位的后輪驅動中，寶馬3GT是最容易漂移的車型之一。所謂的3速80里手剎，只有不知道的人才會這么粗暴的對待，對，粗暴！

寶馬3GT的操控性細膩，在爆棚的性能下顯得稚嫩。發動機轟鳴，輪胎尖嘯，但方向盤就像你的至親，總能符合你的駕駛思路，但又有自己的堅持。所以你需要熟悉方向盤每一厘米的變化。你會發現，哪怕再轉一厘米，車輪劃出的痕跡也會明顯不同。什么是準確性？是它的轉向調校讓你準確的完成你想要的軌跡，但不需要你有高超的專業駕駛技術。

不過離完美還差一步，就是底盤調校太硬，裝了菱形加強桿，后座體驗很硬。路面的一點小波動，哪怕是碾過一塊鵝卵石，也能清晰地傳遞到座椅上。即使是舒適模式也不能完全濾除路面的震動。從極限駕駛的角度來看，這是好事，但誰都不想一直感受機器的僵化，人也需要休息和放松。

但是寶馬3GT總有一種催你踩油門的感覺，不好，所以有時候真的不想開出去。可以說喜歡就很喜歡，討厭就很討厭。這是一種很矛盾的心情。就像上面說的，離完美只有一步之遙，就是能滿足你開車的欲望，但不能陪你看人生的悲歡離合。有時候感覺是它需要你開，而不是你需要。