imax8榮威 價格 榮威imax8新增車型上市

這次駕團找了幾輛MPV作為出行用車，順便也測試了一段距離。上一篇文章說傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策）是典型的日系風格MPV，那么對應的榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策）呢？

我的觀點是：榮威iMAX8顯然不是傳統思維的那種柔軟枯燥的MPV，它會給人一些駕駛上的驚喜，但本質上并沒有脫離MPV舒適的風格。也許我們可以這樣定義——。

榮威iMAX8更像是賣給年輕爸爸們的MPV，從造型到功能再到駕駛風格。

先說外觀。榮威iMAX8的實際尺寸其實沒有傳祺M8大，但是如果把兩車并排放，會覺得榮威iMAX8會更寬一些。

這種差異是比例和設計造成的。比例上，榮威iMAX8明顯比傳祺M8寬，更低的車頭設計會帶來更好的長寬比，讓榮威看起來更大。另外榮威iMAX8的前懸掛更長，從側面看會更有氣勢。

在設計上，榮威iMAX8擁有更大更夸張的進氣格柵和更寬的貫穿式鍍鉻飾條，在視覺上讓人覺得車更寬，進一步強化了榮威iMAX8的寬闊感。對于很多消費者來說，車的大小取決于前臉面積，所以iMAX8看起來比M8大很正常。此外，榮威iMAX8即使是最低配車型也配備了18寸輪轂，相比傳祺M8的17寸更加大氣。

外觀細節方面，榮威設計師強調iMAX8的時尚感，包括復雜的進氣格柵、底部前唇的長林紋、E型側面進氣設計、貫穿腰線的凌厲龍鱗紋、D柱、車尾的“榮威”字等等。加上星云藍的機身顏色，陽光下的質感確實比傳祺好。

榮威iMAX8內飾吸引人的地方在于中央扶手箱和前儀表盤采用了破碎式設計，讓中間有更多的空間放置物品，前排感覺不那么擁擠。這顯然也是非常日系的MPV設計。

即使是最低配車型，榮威iMAX8也被稱為“旗艦車型”，所以它有液晶儀表和10.25英寸的中控面板。中控屏幕雖然不大，但有導航、音樂、倒車影像等功能。相對于幾乎沒有互聯功能的傳祺M8的屏幕，你會感覺一下子進入了正常的時空。

空間方面，iMAX8的第二排并不是像傳祺M8那樣的全封閉式航空座椅，而是相對傳統的獨立座椅，有扶手，但是有電動拖腿功能。另外，第三排可以前后調節，在不需要行李空間的時候，第三排可以獲得更充裕的空間。

當然，如果行李都滿了，榮威iMAX8第二三排五個成年人也不如傳祺M8舒適。這包括第三排腿部空間較小，車身寬度不夠，頭部空間擁擠等問題。只能說行李空間和乘坐空間需要一個折中。如果只是市內通勤，完全沒有問題。

駕駛方面，你一上榮威iMAX8，就會覺得這個MPV坐的位置比較低，感覺有點像車，而傳祺M8還是坐的有點。這樣會給人一種更先入為主的感覺?！@車會動一點嗎？

答案是肯定的。榮威iMAX8的后懸架竟然是多連桿的，有點出乎我的意料。榮威iMAX8的底盤在起步階段會有些硬朗的感覺。當它碾過路面的接縫和坑洼時，路面沖擊力會反饋給駕駛員，這顯然不是日系MPV常用的處理方式。不過這種調校風格會讓年輕車手適應能力更強，不會覺得完全軟，像開船一樣。

當然，一旦遇到大坑洼或者掉頭，榮威iMAX8的MPV屬性還是會出現。車輛懸掛的中后段會更軟一些，雖然是希望表現出一些韌性，但是因為車身的重量，更快的轉彎往往會直接用盡懸掛行程。另外榮威iMAX8遇到不平的路面，會有前后軸不平衡的那種俯仰。感覺后輪軸太重，和前橋不一致。

另外整車的轉向手感也更緊，轉向后的扶正力更大，很手順，而不是傳祺M8的慢熱狀態，也不是威然（查成交價|參配|優惠政策）的輕電子味。榮威的轉向手感設定會讓年輕爸爸們更喜歡，開起來更快。

此外，在油門踏板的調節上更加靈敏。稍微用力，車輛起步時會給你很強烈的感覺。當然，其實這款車的2.0T輸出并不比傳祺M8強，172kW的最大功率和360nm的最大扭矩更弱，但是油門踏板的設置會讓你覺得榮威iMAX8的動力輸出更主動。

高原急加速時，榮威iMAX8的變速箱響應與傳祺M8相似。你需要提前做好準備，過一會兒8AT變速箱就開始響應你的全油門了。不過還是說明你在升檔的平順性和積極性上是一個稱職的MPV搭檔，尤其是選擇了ECO模式，真的很懶。

也許是由于榮威iMAX8加92號汽油，再加上更靈活積極的初始油門踏板，這款車的油耗比傳祺M8高了0.5L/100km左右，百公里我們會開10L多一點。

簡單總結一下，作為最便宜的榮威iMAX8車型，其時尚的外形和更先進的規格會讓人覺得這款車還是很適合家用的。雖然榮威iMAX8在乘坐空間上可能弱于傳祺M8，但也增加了第三排座椅的靈活性，對于日常通勤有利有弊。駕駛風格上，榮威iMAX8更傾向于年輕駕駛者。無論是相對硬朗的底盤風格，還是更清爽的轉向，更靈敏的油門，都讓人忍不住開得更快。也更適合城市接送。