寶馬225i四門轎跑車 2022款寶馬225i四門轎跑試駕

如今，越來越多的年輕人在購買他們的第一輛車時會把目光投向BBA。畢竟BBA入門級車型價格越（查成交價|參配|優惠政策）來越低，寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）等車型終端價格都在20萬左右(最低15萬)。年輕人只要努力就能開車回家。

前不久和朋友看車的時候，碰巧試駕了寶馬225i coupe，一輛剛剛上市的全新寶馬2系（查成交價|參配|優惠政策）——。開過之后，真的讓我大吃一驚。論操控和駕駛樂趣，3系在它面前就是個小弟。

雖然冷門，但是機械質量真的可以贊。

只要提到這種小眾模式，就會有人吐槽不純，或者直接否定。特別是寶馬以2系的名義推出了比1系略大的五座Active Tourer（查成交價|參配|優惠政策）(F45)和七座Gran Tourer(F46)，也就是所謂的休閑車——，是一輛不倫不類的B級奔馳，這讓一些人覺得2系和操控無關。

2系房車

但是在試駕了2021款寶馬225i之后，我對它有了新的認識，甚至覺得它比現在的G28寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）還要好。

以寶馬225i M運動夜服為例。這款225i M運動夜服搭載2.0T 7DCT動力總成，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米，匹配7速雙離合變速箱，動力參數與目前國內在售的125i和X2 25i車型完全相同。

雖然這款車的動力和1系、X1、X2一模一樣，但從主觀上來說，動力其實比2.0T的前輩X2更強，在城市里開起來像只靈活的兔子，底盤也比1系更緊湊。

油門踩下一半，變速箱已經做出換擋動作，主動降檔，毫不拖泥帶水。但是，如果您切換到手動模式，當您升檔時，儀表板會有一些延遲。簡單來說，在車速允許的情況下，從三檔快速升到七檔，到7檔時，儀表盤的反饋會延遲一段時間再降速。

不過，即便是這種不激進的設定，也比新寶馬3系的8速手自一體變速箱好很多。因為2系雙離合變速箱，全程從未出現過頓挫或急噪。另一方面，3系在行駛過程中偶爾出現的低速頓挫和變速箱急動，確實令人頭疼。說到這，肯定又有人罵我了。3系配備的8AT怎么才能有挫敗感和攻擊性？雙離合會有挫折！

我只能說每個人對開車的敏感程度不同。個人認為3系變速箱的問題確實存在，在我看來是小槽。當然，這并不影響3系在國內上市以來銷量一直不錯。而且試駕的時候不開出來，就大膽買。

說到這，我有幾個關于變速箱的長篇大論的問題。其實發動機和變速箱的匹配是個大學問。不同廠家的調校水平不同，同一款變速箱在不同車型上的表現也不同。典型的例子就是大眾的雙離合。另外我見過8AT調教的和CVT一樣平順柔和，也見過雙離合調教的和CVT一樣平順(比如現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）的雙離合)。比如之前奧迪RS系列在賽道上試車時，一個獨油變速箱“毛毛”，車身抖動，讓人誤以為是7速雙離合，其實它的變速箱是8AT(這種激烈的調校可以理解為駕駛樂趣的體現)。

所以，評價一款變速箱，真的要開起來才知道，而不是照本宣科。就我個人的體驗來說，2系雙離合其實比國產3系8AT更平順更線性，換擋速度也更快。

再說底盤。可以說這款225i的底盤調校“很寶馬”。它比之前測試過的寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）更有支撐力，過溝坎的時候能感覺到底盤很緊湊。比3系的軟懸掛調校舒服，至少硬懸掛調校對操控很有幫助。

不過蘿卜白菜各有各的味道，有人喜歡硬掛的感覺，覺得過彎的操控性會很好；有些人喜歡軟懸掛，覺得車開起來很舒服。我只想表達我更喜歡這種2系硬朗的底盤調校。正因如此，即使你開得很猛，或者劈砍上山，它給你帶來的側傾也比較小，至少比3系小，而且即使你開得很猛，也不會讓車內乘員左右搖擺。

總的來說，寶馬2系底盤的性能比目前在售的國產1系更穩定、更靈活，懸架支撐也比3系更好。所以對于一款主打小資的車來說，這款寶馬225i完全滿足了年輕消費者對一輛寶馬的需求，尤其是在懸掛支撐和機械品質方面。會給你帶來純粹的樂趣，會比3系更好。

我相信如果我說一輛前驅寶馬2系的整體加速、轉向手感、駕駛感都比國產3系好，肯定會有人罵我。前驅怎么才能比后驅好？是的，大部分情況下，后輪驅動的前輪只負責轉向，后輪負責動力輸出，所以很多消費者一開始會覺得后輪驅動的操控性很好，但是如果你看看豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）、銳志（查成交價|參配|優惠政策）等后輪驅動車型，就會發現后輪驅動的操控性不一定好，調校過的前輪驅動的操控性也不一定差。

總的來說，前驅7速雙離合看起來很沒有男人味，不純。但是開起來很寶馬，很純粹。這款2系四門轎跑就是這么奇怪的車。書上看著和實際開車，能讓你有兩種完全不同的感覺。

除了機械品質，2系相比寶馬3系還有哪些亮點？

除了駕駛，寶馬2系相比寶馬3系有哪些亮點？從外觀上看，雖然寶馬2系的前臉看起來和國產寶馬1系差別不大，但是從側面看，寶馬2系的車頂線條流暢，C柱的傾斜角度更大，比三廂1系更有轎跑的感覺。

其次，作為偶數的寶馬轎跑，無邊框車門絕對是年輕人的風格配置。

但相比較而言，寶馬3系在顏值上還是更勝一籌。3系車長4829mm，高1463 mm.系列2的車長為4534mm，高度為1434 mm.系列3僅比系列2高29毫米，但其長度增加了近300毫米.所以從側面看，3系的姿態更加修長優美。車頭看起來也更長，有性能車的風范。

寶馬3系

從內飾來看，寶馬2系和寶馬3系的內飾布局基本相同，包括向駕駛員一側傾斜的中控布局、全新的ID7系統以及寶馬家族儀表盤。這些配置都是寶馬在中國的最新元素。

另外，寶馬的座椅從來不會讓人失望。這款寶馬225i M運動夜服車型配備的原裝運動座椅對身體的貼合性和包裹性都非常好，背部和肩部都能很好的貼合在座椅上。加上Alcantara材質，夏天透氣，冬天凍不住屁股。

相比之下，寶馬3系前排座椅軟墊軟靠背，缺少腰部支撐(腰部支撐可選)。雖然包裹性差了點，但是舒適性還是不錯的，尤其是長時間開車，你會覺得3系軟座對老腰更友好。

其實從座椅上也能看出2系和3系的區別。前者的貼合性和包裹性比后者好，但后者的舒適性真的無敵。說實話，我坐在展廳系列3的前排后排，屁股都不想舒服的動一下。不管你是“百煉鋼”，你已經變得“手軟”，只想在城市里慢慢巡航。這一代3系，不得不說真的把舒適做到了極致。相比較而言，這款2系有上一代3系的純粹感，坐進去會讓你有一種駕駛的沖動。

寫在最后

廣州車展于去年年底揭幕。今年1月上市的2021款寶馬2系四門轎跑，屬于原裝進口。三款都是2.0T版本192馬力，售價26.98萬-3

客觀來說，寶馬2系確實有自己的優勢。比如相比1系運動，無邊框車門更有吸引力。機械品質和底盤調校也很舒適，尤其是操控性方面，整車比3系更像寶馬。

相比之下，1系2.0T版優惠后要21萬。目前3系終端只優惠2萬，184馬力325Li運動套裝版也要32萬，落地就要36萬多。而如果是225iM的運動套裝，指導價26.98萬，30萬出頭，比1系貴9萬，比3系便宜5到6萬。加上進口的光環，似乎是個不錯的選擇。

但筆者相信大部分人一進寶馬展廳就會直奔3系，甚至選擇156馬力的320，而不會認真看一眼這款2系。不過，至少對于少數熱愛駕駛的人來說，這款2系確實可以滿足你這個價位對駕駛樂趣的所有想象。