新能源汽車未來的發展趨勢 未來5年新能源汽車行業趨勢

12月17日，財聯社消息：近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉受邀出席北京大學能源研究院舉辦的第三屆跨越石油時代國際研討會，并發表了《新能源汽車產業發展趨勢與政策展望》主題報告。在報告中，張永偉重點梳理了未來三到五年新能源汽車產業值得關注的10個重要發展趨勢，并在此基礎上給出了相應的政策建議。

1.未來3-5年新能源汽車產業發展的十大關鍵趨勢

1.全球新能源汽車發展已經進入不可逆轉的快車道。

全球汽車發展的唯一方向是新能源，或者說電動化，這已經成為全球所有國家和企業的共識。過去，許多國家在這一點上有爭議和動搖，而中國的新能源汽車產業一直在發展，并達到一個新的水平。經過幾年的發展，新能源不可逆轉的趨勢已經基本形成。

目前我國新能源汽車的普及率已經超過10%，即電動化在車輛增量中的占比已經超過10%，預計到2025年將超過30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增加，尤其是北歐和挪威，電動車的新車銷售比例接近100%。當然，電氣化的技術路線各國不同。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本以弱混為主。

2.中國仍將長期處于領先地位。

根據百人會研究委員會的預測，2022年中國電動汽車年銷量將超過500萬輛，2025年至少達到700萬輛，樂觀估計900-1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，短短幾年時間，這樣的發展速度創造了全球新能源行業的“之最”。新能源汽車的數量，增長速度，以及由此帶動的產業規模，在過去是不可想象的。以動力電池為例。到2025年，中國電池裝機容量將達到600GWh，為全球之最。

3.中小城市和農村將成為新能源汽車新的市場增長點。

過去，中小城市和農村的消費者往往選擇燃油車作為他們的第一輛車。進入機動化高速發展階段，消費者的第一輛車很可能會是新能源車。這將成為中國電氣化市場未來3-5年繼大城市之后的一個爆發點，成為未來市場增量中最重要的領域。這將對三四線城市和農村地區減少碳排放和改善機動化出行起到巨大作用。

4.中國電動汽車真正進入了市場競爭階段。

2021年是中國電動汽車行業的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，車企之間的競爭勢必更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會一起出現，尤其是外資品牌。2022-2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌大量涌現的階段。

與過去十年新能源汽車市場發展的特點不同，市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來的，缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨很大的挑戰。一些產能會加速，一些品牌會消失。

5.汽車的電動化和智能化正式融為一體。

過去十年，汽車工業改革的主題是電氣化。下一階段，變革的主題將是基于電氣化的智能化。電動化的普及要靠智能化，純電動汽車不會成為市場的賣點。只有更智能的汽車才是市場競爭的焦點。另一方面，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能技術，而智能技術最好的載體就是電動化平臺。因此，在電動化的基礎上，將加速智能化，在汽車中正式結合“兩化”。

6.能源革命和汽車革命取得了巨大的協同效應

隨著“雙碳”的實施，能源端的改造將使電動汽車綠色化，使用真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車、智能電網理想模型提前實現。未來3-5年，技術和政策將進一步支持電動汽車綠色化，小規模試點將逐步走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實現實質性協同。

7.供應鏈已經成為汽車企業的發展瓶頸和重要競爭力。

低碳是汽車供應鏈面臨的第一大挑戰。在全球碳中和的愿景下，幾乎所有整車企業和零部件行業都高度關注和依賴供應鏈的變革。供應鏈如何實現綠色、低碳或凈零排放，是企業必須解決的問題。大型汽車企業碳中和的時間表只是2035年或2040年前的10-20年，屆時將實現全產業鏈凈零排放。這意味著不僅整車制造過程，上游零部件制造和物流運輸都要實現零凈排放。

智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰，尤其是芯片。2021年全球汽車行業因芯片短缺將減產約1000萬輛，中國平均減產20%。

供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發展的一個關鍵門檻。這個供應鏈是全球性的，企業不僅會受到自身戰略的影響，還會受到國際和其他外部因素的影響。特別是疫情、大國貿易爭端、技術競爭、航運等都會影響汽車行業供應鏈的格局變化。

8.新能源汽車技術創新步伐將顯著加快，汽車產品全棧電動化大幕將拉開。

市場的爆發將激發新一輪汽車技術創新浪潮。過去困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術將成為新能源車和燃油車競爭的核心因素。隨著技術的發展，新能源汽車已經基本具備了同級別燃油車競爭的經濟優勢，真正迎來了行業預期的拐點。

由于經濟優勢，高端品牌電動化發展速度很快，蔚來汽車已經進入同價位寶馬和奔馳的市場。在A0市場，尤其是5萬元以下的電動車市場，其性價比也超過燃油車。得益于技術的進步，尤其是電池技術的進步，“最便宜的車”和“最貴的車”的優勢已經非常明顯。未來幾年，行業競爭將集中在20萬左右的“中級”市場，并逐漸形成新的優勢。

9.電氣化推動商業模式的快速創新。

汽車電動化進入真正的市場階段后，將帶動大量商業模式快速創新。比如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

10.基礎設施逐漸補充，衍生出三網融合的新業態。

燃油車時代的基礎設施只有加油站和加氣站。由于車輛電氣化的發展，未來能源基礎設施將發生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池移動充電、加氫等。將構成集成的基礎設施。這將是電氣化未來發展的一大亮點，也是行業投資的熱點。

二、對未來產業發展的六點建議

1.補貼應該是穩定和可預測的。在汽車電動化快速發展階段，政策應保持適當的穩定性和可預見性。2022年補貼坡退是有必要的，但最好不要有高頻調整。年底而不是年中初退出，是多方的共同預期。

2.退費后可獲得雙倍積分支持

4.在用戶端給予支持。購車補貼退出后，可以在用車方面給予支持。特別是在新能源汽車基礎設施建設、充換電等領域，給予建設者和使用者補貼，使使用成本更低。

5.制定非貨幣化政策。包括給予新能源汽車不限購、不限進、專用車道、部分城市優先停車等一些非貨幣政策支持。

6.鼓勵和支持龍頭城市和企業。包括鼓勵龍頭省市全力推進電氣化，鼓勵龍頭企業率先實現零碳，鼓勵龍頭工廠實現凈排放或零碳供應鏈。