賓利是哪個(gè)公司旗下的品牌 賓利為什么是大眾旗下的

近日，汽車網(wǎng)評論從外媒獲悉，大眾集團(tuán)CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)正式宣布，從2021年起，賓利將不再直接隸屬于大眾集團(tuán)，賓利品牌將并入奧迪，成為奧迪的子品牌。根據(jù)官方的解釋，此次調(diào)整是為了讓賓利品牌協(xié)調(diào)更加高效，不會(huì)影響賓利品牌汽車的運(yùn)營獨(dú)立性。

同時(shí)，未來賓利正式并入奧迪后，賓利將不再由大眾集團(tuán)總部沃爾夫斯堡管理，而是由奧迪總部英戈?duì)柺┧氐膴W迪首席執(zhí)行官馬庫斯杜斯曼(Marcus duesman)直接管理。根據(jù)官方的解釋，此舉將使賓利和奧迪增加產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)，不僅共享技術(shù)平臺(tái)，還能在運(yùn)營上很好地協(xié)調(diào)，增加賓利和奧迪品牌的品牌調(diào)性，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

超豪華品牌賓利為什么要?jiǎng)潥w大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌管理？大眾看似“左手換右手”的行為會(huì)對賓利品牌產(chǎn)生什么影響？是不是和豪華品牌奔馳-邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多？帶著這些問題，我們來看看賓利的發(fā)展現(xiàn)狀吧！

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油汽車向新能源電動(dòng)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。在這個(gè)時(shí)代的發(fā)展趨勢下，人口相對較少的傳統(tǒng)超豪華品牌汽車的日子有點(diǎn)捉襟見肘。同時(shí)，據(jù)官方消息，大眾集團(tuán)正在加緊新能源電動(dòng)車的布局，旗下的子品牌，如布加迪、杜卡迪、邁凱輪等超跑品牌也在叫賣，以減少大眾集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)損失，緩解經(jīng)濟(jì)壓力。

無獨(dú)有偶，受全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的影響，賓利品牌近年來的日子也不好過。縱觀賓利這幾年的表現(xiàn)，可以說是任重道遠(yuǎn)。由于市場萎縮嚴(yán)重，賓利2018年虧損2.28億歐元。盡管賓利在2019年努力實(shí)現(xiàn)盈利，但6500萬歐元的利潤猶如杯水車薪，仍然無法填補(bǔ)其2018年的巨額虧損。2020年，由于英國退出歐盟和新冠肺炎疫情的影響，賓利今年的發(fā)展前景著實(shí)撲朔迷離。好在由于中國政府對疫情的合理控制，疫情恢復(fù)后賓利在中國的銷量有了明顯的增長，但僅靠中國市場并不能改變賓利發(fā)展的頹勢。

對此，賓利首席執(zhí)行官阿德里安霍爾馬克(Adrian Hallmark)表示：“盡管賓利在2019年恢復(fù)了利潤，但在2020年仍可能面臨虧損。再加上疫情和英國退出歐盟的政治影響，其賓利公司可能會(huì)減少25%的利潤。”從這個(gè)角度來說，這次奧迪和賓利的合并，說明大眾集團(tuán)希望奧迪能對賓利起到積極的推動(dòng)作用，同時(shí)奧迪和賓利可以共享技術(shù)，為他們開發(fā)更多的旗艦車型或者新能源汽車。這樣長遠(yuǎn)來看賓利放在奧迪下面利大于弊，自然合并也就水到渠成了。

回顧奔馳-邁巴赫的歷史，我們發(fā)現(xiàn)賓利和奧迪的關(guān)系很像邁巴赫和奔馳的關(guān)系，也可以說大眾集團(tuán)在模仿奔馳的神奇操作。同樣定位為頂級豪華車品牌的邁巴赫也表現(xiàn)不佳。2011年，邁巴赫宣布將于2013年全面停產(chǎn)。隨后，奔馳旗下的邁巴赫于2014年發(fā)布了全新的子品牌梅賽德斯-邁巴赫，其首款車型邁巴赫S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也同步上市，進(jìn)一步擴(kuò)大了奔馳在超高端豪華車品牌領(lǐng)域的地位。

從梅賽德斯-邁巴赫的誕生可以看出，奧迪品牌渴望拓寬其超豪華車產(chǎn)品陣列。賓利品牌的合并，必將為奧迪在超豪華車方面提供強(qiáng)有力的技術(shù)背書，也有望實(shí)現(xiàn)奧迪品牌擁有超豪華車型的夙愿，從而豐富其產(chǎn)品矩陣。或許未來會(huì)誕生“奧迪賓利A8”等車型，與奔馳-邁巴赫的邁巴赫S級競爭。

此外，未來賓利的產(chǎn)品線將與奧迪共享更多核心技術(shù)。其中，奧迪專門為未來A8車型開發(fā)的Artemis技術(shù)將用于為賓利開發(fā)一款全新的純電動(dòng)汽車。而且現(xiàn)有的賓利歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT和飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后續(xù)車型都將基于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的Premium Platform Electric(PPE)架構(gòu)平臺(tái)打造。同時(shí)，賓利未來的新車將與奧迪新車分開設(shè)計(jì)，采用不那么耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的設(shè)計(jì)，旨在突出“可持續(xù)的豪華”理念，確保賓利自身的“豪華”形象，這類似于戴姆勒對奔馳邁巴赫的做法和寶馬對勞斯萊斯的做法。

汽車網(wǎng)點(diǎn)評：賓利與奧迪合并可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

對于并入奧迪的賓利品牌來說，看似大眾“左手換右手”的行為其實(shí)還是挺有意義的，確實(shí)和現(xiàn)在的奔馳-邁巴赫有異曲同工之妙。賓利和奧迪相輔相成，各取所需。他們可以在保持獨(dú)立性的同時(shí)，最大化自己的品牌優(yōu)勢。

總而言之，目前賓利的市場表現(xiàn)比較疲軟，盈利能力并不突出。此外，大眾集團(tuán)擬進(jìn)行戰(zhàn)略收縮和轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)發(fā)展新能源電動(dòng)智能化。此時(shí)擁有強(qiáng)大豪華品牌矩陣的奧迪，確實(shí)可以提振賓利品牌的調(diào)性，進(jìn)一步提升認(rèn)可度。能擦出什么樣的火花，只能通過成績來檢驗(yàn)，但我相信賓利品牌會(huì)走得更遠(yuǎn)更好。讓我們拭目以待。