比亞迪海豚怎么樣值得買嗎 比亞迪海豚為什么定價這么高

這兩個月，純電車銷量榜上突然出現一匹黑馬。剛上市的時候，因為定價有爭議。很多人抱怨它不如歐拉的好貓搶眼，不如廣汽埃安Y大，卻敢賣10萬的價格。它真的在漂浮。當時很多媒體斷言這款車不會賣的好。然而時至今日，其不斷攀升的銷量已經大大超出了所有人的想象。是比亞迪海豚（查成交價|參配|優惠政策）。

車市上經常出現車迷用愛心發電弄不空錢包的情況，但是這種不盡如人意的車真的很少見，那么為什么這種罕見的市場反饋會出現在海豚身上呢？

我在南京和沈陽都有試駕海豚。我說的一點是沈陽白天室外溫度比南京低不了多少，幾乎在零度，相對于北方的極寒已經很溫和了，但還是對電動車不友好，續航肯定受損。關鍵問題是它會被損壞到什么程度。經過一整天的測試，續航損失率11.3%。

目前還沒有權威機構用統一的標準來測試不同純電車的低溫耐力損失率，所以無法判斷海豚處于什么水平。如果僅憑“冬天電動車續航能力減半”的江湖經驗就判定海豚優秀，那就太兒戲了。不過我們還是可以理解為什么電動車的低溫續航能力受損，海豚使用的e平臺3.0做了哪些努力。

低溫影響電池壽命的原因是人怕冷，電池怕冷。人怕冷是正常的生理反應，而電池怕冷是因為低溫導致鋰離子活性喪失，電解液凝固。無論是人還是電池想要恢復活力，都必須加熱。燃油車的暖風來自排氣溫度，屬于廢物利用，所以基本不增加油耗。但是電動車的暖風和電池絕緣的熱量都是來自于電，相當于拿出了一部分驅動車輛的電。所以根據能量守恒定律，電動車的低溫續航損耗必然存在。

減少海豚損失的方法是改進加熱方法。早期的電動汽車，無論是空調還是電池絕緣，都是使用PTC加熱技術，簡單理解就是使用電熱絲。這種加熱方式最大的問題是效率低，而海豚因為是E平臺3.0機型，所以采用了熱泵加熱技術。簡單理解，就是空調制冷的逆過程。它的優勢在于效率高，所以會省電，自然有助于減少低溫續航的損耗。

但事實是，即使海豚將續航損失率降低到較低水平，其實際續航也不會太高，因為其NEDC標準顯示續航只有300-400公里，只能算是10萬級純電車的平均水平，至少與E平臺3.0設計的1000公里續航上限相差甚遠。很多人抱怨海豚貴的主要原因是它的續航沒有真正發揮E平臺3.0的技術能力。

另外海豚一直被詬病驅動電機功率低，普通版只有70千瓦，只給頂配135千瓦。好貓全系105千瓦，埃安Y除入門版外都達到了135千瓦。從書上的資料來看，海豚的力量確實沒有競爭力，但是它有一個優點，那就是它很輕。我之前在南京試駕過70kW版海豚，重量只有1.28噸。雖然實際加速體驗并不爆棚，但也沒有動力看起來那么蹩腳。其100km加速性能僅為11秒多，但由于電機轉速低、扭矩大，在0-70km的市區行走仍能及時反應。這次在沈陽試駕用的是135kW版本，功率增加了一倍，但車重只多了0.17噸，所以馬力車的重量比一下子增加了1.7倍。所以加速體驗就像換車一樣，已經遠遠超過了正常的交通需求。

然而，它延續了比亞迪不情愿的老問題

另外，值得一提的是海豚的底盤調校風格不像小型車。而是走一條中型車的舒適路線。減震徹底過濾了地面震動，余震處理簡單。所以在經過坑洼和減速帶的時候，不會感受到開小型車的謹慎感。轉向手感也處理得當，皮帶隨著速度和角度而增大，這也說明比亞迪對海豚的定位非常明確，就是一款容易駕駛的城市代步車。

海豚的特別主要是因為它是比亞迪e平臺3.0的首款產品，而所謂全新的純電動平臺對于大多數消費者來說可能只是一個空洞的名詞，但如果你深入到這款車，你會發現一種不一樣的品質：——的利落。

海豚的整潔絕對不是肉眼能看出來的。雖然大多數人覺得海豚很漂亮，但我還是覺得在產品層面有很多需要加強的地方，比如突然剎車會讓手機飛出的無線充電板，會干擾旋轉屏幕的儲物槽，還有一些做工粗糙的地方。這些細節都透露出比亞迪產品水平的不成熟。其實海豚在那些看不見的地方真的很整潔。

雖然這款車的長度只有4米出頭，但是軸距卻達到了2.7米，軸距達到了66.34%。粗略統計，小型車中似乎沒有軸比更大的車型。車身短的好處是停車和調頭方便，而長軸距可以帶來巨大的空間紅利。我178，比較胖，穿了一件厚重的羽絨服，應該比大部分男車主都要大。但是當我根據坐姿調整好前排座位，坐到后排的時候，我驚訝的發現空間還挺寬敞的。要知道電池要布置在純電車的底部，內部空間本身并不占優勢。要進一步擴大第二排乘坐空間，往往不可避免的要偷取后備箱空間，但海豚顯然不是這樣，因為它的后備箱深度目測在0.7米左右，再加上相對垂直的后擋風玻璃，所以在同級中還是有不錯的容積水平的。

海豚是如何在極其有限的體長范圍內，設法同時保證軸距、乘坐空間和后備箱空間的？打開蓋子一眼就能看出來。作為前置前輪驅動，這可能是我見過最短的機艙了，防火墻近在咫尺。即便如此，里面的元器件也沒有擠在一起，還是有足夠的散熱空間。我們都知道電子產品做大容易，做小很難，這就需要足夠的技術支持。海豚使用八合一電力驅動系統和扁平線電機。這種驅動系統效率高，體積小。雖然沒有給這款車上的絕對續航里程帶來什么飛躍，但是卻大大節省了機械空間，擴大了乘坐空間，減輕了重量，節省了電池，降低了電機功率。節省下來的成本去了哪里？這就是給你的三個安全氣囊的數量。

或許這就是E平臺3.0的技術整潔帶來的紅利。這條獎金曲線很長，很隱蔽。消費者只盯著賬面參數不一定能感知到，模糊感知的人也說不清具體原因。他們只是單純的覺得這車不錯，但又說不出它在哪。這大概就是海豚同時拋售的原因吧。吐槽海豚的和買海豚的絕對不是一個群體。他們沒有錯，只是站在不同的角度。但有一點可以肯定，你以為比亞迪醒了，想靠顏值活下去。結果還是那個“比亞迪式的科技男”。