盡管為比亞迪立下汗馬功勞的1.6升F3在經過兩年的市場考驗后，銷售依然如火如荼，比亞迪官方近日卻突然摒棄一向為業(yè)界推崇的1.6升黃金排量，進而宣布將推1.5升F3白金版。如此中級車市場的執(zhí)牛耳者，此舉一出，競也讓觀者大跌眼鏡，為其手捏一把汗。
比亞迪F3
乍一看，似乎以犧牲了動力為代價，而達到其低價銷售的目的。但實為比亞迪汽車近期上攻下守，再次提升銷量的標志性舉措。按照比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰此前對外所稱月銷兩萬輛的目標，比亞迪必須再次由現在既有的“月銷萬量俱樂部”再次向上挺進。
就本次比亞迪發(fā)動機降排來講，盡管看上去降低了發(fā)動機排量，但明眼人一看便知比亞迪搭載的三菱1.5L 4G15S與此前的1.6L 4G18之間“0.1L”的差距：無論其最大功率還是最大扭矩都相差無幾，最高車速更是沒有差距。甚至有業(yè)內資深發(fā)動機專家稱，從技術上講，4G15S包括燃油利用率在內的各項性能指標更是優(yōu)于4G18。
而按照去年4月開始執(zhí)行的國家新消費稅政策，排量在1.0L-1.5L區(qū)間的消費稅是惟一一個稅率下降的細分區(qū)間，稅率更是由之前的5%下調至3%。此舉意味著，此區(qū)間排量的車型價格也將有望下調2%。而遺憾的是，消費者購買此區(qū)間包括飛度、樂聘、頤達、吉利、雨燕等8萬元內的車型時，要么需要犧牲寬大的駕乘空間，而遙望包括1.6L F3在內的其它中級車興嘆，排量差異僅“0.1L”，去將車型分成了兩個明顯的等級，這中間價格的差異更是眾多消費者考慮的首要因素。
比亞迪此舉在規(guī)避了發(fā)動機“0.1L”之差所帶給駕乘者在動力及各項性能指標上的差異性外，以中級車的形象及駕乘空間示人，這將給同級別的凱越、伊蘭特、福美來等中級車型造成更大市場沖擊。據比亞迪內部知情人士透露，其價格更是將打破了其1.6L F3“性價比之王”的稱號，可謂一招切中消費者無論是在性能的優(yōu)越性及價格的經濟性方面的多重需求，可謂在6-10萬車型中再次塑造了性價比新標桿！今年增長緩慢的中級車市場也一定會被再度喚醒。
