阿斯丁馬頓汽車多少錢 阿斯頓馬丁dbs深度評測

阿斯頓馬丁DBS Superleggera并不是一款全新的車。事實上，上一次我駕駛它時，我從未聽說過新冠肺炎，當時我正飛馳（查成交價|參配|優惠政策）在德國風景（查成交價|參配|優惠政策）最美的高速公路Rossfeld Panormastrasse上。

如果聽起來像是我在炫耀（查成交價|參配|優惠政策），那我可能有點。這是一輛炫耀的汽車。但這也提醒我們，這個世界發生了多大的變化；從穿過德奧邊境到奧克蘭似乎還有很長的路要走，奧克蘭被疫情警報的紅燈限制了。

好在DBS Superleggera在任何環境下都感覺很特別。是阿斯頓馬丁的“超級GT”。雖然它不如較小的Vantage靈活，但它比它所基于的DB11更具侵略性。它比這兩種都貴得多，也快得多。標價46.5萬美元(我們測試車的價格只有54.4萬美元，包括選裝件)533kW/900Nm雙渦輪增壓V12可以在3.4秒內提供0-100km/h。

先解決一些顯而易見的問題。是的，DBS看起來確實像DB11，盡管它的價格超過10萬美元。不會，雖然叫“Superleggera”，但也不是特別輕：比前面提到的DB11重1800公斤，只有73公斤。

告訴我DB11的證據太多，我不會不同意，但是對于對成本不敏感的客戶，DBS的錢可以給你買一個很棒的工具包。不可否認，它看起來確實很聳人聽聞。

DBS比DB11更寬，車頭形狀也不一樣，靈感來自火神軌道車。它有碳纖維車身面板，它的V12讓DB11的447kW/700Nm看起來微不足道。自適應懸掛的剛度增加了15%，狀態焦慮降低了令人難以置信的50%。因為毫無疑問這是阿斯頓GT之王。就是這個想法，因為它主要是舊的Vanquish（查成交價|參配|優惠政策）的替代品，而不僅僅是某種超級數據庫什么的。

與其他現代阿斯頓一樣，DBS擁有梅賽德斯-奔馳的電子架構。但與華帝和DB11不同的是，它只配備了一臺“傳統的”雙渦輪增壓V12，與奔馳-AMG無關(即使是德國制造)。

它的扭矩比DB11中的V12大很多(雖然基本發動機是一樣的)，DBS得到了一個全新的八速變速箱。900Nm本身就是一個驚人的數字，但它的轉速只有1800轉。DBS當然是后輪驅動。

所以，當你沿著一條偏僻的小路沖鋒時，骨子里大V12的轟鳴聲和后輪在動力下爬行、下蹲，是一種老式的恐怖。所有這些的真正威脅是另一回事。復雜的牽引力、穩定性和扭矩矢量控制都在起作用，但是有一個限滑差速器，被激怒時會增加打滑的感覺。根據以前的歐洲經驗，我可以說它在潮濕的直道上仍然需要額外的小心：它會在沒有你真正嘗試的情況下以三檔或四檔轉動車輪。

這是DBS的一個方面：它讓你覺得自己是一個真正的紳士賽車手；我的外觀頭盔在哪里？

但也應該是真正的日常和長途車，這方面很優秀。方向盤右側有一個按鈕，可以讓你在以舒適為主的GT、運動、握感運動模式之間循環切換；但即使全力以赴使用動力總成，也可以通過左邊的配套控件獨立調節懸掛。

當然是精致奢華。幾乎有太多的皮革，精細縫合的裝飾穿過屋頂。接觸點極佳，車廂散發著真正的GT傳統和品質光環。

但就像在進口/低容量車輛的情況下，你需要為硬件而不是軟件付費。這輛50萬美元的GT連自適應巡航控制系統都沒有。雖然源自奔馳的信息娛樂系統是堅實可靠的，但它有幾代人的歷史：繁瑣的菜單，過時的圖形，繁瑣的衛星導航，沒有電話投影或觸摸屏的跡象。

很神奇，不是嗎？但小批量廠商不提供最新附帶技術(我指的是不能幫你提速的東西)的原因很簡單，就是開發和集成它的成本不能攤到車價上。即使他們有50萬美元。

所以，如果你想要最新的駕駛輔助系統和信息娛樂系統，請買日系兩廂。像DBS Superleggera這樣的汽車存在于不同的市場，有不同的優先順序，它準備在提供谷歌地圖上妥協，但不會在性能和豪華的極致上妥協。

阿斯頓馬丁DBS SUPERLEGGERA

發動機：5.2升雙渦輪汽油V12。

功率：533千瓦/900納米

變速箱：8速自動，RWD

0-100公里/小時：3.4秒

經濟性：12.4升/100公里