汽車國六是什么意思 國六車輛污染防治

第六個國慶節(jié)最近相當(dāng)受歡迎。今天，我們就來聊聊這個熱門話題！

一、國民政府第六階段要解決的問題有哪些？

中國第六階段主要是解決發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的以下尾氣污染物：碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)。這是機動車尾氣的一種常規(guī)污染物(氣體)。此外，還有柴油發(fā)動機特有的碳粒(PM)排放(固體)問題。

當(dāng)然，其他燃油發(fā)動機在一定程度上也存在一些碳粒排放問題。汽油發(fā)動機、天然氣發(fā)動機等其他燃料發(fā)動機因為燃料特性，碳粒排放量沒有柴油發(fā)動機大，問題也沒有柴油發(fā)動機突出。因此，在第六次全國代表大會上，我們只看到柴油發(fā)動機配備了碳顆粒過濾器(DPF)，以減少顆粒排放。(GPF也將逐步安裝在國六的汽油機上)

什么是碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹坑心男┪：Γ吭趺刺幚恚?p>碳?xì)浠衔锖鸵谎趸际桥欧诺闹饕廴疚铩τ谶@兩種不完全燃燒的氣體污染物，有成熟的處理方法：高溫氧化(說白了就是焚燒)。氧化產(chǎn)生的氣體是二氧化碳，對人體是安全的。

既然是“氧化”，就必須在氧氣的參與下完成。排氣管里的氧氣從哪里來？答案是：DOC(學(xué)名氧化催化劑)。這個寶貝可以吸收發(fā)動機燃燒后多余的氧氣。吸收和儲存氧氣，當(dāng)溫度達到150時，一氧化碳可被氧化(燃燒)；當(dāng)溫度高于180時，碳?xì)浠衔餁怏w開始氧化(燃燒)。這兩種氣體是靠什么在這么低的溫度下氧化燃燒的？

別忘了DOC的學(xué)名和“催化”兩個字！DOC中的鉑族金屬可以降低這兩種氣體的燃燒溫度，其作用之一被稱為“低溫氧化催化劑”。這就是“氧化催化劑”這個名字的由來。

三、什么是氮氧化物？有哪些危害？怎么處理？

1.什么是氮氧化物？

氮氧化物是由燃燒中過量的空氣產(chǎn)生的。分子式為NOx，表示氮氧成分有X種，如氧化亞氮(N2O)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化氮(N2O3)、四氧化二氮(N2O4)、五氧化二氮(N2O5)。

為什么氮氣和氧氣有這么多種？空氣中的主要成分是氮氣和氧氣。一氧化氮(NO)含量最多，二氧化氮(NO2)次之。二氧化氮是一種強腐蝕性氣體。作為一種有害排放氣體，二氧化氮作為催化劑已經(jīng)成為國六后處理系統(tǒng)中DPF再生和SCR還原不可替代的存在。這也是利益問題！

2.氮氧化物的危害有哪些？

氮氧化物如果與水結(jié)合會形成強酸。所以氮氧化物氣體進入人體潮濕的呼吸道會產(chǎn)生腐蝕，對老人、小孩、體弱者危害尤其大！氮氧化物也是光化學(xué)煙霧的主要來源，是酸雨的主要來源之一。機動車氮氧化物排放已經(jīng)成為頭號“打擊”(治理)目標(biāo)！

3.控制氮氧化物排放的技術(shù)路線有哪些？

有兩個因素會產(chǎn)生更多的氮氧化物：一是燃燒溫度和壓力越高，產(chǎn)生氮氧化物的概率越高；第二，參與燃燒的空氣越多，排放的氮氧化物就越多。因為稀燃比當(dāng)量燃燒有更多的過量空氣，所以稀燃會產(chǎn)生大量的氮氧化物排放問題。

現(xiàn)在發(fā)動機NOx排放處理技術(shù)的兩條路線之一的“預(yù)處理”技術(shù)，就是在這兩個因素上做文章。即控制燃燒溫度和過量進氣。例如EGR技術(shù)(廢氣再循環(huán)技術(shù))和通過進氣和排氣節(jié)氣門的空燃比控制技術(shù)。另一條技術(shù)路線是選擇性催化還原(SCR)“后處理”技術(shù)，也就是我們大家所說的“尿素噴射技術(shù)”。

4.天然氣和汽油發(fā)動機使用的氮氧化物處理技術(shù)還不完善。

目前我們看到天然氣發(fā)動機已經(jīng)完全放棄了稀薄燃燒技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用當(dāng)量燃燒，汽油發(fā)動機也早早放棄了稀薄燃燒技術(shù)，以避免氮氧化物的排放。即便如此，也不能說不存在氮氧化物排放的問題，因為燃油和空氣的混合氣是無法完全混合的，總有一些地方比較濃，一些地方比較稀。但是在混合氣稀薄的地方燃燒后容易出現(xiàn)氮氧化物超標(biāo)的問題。對于這么幾條“漏網(wǎng)之魚”(少量氮氧化物)，我們不能讓它跑了！

由于柴油粘度大，不容易與空氣充分混合，所以柴油機采用越來越高的軌壓控制技術(shù)和稀薄燃燒，使柴油顆粒更小，與空氣混合更均勻。提高燃燒效率，節(jié)省燃料，但同時成倍增加氮氧化物的排放。可見，各種技術(shù)的應(yīng)用都是在權(quán)衡不同的結(jié)果，很難有絕對完美的技術(shù)路線。