豐田和日產哪個質量好還省油 豐田本田日產哪個口碑好

前段時間，日立汽車零部件子公司——日立安斯泰莫被曝出質檢違規。該公司承認在剎車和懸掛系統的質量檢查中存在作弊等違規行為，涉及5.7萬個案例中的剎車零件和大約1000萬個懸掛零件。

而且這種作弊行為始于2000年，已經持續了20多年，這些不合格產品已經交付給了16家日本和外國的汽車制造商和摩托車制造商，包括豐田、日產、本田和馬自達。20年，16款車，也就是說現在很多在中國服役的日系車都用這些假剎車。

假的，肯定是為了解決問題。于是公司高管利用日本人的“鞠躬”精神，鞠躬道歉，然后說：作弊的發生是因為工人沒有意識到檢測的重要性，這些不合格產品并沒有造成安全問題。說到剎車，只是一個鞠躬和道歉。日立安斯特莫的態度真的很獨特。

事實上，欺詐影響汽車已經不是第一次了。比如2016年日本三菱集團25年油耗數據造假；2017年，日本日產汽車公司允許無資質的檢驗員對出廠的汽車進行最終檢驗；2018年，日本KYB工業株式會社被爆在防震裝置和減震裝置上篡改性能檢驗記錄等。而日本企業可以說是造假事件數不勝數。

總之各種欺詐和道歉。只要持續幾年甚至幾十年的大規模造假被曝光，日本高管就會道歉。沒有什么造假問題是一低頭解決不了的。如果有，那就再鞠一躬。當時，日本的“工匠”正不斷成為“弓匠”。

值得一提的是，前段時間，一向對零部件質量要求嚴格的豐田也正式宣布將使用缺陷零部件造車。

按理說假貨和負面新聞這么多，日系車的口碑應該是越來越差了。反映在數據上就是銷量越來越差。但是當江歌去查日系車在中國的銷量時，發現日系車越賣越好。從2017年開始，日系車已經連續5年突破400萬輛，接近德系車的市場份額。

看到這里，很多網友都很不解。假貨和負號真多。為什么日系車在中國口碑這么好，銷量還很優秀？其實在江歌看來，日本人造假的名聲還是不錯的，或許有以下兩個原因。

首先是合資信仰加持。雖然國產車隨著技術的發展越來越好，但是如果和歷史更久的車相比，消費者還是會覺得合資車質量更好。尤其是可靠耐用的日系車，更是神話般的被視為品質最好最穩定的代表。

所以，即使出現了造假的問題，對合資企業充滿信心的人還是會說：日本定的標準更高，造假的質量比正常的好！在這樣的信仰洗腦下，日本人的好名聲自然就立了起來。

而且這種信念也讓一些消費者刻意忽略日本產品問題。最典型的例子就是“B柱事件”和“機油事件”，也是B柱問題。他們出現在帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、菲斯塔等車上，被釘在恥辱柱上，至今無法翻身。

帕薩特

菲斯塔

它出現在日系本田思域（查成交價|參配|優惠政策）和郝穎上，但“很少有人問津”，銷量完全不影響它。

公民的

郝穎

機油事件也是如此。德國大眾燒機油十幾年了，至今沒有翻身。另一方面，日本本田的機油增多，豐田的機油乳化也是前幾年的事情。現在網上的人不多。反差這么大，日本口碑和銷量怎么會受影響？

第二個原因，江歌認為，在于“打假”的負面影響，對于國內消費者來說不夠直觀。像之前的高田氣囊事件，氣囊肯定是彈開的，會有一定概率造成事故。

本來安全氣囊爆炸的概率很小，現在要給這個小概率事件加上一個小概率，還要排除其他內飾部件的影響才能確定。可能性很低，消費者很難直接認定是產品問題。這也是很多假車企說造假沒有影響，不需要召回的一個關鍵點。

毫無疑問，日本制造確實值得國內制造學習，但這種良好的品質不應該和工匠精神掛鉤，更多的是因為日本制造體系更完善的工藝和早期積累的優勢。

好品質的本質是制造業的高產，技術的穩定，產品設計的合理，而不是各種精神和傳承。作為消費者，我們不應該吹捧和迷信日本制造的工藝，而應該把注意力轉回產品本身，正視它的問題，否則你很可能會成為神話崩塌時的一個笑話。