全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)哪個(gè)好 全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)到底哪種好

對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，兼職四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別。

顧名思義，全時(shí)四驅(qū)就是四個(gè)輪子隨時(shí)都有驅(qū)動(dòng)力。不僅是車輪之間有大家熟悉的開(kāi)式差速器，前后軸之間也需要一個(gè)中央差速器。

為什么中心也需要微分？這是因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時(shí)，四個(gè)車輪的軌跡是不一樣的，不僅同一個(gè)車軸上的兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣，而且前軸和后輪軸之間的轉(zhuǎn)速也不一樣。如果全時(shí)四驅(qū)車型的前后橋沒(méi)有差速器，將無(wú)法轉(zhuǎn)向，所以全時(shí)四驅(qū)的中央必須有差速器，以保證前軸和后輪軸之間能夠有速度差。

非全日制4wd的結(jié)構(gòu)近幾十年來(lái)沒(méi)有明顯的變化，除了部分操作機(jī)構(gòu)采用電控操作外，其機(jī)械結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有變化。與全時(shí)四驅(qū)最明顯的區(qū)別是，非全時(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器。

兼職四驅(qū)只有兩種驅(qū)動(dòng)模式，即兩驅(qū)或四驅(qū)。其車輪配有實(shí)心牙嵌式差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)100%“剛性”鎖止(相當(dāng)于普通開(kāi)式差速器未鎖止時(shí))。在分時(shí)四驅(qū)中的四驅(qū)模式下，車輪和車軸是硬連接的，前后軸的整體轉(zhuǎn)速和扭矩輸出是固定的，是剛性連接。

因?yàn)榍昂筝S是剛性連接的，所以轉(zhuǎn)速必須相同。所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，兼職的4wd需要通過(guò)車輪打滑吸收速度差來(lái)實(shí)現(xiàn)差速，轉(zhuǎn)彎越陡越明顯。如果是在抓地力非常好的路面上，根本無(wú)法轉(zhuǎn)彎(車輪不打滑)，那么兼職的4wd是無(wú)法在抓地力非常好的路面上平穩(wěn)行駛的。

非全時(shí)四驅(qū)一般在摩擦力好的路面上采用兩驅(qū)模式，全時(shí)四驅(qū)由于結(jié)構(gòu)原因始終采用四驅(qū)模式。所以很容易理解，在抓地力好的路面上，兼職四驅(qū)一般比全時(shí)四驅(qū)省油。

因?yàn)樗膫€(gè)輪子都有動(dòng)力，全時(shí)四驅(qū)的車輛會(huì)有更好的循跡性能。比如herDSman在兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動(dòng)，前輪沒(méi)有動(dòng)力，相當(dāng)于“后輪推前輪跑”，而大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是“四輪全跑”，操控起來(lái)明顯更穩(wěn)。

純?cè)揭熬褪峭ǔＫf(shuō)的“高強(qiáng)度越野”，比如在巖石間攀爬越野，或者在坑里行走。在這種情況下，由于兼職四驅(qū)車輛的車輪和車軸是剛性連接的，所以不怕出現(xiàn)“打滑”的現(xiàn)象。如果任何一個(gè)車輪打滑，其動(dòng)力將立即被其他三個(gè)車輪分享。如果三個(gè)車輪打滑，動(dòng)力甚至可以集中在不打滑的車輪上，保證很強(qiáng)的越野能力。

另一方面，全時(shí)四驅(qū)，由于其中央差速器無(wú)法實(shí)現(xiàn)100%的鎖止，所以前后軸獲得的扭矩總是不相等的。例如，后輪軸可以獲得高達(dá)80%的扭矩，這意味著當(dāng)只有一個(gè)后輪抓地力時(shí)，它可以獲得高達(dá)80%的功率。相比于兼職的4wd，其越野能力還是遜色不少。

另外，由于中央差速器的存在，全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)往往比時(shí)間四驅(qū)更復(fù)雜，零件自然也更多。面對(duì)高強(qiáng)度越野，可靠性不如“簡(jiǎn)單粗暴”的兼職四驅(qū)。

所謂“混合路面”，是指摩擦力不穩(wěn)定的路面。例如，結(jié)冰的路面意味著“有時(shí)有雪，有時(shí)有冰，有時(shí)有路”。這種路面的摩擦力是連續(xù)可變的，不確定的，轉(zhuǎn)彎會(huì)比較頻繁。

這時(shí)候全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就充分發(fā)揮出來(lái)了，因?yàn)樵谶@種情況下，全時(shí)四驅(qū)總能讓每個(gè)車輪都有動(dòng)力，可以在一定程度上提高操控穩(wěn)定性，從而降低失控的可能性。

在盤山的雪道上駕駛一輛兼職四輪驅(qū)動(dòng)的SUV，四驅(qū)模式是必須的，但是每轉(zhuǎn)一次，輪胎就會(huì)打滑(如上所述，不打滑就無(wú)法轉(zhuǎn)彎)，一旦輪胎打滑，車身就很容易失控。相比之下，同等情況下，全時(shí)四驅(qū)車型明顯是m

上面說(shuō)了這么多，可能一時(shí)難以消化，尤其是一些小白朋友。所以想要玩好四驅(qū)，還是需要有一定的知識(shí)儲(chǔ)備。

毫無(wú)疑問(wèn)，兼職4wd是為了應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野而存在的。但在其他情況下，除了路上省油，沒(méi)有什么比全時(shí)四驅(qū)更好的了。

但全時(shí)四驅(qū)的綜合性能明顯比非全時(shí)四驅(qū)好，路面操控性更好，對(duì)綜合路況的反應(yīng)也更容易。頂級(jí)全時(shí)四驅(qū)，比如奔馳G系列全時(shí)四驅(qū)，在“三把鎖”全開(kāi)的情況下，相當(dāng)于四驅(qū)模式下的分時(shí)四驅(qū)，而在其他情況下，則是公路性能極佳的全時(shí)四驅(qū)。

總的來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)的實(shí)用性一般比非全時(shí)四驅(qū)要好。如果你開(kāi)的路多，偶爾玩強(qiáng)度略高的越野項(xiàng)目，全時(shí)四驅(qū)顯然更好。兼職4wd才是越野血統(tǒng)的真正精髓。如果你熱愛(ài)越野挑戰(zhàn)，兼職4wd可以滿足你的純粹。