2022款奧迪a4l燒機油嗎 奧迪a4l燒機油最佳解決方法

這是一輛頂配的奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）2.0T，車況很好，狀態很好。兩年前小伙子以15W的性價比買的。自從開上這輛奧迪A4L，小伙子的事業一帆風順，蒸蒸日上。看來這車風水不錯。

現在愿意吃苦的年輕人少了，想要年輕進取的年輕人更是鳳毛麟角。這一次，我終于抓到一只野生的.哈哈，開個玩笑。為了經營事業，小伙子每年用車在4萬到5萬公里之間。生意的好壞取決于輪子一年轉動的圈數。由此可見，車對年輕人來說有多重要！

不過最近車有了變化。原本輕微燃燒機油的臨界狀態被徹底打破，毫無征兆的變成了1000公里需要加一升機油。對于一個事業蒸蒸日上的有為青年來說，如果他正載著一個客戶談生意，他“滴”了一升機油燈報警，然后歉意地笑著說：“不好意思，我下車加點機油……”很尷尬嗎？所以這次我們準備一勞永逸的解決燒機油的問題，避免小伙子的這種尷尬。

這個A4L是我見過顏值最高的A4L，沒有之一。十三款B8小改款也是我最喜歡的奧迪A4，但是現在的B9在外觀上沒有那么大氣和沉穩，顯得有點幼稚，或者說相當不成熟。

這個年輕人來自南京。雖然他是隔壁省的省會，但開車到這里要五個多小時。他注定要在千里之外相遇。因為燒機油的治療，我結交了很多世界各地的朋友。我為他的祖先感謝大眾。

這是車輛身份證，上面記錄了這輛車的身份證號、出生日期和配置。這款CDZ的發動機配備了B8和大部分C7車型。

實際公里數超過13W。朋友們常說10萬公里是個坎。基本上這些機器10萬左右就開始燒油了。為什么？由于設計結構，輔以不正確的用車習慣。

看故障碼，輔助水泵有故障，車主之前也報過，刪除故障碼一段時間后又會出現。13年后，部分PA車型，如奧迪Q5、C7等車輛，輔助水泵存在缺陷，廠家內部召回，免費更換。不知道這款車是否在召回范圍內？

我讓老單位的同事跟車架號核對了一下。這款車不在召回范圍內。我想為車主節省一些錢，并在4S店免費更換，但結果不在范圍內。啊，我不得不自費改變它。

準備開，這車工期短。目前在特殊時期，可以盡快回去。拖久了不好，趕緊動手吧。

典型的EA888縱向發動機布置。EA888有水平和垂直兩個平臺，奧迪A4L、C7、Q5是垂直排列的代表。大眾系列是橫向布局的代表。當然奧迪里的Q3和A3……也是和大眾一樣的橫向布局。

頂起，排出油和水，松開飛輪螺釘和底部的連接螺釘，準備稍后舉升發動機。

因為是立式布置的機器，所以必須先拆下保險杠，然后再從外到內進一步拆下前圍框，進行拆解。

拆下保險杠后可以看到冷凝器和水箱架，后面也會拆下來。

拆下前框架，取下前照燈。目的是清除前方所有障礙物，露出發動機。

這樣，你可以看到整個引擎。這個閃亮的機油濾芯一看就不是原裝的。哈哈，別怪你哥眼光犀利。

氣門室蓋上到處都漏油。其實很多EA888都是這樣的。可以說既是漏油又是擠油。發動機曲軸箱漏氣太多，內部像高壓鍋。油氣從任何接縫縫隙中擠出。

小哥們開始熟練的分解發動機。第一步是把外圍的管道和線路剝離，把發動機變成光頭機。

拆下進氣歧管，拆下水泵，逐步拆解發動機。哥哥的手法已經很純熟了，就像一個解牛專家。

像往常一樣，用手電筒看看intak的位置

水泵的位置有漏水的痕跡，防凍液干涸結皮成紅色晶體。這個水泵還是老版的塑料水泵，現在用的是改良版的鋁合金泵頭。

取下鏈條履帶系統，我們可以看到這款車的鏈條和履帶并沒有改進和加強，但是鏈條張緊器有所改進，和三代機是一樣的張緊器。

取下凸輪軸和搖臂頂筒，可以看到氣缸蓋內部還是很干凈的，沒有油泥，可以看到金屬本身裸露的顏色。說明車主保養的很好，燒機油的鍋不應該扔給車主。

松開氣缸蓋的螺絲后，小哥用自己強壯的肱二頭肌取下了氣缸蓋。這就是EA888的好點，模塊化設計。拆下來的時候是大塊的往下移，非常方便維修。

取下氣缸蓋后，不出意外，我看到四個活塞上布滿了積碳，活塞頂上的積碳和鍋底上的一樣，可見他是個資深的燃油爐。

在我羨慕的目光下，我的小哥們用了一級腰力把缸提了下來。看來腎是好的。

接下來，我們準備拆卸氣缸體。燒機油的一大問題出在氣缸體上。可以說，氣缸體內部的問題占了燒機油問題的一半。

準備拆下油底殼。這個油底殼螺絲有點滑，不過沒關系。反正已經一次性撬開更換，避免變形漏油。

拆下油底殼后，我看到油泵和中殼真的很干凈，沒有任何油泥。我咨詢了我大哥，他說他們已經被CI保護了。

取下中殼后，我看到了曲柄連桿機構，也就是曲軸、活塞和連桿。還是一如既往的干凈，這樣干凈的發動機，是按時保養的典范。但是及時保養呢？只是燒機油而已。

拆下小瓦后，發現幾塊瓦都有不同程度的拉傷。雖然磁保護級油不如極速保護，但潤滑保護效果足夠了。據估計，發動機機油短缺。

把活塞一個個拿出來，希望不要拉，因為拉需要鏜缸，要花很多錢，對大家都不好。

取出活塞后，預料活塞環被積碳堵塞，失去刮油功能。這款車的活塞環，結構設計不合理，機油問題導致積碳，會堵塞活塞環，造成機油燃燒。

打電話給鏜缸師傅，把東西都拉走。不要以為鏜缸大師就是鏜缸。其他的主要業務是超聲波清洗和其他附加處理。

過了一會兒，鏜缸師傅給我打電話，說這車氣門不好，讓我去看看。我一看，果然進氣門的每個氣門桿都有這種缺疤。

有兩個排氣門有相似的傷痕。我個人的預測是，之前的車主都以為奧迪和寶馬一樣，不需要拆卸就可以更換氣門油封來緩解燒機油。如果氣門油封在沒有拆卸的情況下就已經更換了，那么壓氣門彈簧的壓具就會不小心蹭到氣門桿，很容易造成這樣的擦傷。

在這種情況下，一起更換氣門和氣門導管。準備16個高強度耐磨氣門導管，配合雙密封氣門油封，這樣氣門機構的問題就萬無一失了。

EA888氣門一直在家里，八個全新原裝進氣門，賣50，家里還有兩個拆卸氣門，是朋友贊助的。

鏜缸師傅敲掉了舊氣門導管。我已經吐了無數次了。奧迪大眾的氣門導管不耐磨，10萬公里后很松。寶馬的氣門導管在30萬公里的時候緊得像個姑娘。

敲入新的氣門導管是傳統的手工過程，這取決于師傅的經驗和技能。我知道很多車友想說的機械化標準化作業，一錘子伺候的太粗暴了。我想說的是你可以，反正我做不到，只有悶缸大師可以。

這是勞動人民的又一偉大發明

氣門涂上研磨膏，用氣動工具來回拍打氣門座。這個頻率和速度.吸引了無數英雄前來競爭。為了達到這個水平的十分之一，哥們都在努力練習健身，促進身體健康。本文最后會附上美容健身小姐的福利。

晚上，悶缸師傅給我回了點東西，知道我著急，他們就加緊效率，還夸了一句。

小哥哥也不含糊。雖然馬上就要下班了，但他還是充分利用時間清理殘留的膠水和污垢，為明天順利安裝發動機做準備。

另一個小哥哥也沒閑著，正在清洗噴油器。從噴嘴的霧化來看，狀況非常好，至少噴嘴不需要更換。

奧迪和大眾都有來自日本石川島的2.0T發動機和渦輪。這種渦輪的推桿球頭容易松動，需要用夾子固定，奧迪和大眾都有記載。

所有東西都清理干凈后，會用螺絲釘分類。很多人問我，你修了發動機以后，螺絲會多很多嗎？我想告訴你的是，我讓你失望了，不是一個。

四個活塞靜靜地放在這里。活塞環必須更換為改進版本。該機活塞占50%，氣門導管和氣門油封占30%，廢氣閥占20%。

活塞環的特寫可以看出，波浪形油環相當于一整圈的回油孔。只要不是巨量積碳，是不可能堵塞的。

更換新瓷磚，涂專用裝配油，以前是涂機油的。現在要與時俱進，第一次起步必須用組裝油保護。

根據規定的扭矩和順序，使用扭矩扳手擰緊大瓦螺釘。對于這個重要位置的螺釘，必須使用扭矩扳手。

用與生產線同步的專用漏斗安裝活塞，安全、快捷、方便。不同尺寸的活塞裝配漏斗是特制的。

小瓦螺絲要用扭矩扳手按照規定的扭矩擰緊，這對發動機的性能非常重要。

更新平衡軸過濾器后，安裝平衡軸。不能用力砸，但一定要稍微有點阻力就能輕松插入，你懂的。

更新平衡軸鏈條履帶，雖然原車履帶沒什么毛病，但由于是一次性大修更換的，還能再戰20到30萬公里。

涂膠平面清理干凈后，將中間體涂膠，然后粘在筒體上，用螺絲固定。

安裝油泵并固定中間體螺釘。根據維護手冊的要求，還應使用扭矩扳手擰緊螺釘。

裝上機油泵和擋油板，超聲波沖刷干凈，看起來像新的一樣。

安裝曲軸后油封。二代機的后油封很容易安裝，用手就能搞定，不需要依靠專用工具。

裝一個全新的油底殼，原裝的。哦，舊的不代表不能用，怕撬變形漏油。

安裝缸體的側蓋，也稱為粗分離器。很多工廠在大修的時候都不換這個東西甚至不拆，但是在這里，每次都要換。

飛輪螺桿涂上螺紋膠后，與其說是飛輪，不如說是起動機在起動時需要帶的從動輪，這與慣性連接各沖程的傳統飛輪定義不同。

兩個小兄弟合力抬起缸體，用變速箱螺絲連接。缸體上去后，發動機就可以像搭積木一樣安裝了。

氣缸墊，原廠，已鋪設。好在這個機器比較普通，配件價格也比較親民，而氣缸墊也不貴。

抬起氣缸蓋。這個氣缸蓋通過更換氣門導管得到了加強，它可以在未來很長一段時間內實現長期穩定性。

蓋上氣缸蓋后，發動機的樣機就有了，接下來的事情也快了。

使用扭矩扳手，按照指定的順序和扭矩擰緊氣缸蓋螺釘。缸蓋螺釘和大小瓦螺釘是需要扭矩最大的螺釘，不可大意。

更換幾個壞的氣門頂管，用燃燒器油裝上全新原裝火花塞。

小哥哥蹲在地上，連接渦輪和缸體之間的水管和油管，因為渦輪增壓器的運動需要油來潤滑，需要冷卻液來冷卻。

渦輪增壓器和氣門室蓋安裝完畢，發動機部分安裝進度完成75%。

這邊小哥安裝好機油散熱器和油柵底座，進氣歧管就位，開始整理雜亂的線束。

這是一個備用注水泵。外面市場原廠泵700多。我直接給車主大哥付了800塊包括運費，純粹是為了解決問題。

進排氣系統安裝好之后，接下來就是安裝正時鏈條，更新整套改進，一次性解決隱患。

在這之前，似乎少了點什么。哦，對了，廢氣閥還沒裝。應該用什么樣的廢氣閥？

前面說過，廢氣閥雖然不是主謀，但也是從犯，占因素的20%，不能掉以輕心。這里我們用的是我自己專利研發的廢氣閥，可以分離的更干凈。

說到這，很多朋友肯定會誤解，改良的廢氣閥是靈丹妙藥，吃了就能治好燒機油的毛病。不要！燒機油是一個系統性的問題，廢氣閥只是其中一個環節。如果曲軸箱內的竄氣超過了廢氣閥處理的最大范圍，更換牛x的廢氣閥也無濟于事。

只有在保證其他零件沒有問題的前提下，這個廢氣閥才能分離的更干凈，這個關系要給大家講清楚。

更換整套第三代改進型鏈條。其實EA888的機器廠商也在不斷進步。前幾年頻繁出現的跳鏈、頂閥現象，現在已經少了，因為鏈條系統廠家做了改進。

安裝鏈條蓋板，安裝發電機皮帶輪和皮帶，完成發動機總裝。接下來，安裝配件。

將取下的前水箱框架搬回。模塊化設計好，方便。廠家是不是早就知道這個機器維修率高，早就做出了這么明智的設計決策？

把保險杠裝回去，整輛車就出來了。保險杠沒裝上之前，就不是車了。

頂起并擰緊下面的螺絲，插上管子和線束，收尾工作就全部結束了。

補防凍液，這里說明一下，不要以為只有機油重要，防凍液同樣重要。建議使用以乙二醇為主的防凍液，這樣既不會腐蝕水路，又能有效保護水管和橡膠件。

那家伙用的是磁性油，而我們更上一層樓，用的是極限油。希望小伙子以后也能給車喂極護油。高級油對車更好。

出發前加一瓶燃油添加劑，不是為了打廣告，而是為了改善燃油，讓你的車積碳更少，燃油燃燒更充分，各種利益轉換，不吃虧。

準備開始！小哥哥信心滿滿的點亮樂器，為之奮斗。

隨著一縷青煙冒出，發動機歡快地運轉著，大修宣告勝利。每次看到這種藍煙，都覺得很鼓舞人心。

怠速試運轉一次，空調系統抽真空一次，加注制冷劑。雖然現在變冷了，但是明年夏天還是要用空調的吧？

新的廢氣閥是否合格，我們用負壓計測試一下吧。2.0T的負壓值要求是80~100，我們這里是-108.5，這是一個非常好的值。在油封能夠承受的前提下，負壓值更高，曲軸箱內的廢氣也更干凈，油氣分離更徹底，油不易碳化污染。

空轉了一段時間，排氣管全是水滴，什么水淹的？用在這里是最合適的地方。

出去簡單試駕一下。過了這個熟悉的紅綠燈，對面就是我經常說的KTV。我哥信誓旦旦說我至今沒去過，我也沒在里面逗過小姐姐。其實在這里工作的小姐不一定適合我們這些奮斗的老人，不用擔心。給你提供一個健身美女，會是正能量。

立式發動機大修一般不動副車架，但是這款車的方向盤之前是歪的，車主好像在幾個不靠譜的地方做了四輪定位。我受不了有瑕疵的東西的存在，只好替他矯枉過正。請梁大師給我重新定位。

在四輪定位數據的調試中.所有數據都要調成綠色，但有一個數據沒調好。別擔心，很快就會好的。

定位后和車主一起去試駕，方向盤很直，開起來很舒服。

傍晚，太陽落山，秋去冬來，夜越來越長，天黑得早。抓緊時間試車，下班前回來，讓小伙伴們驗車后交車。

往麗水方向走，地平線上有一顆大大的“棉花糖”。看來明天是要下雨的節奏了。

精心保養，重回巔峰的機器非同一般，破百時限很短。來之前拖拖拉拉的感覺一掃而光，換來的是靈敏的加速和油門反應。

今天是周六，高速公路很暢通。一路向前，這車況給人享受，就算開一天車也不會覺得累。

我對試運行的結果非常滿意。下了高速，天已經黑了。車主還有幾百萬的大單要談。我們不能耽誤人家發財的計劃。趕緊回去查。沒問題的話，交車。

經檢查，無漏油、漏水、漏氣現象.無故障碼，數據流一切正常，交付完美！

健康是革命的本錢。為了延長自己的修車生涯，在這位美女健身教練的英明指導下，我原本197斤的體重已經減到170斤以下，這個月底我會努力達到160斤。

健身和修車一樣，是一個系統而漫長的工程。今天交車后，兄弟我又去健身房“找虐”了。隱約發現上半身呈倒三角趨勢，于是拍照留念，以示鼓勵。

這位美女教練現在單身(剛聽說還沒考證)，有興趣和哥哥一起嘗試減肥的車友可以私信我。我偷偷告訴你美女教練的聯系方式，但是有泡妞心態的朋友請直接繞道。她們是認真的充滿正能量的女生，你懂的【藝雅】。