馬自達跑車mx5多少錢 2022款馬自達mx-5評測

馬自達MX-5 參考價：未上市

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從卡爾弗城的西部邊緣到蜿蜒穿過圣莫尼卡山脈的公路大約有40英里。這些道路激發了幾代周末賽車手和動力工程師對他們的汽車進行微調。它們也符合，至少在順化，馬自達的R&D團隊首先考慮在1985年在圣巴巴拉運行Miata的原型穿過峽谷，然后回到北部的馬自達Miata，經常講述背景故事。毫不夸張地說，沒有南加州的地理環境推動，小型跑車就不會存在。

在洛杉磯殺了一天之后，我想沿著海岸穿過馬里布，到達東部的山峰和峽谷會是一條有用的路。如果顯而易見，重新審視一個盡管困難重重但依然存在的模型。出于同樣的原因，陳詞濫調經常被重復，但有時很明顯它們是最佳選擇。

所以，當我們剎車一年，滾到——，我不知道，正常油門？在太平洋上空一條安靜的道路上重新審視MX-5，Miata spirit誕生的地方，似乎為Miata的清爽增色不少理想路。

讓我們看看進展如何。

2021馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策） Miata GT規格

基本價格(測試):27，775美元(32，915美元)

動力系統：2.0升四缸| 6速手動|后輪驅動

馬力：181 @ 7000轉/分

扭矩：151磅-英尺(4000轉/分)

最高時速：136英里

座位數：2

貨物體積：4.59立方英尺

整備質量：2341磅

快速入門：對于渴望頭發里有風，臉上有陽光，擋風玻璃上有峽谷路的司機來說，這是唯一合理的選擇。后來，一個冰淇淋甜筒，因為誰他媽的不想要冰淇淋甜筒？

熟悉的硬件

如果你最近沒有考慮MX-5，這里有一個評論。這款緊湊型敞篷跑車已經生產了30多年，是一款純粹的跑車，與馬自達系列的其他車型沒有相同的結構。它很輕，省油，在合理的速度下很有趣。后輪驅動，采用自然吸氣電機和六速手動變速箱，外觀優雅，舒適滿意的觸控裝置。它的懸掛有輕微的側傾和俯仰，這是一個特征，而不是一個錯誤，在大多數情況下它有一個特征性的波動。習慣在賽道死角轉彎的車手往往會認為這種調整不準確，但這正是售后防搖的目的。

MX-5在四代中保留了這些基本原則，或者說馬自達仍然支持這種模式，這是令人鼓舞的。畢竟現在買得起的特種跑車都是雞尾酒叉賣的；馬自達的MX-5在90年代達到巔峰時只動了一小部分，當時美國經銷商的批次在2-3萬之間。菲亞特最近停止了124 Spider的生產，這是一個與馬自達的合作項目，由Miata的骨頭制成。像Miata這樣的汽車精神動物，在不考慮銷量的情況下，堅持這么久，甚至有所提高，這是令人震驚的，但我們樂見其成。

帶你去峽谷

我從紐約飛來，想象著空蕩蕩的道路和地球自我修復：海豚（查成交價|參配|優惠政策）占據長灘港，鵝在威尼斯500美元的長袍里筑巢，海獺在穆索和弗蘭克挖螃蟹。事實證明，這種事情多半是扯淡，但不管怎么說，我還是晚了一年在洛杉磯高速公路上體驗到了任何一種孤獨。這輛車唯一的用途就是開車。

沿著海岸向東。

像往常一樣，早上五點半開始，你就可以沿著太平洋海岸公路從西邊開到最好的公路。這些道路在凌晨時分空無一人，偶爾有一輛貨車載著漿果。是的，一輛把漿果送到人們家的卡車。謝謝你的陪伴，加州。)然后開車兜風，吃早餐玉米煎餅，然后乘船回到鎮上，開始一天的工作。這是所謂的汽車夢的相當一部分，它可以用于低價格而不用按下貪睡按鈕。

因為MX-5輕便簡單，所以動態駕駛和擋風玻璃外發生的情況幾乎沒有區別。擋風玻璃外是早上6點的馬里布海邊。推到更高的地方需要很深的油門才能獲得2400磅跑車的動力?，F在，在速度范圍的中間有更多的扭矩，這是其最新發動機的一個受歡迎的特征。333，542.0升DOHC四缸發動機是Miata在2019年推出的最新改進的稱號。

當時，馬自達增加了一臺經過調整的181馬力的磨機，具有更大的空氣、燃料和排氣通道，更高的壓力噴射和更強的內部結構，以及更小的轉動慣量。雖然不是大規模的性能升級，但最新的發動機感覺更強，反應更靈敏。MX-5的底盤與其動力輸出匹配一直是馬自達工程師最嚴格的原則之一，它具有額外的動力和動態個性，以匹配當前車型的更高附著極限。一如既往，這個公式被撥入。另外，如果汽車廠商有更滿意的換擋器，我還沒試過。MX-5操縱桿的觸感在很大程度上讓駕駛員沉浸在當下，同時讓發動機保持在其動力范圍內。

2021款馬自達MX-5 Miata的181馬力2.0升發動機于2019年上市。

這是頂級的Grand Touring車型。到2020年，它的規格和俱樂部車型差不多。它配備了限滑差速器，比爾斯坦減震器，前減震器支架，運動調節懸架，更大的P205/45 R17輪胎(運動配備P195/50 R16)，以及自上而下的Bose九揚聲器音響系統。訂購GT會增加一些方便的功能，如雨量傳感器雨刷和自動調光駕駛員側后視鏡，以及類似于焊錫膏的誘人暗銀色涂裝的車輪，與測試車的暗水晶藍云母漆相得益彰。

2015年最新的ND MX-5出來的時候，有消息稱工程師已經把重量降到了比上一代NC還低的水平，Miata純粹主義者如雨后春筍般涌現。隨著時間的推移，大多數跑車的重量、尺寸和功能都會增加，因為它們會擴展到更高規格和更有利可圖的版本?？紤]到市場壓力，MX-5產品策劃人能像現在這樣忠實于原配方，是一大壯舉。

材料科學在檢查這個盒子時發揮了重要作用。當我試圖安裝磁性攝像頭支架時，發現引擎蓋、行李箱和四分之一面板不美觀，很明顯有多少車是鋁制的。鋁還用于減輕發動機、變速箱和一些懸掛鉆的重量。

工程師還改進了MX-5的操縱動力學，當移動重量較輕時，操縱動力學變得不那么復雜。批評Miata標志性的俯仰和翻滾將有助于提高汽車在不完美道路上的乘坐舒適性，他們將欣賞MX-5的最新曲調。敏銳的初始轉向反應現在包含了一個不太突然的滾動。前往芳草地路(Yerba Buena Road)，一條狹窄而完美的彎曲人行道位于文圖拉縣線上方，這使得MX-5微妙的擺動很容易進入令人陶醉的節奏，同時密切關注騎自行車的人。

本質上很重要

從內部來說，MX-5感覺就像一個迷失的模擬世界中的主題公園。如果你習慣了時代廣場的儀表盤，它有一個12英寸的TFT顯示屏和一個中央堆疊的觸摸屏大屏幕，Miata的儀器讀起來像一個禪宗花園。同樣，如果你最近沒有坐過合適的小型跑車，MX-5也會感覺局促，尤其是身高超過6英尺的人。對于有幽閉恐懼癥的人來說，司機或乘客可以單手輕松放下車頂，這還有很長的路要走，目前的傾斜式和伸縮式轉向柱車型也是如此。

無線蘋果CarPlay是這個車型年的大新聞，這是一個與時俱進的歡迎。盡管如此，MX-5的觸摸屏偶爾會突然出現故障和死機，這似乎是夾在想要允許我在駕駛時使用系統和防止我最嚴重的分心沖動之間。旋轉撥號(和我的老朋友Siri)提供備份，無線系統可以正常工作，但是比手機連接的時候慢一點。

2021款馬自達MX-5 Miata和一個老朋友。

回到鎮上，有一個騎質量的怪癖；當柔性懸架在短軸距上向前俯沖和向后快速下蹲時，來自一些高速公路路面的振蕩會導致有節奏的波動。這不是一個交易破壞者，在保持Miata簡單和通過主動懸掛增加重量和復雜性之間的選擇是顯而易見的。現代汽車行業能容忍這樣的車型，是多么難得，多么令人興奮。這種模式的工程妥協傾向于做好一件事，而不是試圖做所有的事。

當然，這意味著Miata仍然是那些買得起第三輛車的人，或者那些將生活方式調整為極簡主義、以司機為中心的跑車的人的商店。

標簽

那天晚些時候，我回到了馬里布，這次是和《汽車圣經》的主編安德魯柯林斯，以及他的1984年日產300ZX一起。日落時分和朋友一起在馬里布上方的峽谷公路上駕駛MX-5是一種令人興奮的樂趣。Miata的中性動力、輕量化和合理的動力仍然有助于引導駕駛員在駕駛時變得更有能力。MX-5s作為一款經濟型入門級跑車和一款可塑平臺，將永遠占據一個特殊的位置，可以用來學習賽車的樂趣，以及如何在一些偉大的道路上享受一天。

太平洋海岸公路上的日落

歷經四代32年，很難相信這是有史以來最好的Miata，但確實如此。