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AITO問M5是否屬于華為？很多消費(fèi)者認(rèn)為這是華為品牌的smart汽車，或者是賽勒斯為華為制造的汽車。如果不是，那華為為什么要花這么大力氣做宣傳，為什么賽勒斯或者東風(fēng)小康感覺有點(diǎn)“輔助”？這其實(shí)源于緊密的合作和相互的信任。

據(jù)之前了解，華為汽車發(fā)動機(jī)團(tuán)隊在東風(fēng)小康總部有一整層樓的辦公區(qū)。可以肯定的是，M5屬于居魯士的主要制作團(tuán)隊。華為負(fù)責(zé)鴻蒙系統(tǒng)的智能駕駛艙和DriveONE的純電驅(qū)動增程平臺，Cyrus負(fù)責(zé)車輛的其他部分。專業(yè)團(tuán)隊管理專業(yè)項(xiàng)目，然后高效無縫溝通。每個車廠都有車機(jī)部和軟件部，我相信和手握鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)的華為沒法比。

車機(jī)部分屬于車廠的核心。汽車的大腦和傳統(tǒng)車廠的原始思維，肯定是想要一個強(qiáng)大的車機(jī)，但又不希望第三方過多介入。但如果淺層次的介入，從軟硬件結(jié)核和兼容性的角度來看，很難達(dá)到智能駕駛艙想要展現(xiàn)的實(shí)際效果。

僅僅從主導(dǎo)機(jī)車系統(tǒng)的角度，就說AITO屬于華為，難免忽略了東風(fēng)小康賽利斯所做的努力。這與JAC最初為蔚來代工有本質(zhì)區(qū)別。對于汽車廠商來說，拿到設(shè)計圖紙，生產(chǎn)出高、中、低檔的汽車并不難。而且電動車不涉及燃油發(fā)動機(jī)和變速箱的核心技術(shù)領(lǐng)域，相對容易很多。李斌曾經(jīng)說過，“江淮的工廠比保時捷好。”同樣，東風(fēng)小康擁有成熟的生產(chǎn)線，標(biāo)準(zhǔn)化的制造團(tuán)隊，穩(wěn)定的交付能力。我不敢說有多強(qiáng)，但至少和新電企在同一個技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)層面上。

AITO屬于賽勒斯和東風(fēng)小康。賽勒斯是把“山珍海味”交給華為直營店的“餐桌”，還是自己動手？后者的投入成本巨大，時間耗不起。因此，華為選擇出售M5是合乎邏輯的，這是最好的營銷策略。

從市場來看，無論是手機(jī)還是汽車或者其他產(chǎn)品領(lǐng)域，華為的影響力都是東風(fēng)小康無法比擬的。相信第一批車主在介紹自己的新車時，只會說“華為”制造，不會提小康。這可以理解。然而，AITO品牌是由賽勒斯和華為生產(chǎn)的。這是事實(shí)。就像AJ鞋和LV是聯(lián)名的，那么品牌肯定還是掛大鉤的。唯一不同的是AJ和LV的名氣都很大。

定位運(yùn)動轎跑，設(shè)計簡潔，開門見山。M5車身長寬高為4770x1930x1625mm，軸距為2880mm，比理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的5030x1960x1760mm和軸距要小很多。因此，在定位上，理想ONE仍將是“爸爸”級和六座“老二”級的首選，而客戶M5則為不需要這么大車身的消費(fèi)者提供了新的選擇。

從設(shè)計的角度來說，不同的人有不同的看法。M5讓許多人想起保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至比后者更具運(yùn)動感。在汽車設(shè)計領(lǐng)域，使用弧線比直線更難。弧線可以讓車身感覺更好的飽和，風(fēng)阻系數(shù)低，比例協(xié)調(diào)。如果腰線運(yùn)用合理，勾勒出的身材會顯得更高級。以前的新能源車，或者說增程式混動車，車身比較大，因?yàn)殡姵卦龀唐麟姍C(jī)會占用很多底盤空間。M5的設(shè)計是為了減少占地面積，所以整車開起來很運(yùn)動。

因?yàn)樵龀唐鞯纳釂栴}，不像純電動車，會掉進(jìn)空氣格柵里。M5沒有采用“點(diǎn)陣”或更復(fù)雜的設(shè)計造型，而是遵循簡單的風(fēng)格。回想多年前，每個手機(jī)品牌，百花齊放的設(shè)計，標(biāo)新立異。現(xiàn)在所有的手機(jī)都差不多，越簡單越容易讓更多人接受。

內(nèi)飾簡潔大方，亮點(diǎn)在進(jìn)入車內(nèi)的細(xì)節(jié)。整體感覺是歐式簡約，中控和四門都有木紋裝飾，棕色壓條和米色內(nèi)飾很協(xié)調(diào)。除了一塊15.6寸2K屏，沒有多余的按鍵。當(dāng)然，基本的車內(nèi)功能都可以通過語音控制來完成。

皮縫均勻，手摸的地方很柔軟。氛圍燈覆蓋在車門木質(zhì)裝飾條上。車內(nèi)把手采用亞光金屬鍍鉻，質(zhì)感不錯。

M5配備了2.1平方米的全景天窗，使后方視線更加通透。美中不足的是缺少遮陽，只能在夏天測試它的遮陽能力。

因?yàn)槎ㄎ挥谶\(yùn)動風(fēng)格，前排座椅靠背很厚，M5雖然軸距2880mm，但后排空間并沒有想象中那么大，身高183cm的乘客一拳有余。基本可以滿足大部分日常需求。

后備箱空間足夠大，整體深度和寬度都很充裕。并配有12V和220V電源接口，方便外出旅行或露營時取電。

與手機(jī)相同的鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)對非華為用戶也非常友好。下面重點(diǎn)介紹M5和鴻蒙系統(tǒng)的智能駕駛艙，可以歸納為以下幾個主要特點(diǎn)：

1.如果你是華為手機(jī)或平板用戶，可以瞬間上手，菜單操作邏輯和對應(yīng)速度與華為平板電腦完全一樣。

2.智能分屏。比如使用導(dǎo)航時，可以喚醒其他app，汽車會以導(dǎo)航優(yōu)先的方式分屏顯示其他功能界面。

3.零級設(shè)計，進(jìn)入設(shè)置界面，功能菜單一目了然，短時間內(nèi)即可找到車輛所有控制按鍵。

4.預(yù)裝app豐富，在華為應(yīng)用市場可以找到大量的應(yīng)用軟件。

5.如果手機(jī)也是鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，則可以實(shí)現(xiàn)觸摸同步。

6.華為的車載花瓣地圖是在高德地圖的基礎(chǔ)上，結(jié)合鴻蒙系統(tǒng)人車路的概念進(jìn)一步開發(fā)的。下車后，可以在手機(jī)上瞬間切換到步行模式。

7.全場景視頻通話。在車上與家人朋友通話時，可以切換到車輛的前置攝像頭或車內(nèi)攝像頭，分享沿途風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。非鴻蒙系統(tǒng)用戶也可以下載“暢聯(lián)App”來實(shí)現(xiàn)。

8.語音控制，可以同時識別并完成兩條指令。語音識別度可以說達(dá)到了行業(yè)最高水平。

此外，M5還配備了19個揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，總功率超過1000W W.主駕駛的頭枕里藏著一個玄機(jī)，里面有四個揚(yáng)聲器，有兩個作用。一是讓主駕駛員有更好的音樂沉浸感和包圍感，二是讓主駕駛員在導(dǎo)航提示時聽清楚，不影響車內(nèi)其他乘客欣賞音樂。華為音響在車載領(lǐng)域的創(chuàng)新可以說奠定了良好的口碑。

總體而言，M5的智能駕駛艙為鴻蒙系統(tǒng)的華為用戶提供了前所未有的便利。同時，非鴻蒙系統(tǒng)用戶，包括機(jī)主識別功能，注冊一個華為賬號就可以實(shí)現(xiàn)隱私保護(hù)等功能，或者用手機(jī)投屏，也可以實(shí)現(xiàn)更好的交互。

意想不到的底盤極限，如果不是親身經(jīng)歷，可能很難相信M5的底盤有這么高的極限。試駕是在賽道上進(jìn)行的，正好趕上一場大雪。路面濕滑，積雪覆蓋，但絲毫不影響司機(jī)刷圈的興致。大力剎線，壓肩切角，將所有開關(guān)轉(zhuǎn)出。司機(jī)把這輛家用中型SUV變成了超跑。

在這個過程中，沒有推諉，也沒有失控。相反，底盤有很強(qiáng)的支撐，足夠的懸掛韌性。雖然方向盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有太大的動作調(diào)整，但是前雙橫臂和后多連桿獨(dú)立懸掛，保證了極限行駛時車身的穩(wěn)定性。

電動車最重要的是扭矩，加速容易，但是控制車身就沒那么簡單了。或者讓駕駛者有信心加速，這一切都來自反饋

動力匹配方面，吳潔M5前橋搭載異步交流電機(jī)，后輪軸搭載永磁同步電機(jī)，形成雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。當(dāng)然，大部分用戶不會做這種極端的操控，只是“我可以不用，但是我不能不用。”

值得一提的是，賽勒斯提供的1.5T四缸增程器，相比之前的產(chǎn)品，熱效率提高了41%，壓縮比提高了15: 1。最大發(fā)電效率3.2 kWh/L，電池能量40 kWh，純電續(xù)航150公里，滿油續(xù)航1000公里以上。

總結(jié)理想ONE的成功有目共睹，是在“無續(xù)航焦慮”和“爸爸車”的道路上的一次騎行。AITO要求M5切入這一領(lǐng)域，這一定不是盲目的。差異化創(chuàng)新，優(yōu)勢最大化，在增程車上做個轎跑炮，滿足另一部分消費(fèi)者的需求，才是正道。

在一天的試駕中，我們只能對它有一個初步的了解。從性能、操控和車載來看，M5令人印象深刻。如果未來華為手機(jī)在實(shí)際使用中的品控和耐用性能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，相信AITO這個品牌以及未來將要推出的更高級別的機(jī)型在市場上會有不錯的表現(xiàn)。