長豐獵豹飛騰怎么樣 獵豹飛騰越野車長寬高多少

郎哥是一個剛剛愛上越野的人。說起越野男，大部分人總是用幾個統一的標簽來勾勒自己的大致輪廓。比如：堅韌、粗糙、冰冷。

一個人，一輛車，去你想去的任何地方。

郎哥可不這么想。首先，熱愛越野的男人一定是熱愛生活、懂生活的人，他們的受眾也是龐雜的。他們可能是都市白領，街角買烤餅的大叔；也可能是企業領導或相關部門的公職領導。他們唯一的共同點是，小時候都有一個共同的英雄夢。其次，郎哥知道，很難有這么一群雄性激素高得離譜的44爬行動物，能把生活詮釋得如此深刻多彩。對他們來說，越野本身就是生活。

熱愛越野的男人心胸寬廣，能撐起天地，經得起蒼涼，從不為下一秒或明天將要發生的事情感到壓抑和膽怯。

熱愛越野的男人細膩敏感。他們和郎哥一樣，心里藏著詩，眼里總有那些放不下的遠方。

熱愛越野的男人，深沉而堅定。有時候冷漠，有時候火熱，連自己都不認識。就像在手機前，你永遠不明白，為什么那輛到處漏風的破車的副駕上，總是坐著一個漂亮的長腿姑娘。

所以，問題來了。那張漏水的鐵皮散發出什么毒素，能輕易抓住這群意志堅強的雄性生物？

郎哥今天自己拿這個坐騎當墊腳石，圈內號稱九萬四驅之王的冷兵器來和大家咬一口——獵豹騰飛。

先說說這車的來歷。

眾所周知，帕杰羅也是越野圈的老牌領軍人物，在各大國際比賽中的優異表現和輝煌成績，讓他在越野圈里站穩了腳跟。三菱這些年雖然偷懶，但并沒有升級V9*/V8*等車型。但是，我們不得不承認，它憑借優秀的品質，依然擁有大量的忠實鐵粉。這款飛度（查成交價|參配|優惠政策）和帕杰羅有什么關系？郎哥會給你一個清晰的這種模式的族譜。

讓我們從騰飛的父親開始，他的名字叫小帕杰羅。他出生于1995年，1998年去世，時年3歲。讓我們為這位短命的父親默哀30秒。

小可愛朱尼爾

其知名度不如其子帕杰羅伊奧高有兩個原因。一方面剛說它才三歲，另一方面在它短暫的生命周期內只在日本國內市場銷售。但這并不妨礙它成為經典車型。在朗格看來，上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代三菱誕生的每一款車型，都天生具有非凡的王者光環。

雖然當年只銷往日本市場，但由于整體表現良好，得到了市場的廣泛認可。并且在隨后的幾年里，junior通過各種渠道被“輸出”到國外市場，同樣大受歡迎。這種情況也促使三菱下定決心研發一款全新的小型越野車，并推向世界。這輛車就是文中提到的帕杰羅iO - Junior的真兒子。

早期帕杰里奧

其實早在1995年，宗主三菱就為帕杰里奧找到了一位意大利血統的母親，并為他注入了令人耳目一新的顯性基因鏈。她就是來自歐洲的著名設計師——賓尼法利納。“iO”也來源于意大利語，意為自由、奔放、無拘無束。1997年，這款混合動力帕杰羅iO在日本成功交付。

我們之前說過，既然在基因優化上花了這么大的力氣，取得了這么非凡的成果，那么把這款帕杰羅iO推向全球市場是必然的趨勢。于是在此基礎上，帕杰羅iO在國外陸續衍生出帕杰羅Pinin、幕府Pinin、帕杰羅TR4等車型。值得一提的是，作為大表哥，帕杰羅TR4已經成功走出了自己在南美的陽光大道。TR4在巴西先后推出了一期和二期兩款車型，歷經四次改款，直到2014年才退出歷史舞臺。而它的大表哥帕杰里奧已經在2007年去世了。這讓郎哥由衷佩服黑衣人的執著輸出和不屈不撓的戰斗精神。

巴西TR4

那我們就來說說帕杰里奧的另一個表弟，也是我們今天的主角——獵豹騰飛。

2002年，那是一個冬天，日本三菱公司與湖南長風集團簽訂了帕杰羅iO基因技術轉讓協議，并獲得了克隆專利許可。從此，這只“雪國飛鹿”開始了它的中國之旅。

騰飛于2005年開始在長豐孵化。到2009年，已經成功克隆了CFA6400A手動舒適版、CFA6400B手動豪華版、CFA6400C自動舒適版、6400D自動豪華版四款車型。雖然是國產，但保留了70%以上的進口基因鏈。

因為只是技術轉讓，獵豹騰飛并沒有掛三菱的logo。動力單元沒有搭載三菱GDI(汽油直噴)發動機，而是搭載了90年代末的4G94發動機。廠方說GDI系統不適合國內燃油情況，郎哥也笑了。該機排量為2.0，最大功率僅為89 kW，扭矩為168 N/m.它采用了極為常見的單頂置凸輪軸、四缸16氣門的布局，進排氣正時無法調節。點火系統也由雙點火線圈構成，沒有分電器。性能方面，不僅低于目前國內很多熱門車型，甚至低于三菱上一代4G63。不過值得肯定的是，這期間生產的獵豹飛度使用的是4G94發動機，全部是進口的，而不是國內合資企業三菱的配套工廠生產的。

單從這些數據來看，這個引擎真的沒有太多亮點。但是郎哥要提醒你，如果你在越野的時候偶遇這位帥氣的小伙子，哪怕你屁股底下坐著3.0以上的大排量，如果你的心不狠，命不硬。那就不要小看這只丑陋的小憤怒小馬。形容騰飛靜如處子，動如脫兔并不過分。郎哥這么說的依據是什么？首先，騰飛的整備質量只有1.4噸，也就是121馬力。如果按推重比計算，1馬力只需要推動11.5公斤的重量。還有它使用的拉線式油門，說到油的反應速度，相信每個開過獵豹的人都有過感受。相比一輛普拉多（查成交價|參配|優惠政策）27，159匹馬要推2.3噸的重量，落在每匹馬力上的重量是14.5公斤。此外，獵豹的軸距不足兩米半，為其越野性能提供了有力保障。所以有的時候，有的地方，不是誰的硬頭都能隨便操的。當然，朗格只是在用傳統的方式拆分比較單個數據的優劣，并不會否認普拉多也是一個綜合性能優異的猛獸。

除了輕量化的先天優勢，獵豹飛度的整體操控靈活性也得到了很多車友的認可。朗格認為這是由于其麥弗遜式獨立懸架和獨特的車身結構。獵豹騰飛采用承載式車身設計，但也不能說完全沒有大梁。它的車身底部嵌有兩根非常堅韌的縱梁，以加強車身的強度。被反復質疑，真正的越野車怎么會忽略大梁的存在？能否承受高強度越野中強烈顛簸的沖擊郎哥的回答是非常肯定的。獵豹騰飛引入中國以來，江湖上就沒有騰飛因為洗沙、過河、飛坡，甚至飆車翻車導致車身底梁變形的傳說。由此可見設計師團隊有多深厚。

有人在想，根據郎哥說的。你無法拼湊出擁有它的有力理由，即使它的價格已經非常親民。郎哥接下來想說的是，三菱用它照看了家族多年的黑科技系統——超選四驅系統。

超選四驅操作系統

這套系統最大的優點是其前橋驅動系統是發動機進氣和后系統提供的真空負壓通過一套兩位三通電磁閥系統實現前橋驅動齒的自由組合和分離，從而有效改善兩驅行駛時的動力和油耗，并大大降低高速行駛時前橋帶來的噪音。

分動箱部分是純手動和機械控制，資深越野玩家都知道，操作系統越簡單，就會越穩定。這套超選的SS4系統分為四檔，集兼職四驅、適時四驅、全時四驅于一身，引得無數英雄折腰。下面介紹這四個齒輪分別有什么用途。

超選擇性四驅示意圖

2H -兩輪驅動模式，實現后輪獨立驅動，主要用于平坦干燥路面，適用于高速公路和城市行駛。

4H -高速四驅模式享有‘北國雪鹿’的美譽，一大半都是因為它。這種模式是通過分動箱內的粘性耦合裝置，以33: 67到50:50的比例自動調節前/后輪的驅動扭矩。這種模式非常適合在雪地、沙地和濕滑的路面上行駛。既提高了直線行駛的穩定性和附著性，又不影響車輛轉彎時的靈活性。而且它最大的優點是可以在兩驅和四驅之間自由切換，100公里內不停車。

4 HLC-高速中央鎖止四驅該檔中央差速器完全鎖止，前后軸動力50:50分配，適用于情況復雜的未鋪裝路面，如沙漠、河流、雨林等路面。

4LLc -低速鎖止四驅，通過傳動比的變化，扭矩放大1.6倍，主要用于坡度大、解脫的極端路況。

這時候郎哥再加個“但是”就可惜了。

但在2009年，由于長風獵豹與三菱的技術合作協議到期，三菱不再為長風獵豹提供超選四驅系統，所以過了這段時間，獵豹騰飛換上了更便宜的博格華納電控四驅系統。失去了超級選拔制度的騰飛就像是妓院里的岳父。除了呼喊，只有一聲充滿悲傷的嘆息。當時，由于體制和管理問題，長風獵豹的銷量已經無法振作，獵豹騰飛的受眾群體也越來越狹窄。隨后，長風獵豹的長沙基地被廣汽收購，成為廣汽三菱，騰飛的生產宣告結束。在其生產線遷回永州后，獵豹騰飛在一段時間內作為經典車型恢復生產。無奈，時代變了，車也不一樣了。最終沒能逃脫被市場遺忘的命運。

如果說三菱就像20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初一直無法醒來的醉漢（查成交價|參配|優惠政策），昏昏欲睡，情緒低落。那個長風獵豹，恰好就是那個臥病不起的老婆。兩個人都曾經有過輝煌的青春，也有過說不完的心酸。代表一個時代領袖的孩子，停止了更新繁衍的步伐，這讓包括郎哥在內的一大批忠實的菱角無法接受，不得不面對殘酷的現實。因為在90年代，不僅僅是成龍電影里的放蕩不羈的風度，還有達卡和WRC賽道上的矯健身姿。第一任首相收到的三顆耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的銀鉆。早已是烙在郎哥心中的圖騰，他崇拜。有句話說：不是我們喜歡舊車，而是我們喜歡的車老了。是我們的感情不能被歲月燃盡。

如果告別是無法逃避的終點，那就讓它來得慢一點。不管他后來變成鐵水還是飛灰。在郎哥心中，騰飛永遠是一匹站在不遠處，昂首擴胸，凝望遠方硝煙，無畏無懼，打不垮的馬.