寶馬是哪里的品牌 寶馬車的品牌歷史故事

據(jù)說在中國曾經(jīng)有一段時(shí)間，寶馬的名氣比奔馳還大，這在以前是不可想象的。如果回到上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，國內(nèi)可能很多人都不知道寶馬到底有什么神圣之處。這并不是因?yàn)閷汃R是“新賬”，而是與奔馳的輝煌歷史相比，寶馬的歷史要寒酸許多。2016年寶馬百年慶典，奔馳祝賀：“感謝百年競爭，前30年有點(diǎn)無聊”，暗示奔馳的歷史比寶馬早了30年，有點(diǎn)德系風(fēng)格的意思。

第一次世界大戰(zhàn)期間，新生的空軍受到了交戰(zhàn)雙方前所未有的重視，奧匈帝國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)跟不上，于是委托奧地利戴姆勒公司(由戈特利布戴姆勒之子保羅創(chuàng)立，此時(shí)已經(jīng)是一家獨(dú)立的公司，類似于英國戴姆勒公司)想辦法加速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。奧地利的戴姆勒找到了卡爾弗雷德里克拉普(Karl Frederich Rapp)，他在慕尼黑有一個(gè)小而有效的機(jī)械廠，于是拉普Motoren Werke就變成了拜耳Schemotorenwerke，寶馬。

著名的寶馬藍(lán)天白云，藍(lán)白兩色象征藍(lán)天白云，交替的色塊象征旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，以此通過打造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來彰顯寶馬起源的歷史。

另一種說法是：如果沒有藍(lán)天白云，巴伐利亞國旗就是藍(lán)白相間的，“巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司”的商標(biāo)當(dāng)然會(huì)使用藍(lán)白相間的圖案。

寶馬是從摩托車起家的，這是第一輛R32摩托車，也是摩托車史上劃時(shí)代的作品，但這是另一個(gè)話題了。

戰(zhàn)后受《凡爾賽條約》限制，寶馬不得從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，于是開始向摩托車發(fā)展。然而，在1928年收購艾森納赫的迪克西汽車公司后，寶馬轉(zhuǎn)型成為德國第二大汽車公司，專注于小型廉價(jià)汽車。當(dāng)其他豪華車公司在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代的大蕭條時(shí)期如日中天時(shí)，它卻用摩托車和廉價(jià)汽車來擴(kuò)張自己的領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

當(dāng)世界走出大蕭條時(shí)，寶馬不失時(shí)機(jī)地為中產(chǎn)階級(jí)推出了三個(gè)系列，其中327敞篷車是其巔峰。當(dāng)然，當(dāng)希特勒重整軍備時(shí)，寶馬又重操舊業(yè)，重新制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的福克狼FW190戰(zhàn)斗機(jī)使用了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)時(shí)的寶馬摩托車是一個(gè)熟悉的形象。

戰(zhàn)前，寶馬跑車一直占據(jù)主導(dǎo)地位，其雙腰形水箱格柵完美地構(gòu)成了與眾不同的前臉的一部分，至今仍是寶馬的標(biāo)志性形象。

戰(zhàn)后，寶馬在慕尼黑重操舊業(yè)，重新制造汽車。豪車賣不出去，就兩條腿走路，同時(shí)賣超小型Isetta。寶馬的突破是在60年代，以2002為代表。寶馬的運(yùn)動(dòng)轎車打開了一個(gè)新的市場，突破了豪華車和跑車的界限。

在戰(zhàn)后初期，它是悲慘的。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)打不起來，豪車賣不出去，性能和質(zhì)量都沒有問題。但是，連奔馳都因?yàn)檎尾粶?zhǔn)需要阿登納的幫助，沒有太多豪車背景的寶馬更是難上加難。這是寶馬502

這也是寶馬在風(fēng)格理念上差的時(shí)代。寶馬503明顯有抄襲當(dāng)代意大利轎跑的痕跡，雖然現(xiàn)在人們不揭這個(gè)傷疤了。

Albrecht von Goertz劃時(shí)代的代表作寶馬507（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是大獲成功。它的寬腰既時(shí)尚又傳統(tǒng)，整體設(shè)計(jì)是力量與優(yōu)雅的完美結(jié)合。50年后，受到人們的高度贊賞，以至于寶馬推出了模仿507的寶馬Z8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

在50年代，寶馬用來養(yǎng)家糊口的，其實(shí)就是Isetta這樣的微型車。這不是寶馬的服裝，而是戰(zhàn)后初期德國人很窮，普通人只能買得起這么超輕小的微型車。當(dāng)時(shí)碰撞安全不是問題，問題是之前開門。一方面是特別聰明。開門時(shí)連方向盤都讓開了，空間設(shè)計(jì)過于緊湊。另一方面，這是唯一的車門。這輛車很輕，沒有倒檔。當(dāng)你需要倒車時(shí)，出來推一下就行了。問題是，如果靠著磚墻停車，一個(gè)人靠前面太近，車門打不開，出不去。

但是這個(gè)小東西太可愛了，好萊塢也喜歡。這是貓王。

我是《羅馬假日》的加里格蘭特。

在電動(dòng)時(shí)代，脫離常規(guī)思維的汽車設(shè)計(jì)再次受到關(guān)注。當(dāng)然，安全性和便捷性有了新的考量。

20世紀(jì)80年代，寶馬開始在豪華和聲譽(yù)方面侵蝕奔馳的傳統(tǒng)地盤。90年代后，寶馬終于擺脫了總是比同級(jí)奔馳低半檔的待遇，最終導(dǎo)致了現(xiàn)在的平等。90-00年代，奔馳在風(fēng)格設(shè)計(jì)上謹(jǐn)小慎微，擺脫不了“德國雷克薩斯”的味道。但寶馬繼續(xù)放手，在設(shè)計(jì)上充當(dāng)了破冰者的角色。與以往謹(jǐn)慎前衛(wèi)的形象相反，在總設(shè)計(jì)師克里斯班戈的帶領(lǐng)下，top 7系列敢于使用充滿碰撞、運(yùn)動(dòng)和怪誕的線條和表面。但是吃螃蟹沒有好下場。克里斯班戈的新設(shè)計(jì)理念在開始時(shí)難免有些粗糙，這不僅引起了巨大的爭議，也影響了銷售。它被寶馬悄然移除，淡出汽車設(shè)計(jì)。但金子總會(huì)發(fā)光，克里斯班戈的新思維正被競爭對(duì)手悄悄采納。不僅大切割、碰撞弧線和曲面悄然回歸，iDrive的菜單和游戲棒也悄然成為標(biāo)配。

真正讓寶馬進(jìn)入高端主流的是2002年，它開創(chuàng)了跑車的新領(lǐng)域，集運(yùn)動(dòng)與豪華于一體。

21世紀(jì)，寶馬吃了一把螃蟹。2003年，750i采用了菜單和游戲棒接口，當(dāng)年受到傳統(tǒng)派的強(qiáng)烈反彈，現(xiàn)在成為標(biāo)配。

在外觀上，“火焰面”的設(shè)計(jì)理念使用了大弧面和相互交錯(cuò)的圓弧，配合燈光、反光和貼圖，給整車造型帶來了火焰般飄忽不定的效果。

寶馬100年了，下一個(gè)100年會(huì)怎樣？這是寶馬自己的解讀。

人們都知道寶馬，但EMW是寶馬歷史上奇怪的一章。戰(zhàn)后，寶馬的原廠留在東德的艾森納赫，自然開始生產(chǎn)戰(zhàn)前的寶馬車型，并繼續(xù)使用寶馬品牌。已經(jīng)遷往西德的寶馬公司強(qiáng)烈抗議侵權(quán)，迫使東德停止使用寶馬品牌，改名為EMW艾森納赫汽車廠(Eisenach Motoren Werke)，但好景不長，因?yàn)閼?zhàn)前的設(shè)計(jì)畢竟陳舊，戰(zhàn)后東德也沒有打造豪華和運(yùn)動(dòng)品牌的動(dòng)力，悄然淡出。由于保留數(shù)量的稀缺，EMW現(xiàn)在比正宗的古典寶馬更珍貴。

戰(zhàn)后，東德利用原有的寶馬工廠和圖紙，恢復(fù)生產(chǎn)部分戰(zhàn)前車型，1953年為327輛。

質(zhì)量和“正品”應(yīng)該是有保證的，但因?yàn)橐呀?jīng)搬到西德的寶馬起訴侵權(quán)，無法繼續(xù)發(fā)展，很快就悄然淡出。

寶馬的標(biāo)志是藍(lán)白相間的。當(dāng)然，革命的東德會(huì)改成紅白相間。現(xiàn)在這是一個(gè)罕見的景象。如果看到，請(qǐng)拿出手機(jī)留言。