別克1.3t英朗三缸車能買嗎 試駕新款別克英朗1.3T感受

說到新英朗（查成交價|參配|優惠政策），關于其三缸發動機的討論最為激烈。其實不光是英朗，市面上所有的三缸發動機都是如此。沒錯，三缸發動機是有先天缺陷的，但我們僅僅用三缸發動機的名字來給它貼上“差”和“抖動”的標簽，顯然過于武斷，很多這樣的言論也只是跟風而已。一臺發動機的好壞，只有通過實際體驗才能更有說服力，不要讓這樣的偏見先入為主。

三缸發動機真的有人們想象的那么差嗎？

全新英朗搭載1.0T和1.3T兩款發動機，1.0T取代老款1.5L發動機，1.3T取代老款1.4T發動機。別克為什么要更換三缸發動機？其實這已經不是別克的事了，包括標致的1.2T，福特的1.0T，甚至寶馬的1.5T發動機。別克是這方面的先鋒。

在與負責車輛測試的工程師溝通中了解到，目前造車趨勢受雙積分和排放稅政策的制約，小排量渦輪增壓發動機成為主流，需要在同排量下做出是采用三缸還是四缸布局的選擇。三缸發動機的優勢在于相同排量下，單缸可以有更大的排量和更好的動力，比老款1.4T發動機增加了14 kW和30 Nm就是明證。此外，三缸布局的重量和體積將會減少，這將使其他方面的設計和布局更加靈活。全鋁結構的1.0T和1.3T發動機相比1.5L和1.4T發動機減重21%，排放降低10%。同時，低摩擦技術和12項靜音技術的應用也在提升消費者的感官。

紙上談兵永遠是空話，實際體驗才是最終目的。這款發動機的實際性能如何？試駕期間，我想分享幾點。

怠速時，三缸發動機確實有抖動，但不明顯。如果在怠速時仔細了解，確實會發現有一些抖動，但并不明顯。而且別克巧妙地彌補了這種情況。全系標配自動啟停功能，自動啟停功能進行了優化。通用獨有的CoM系統，啟動時間比競品更快，使用壽命更長。另外在行駛過程中，這臺發動機和四缸發動機沒什么區別，沒有抖動。

力量超乎想象。雖然排量只有1.3L，但是這款發動機最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，在起步階段和急加速狀態下動力十足。匹配一臺6速手自一體變速箱，匹配非常出色，換擋非常平順。

噪音控制令人滿意。別克一直以安靜著稱。以這個標準來看，新英朗確實不那么驚艷，但以同樣的標準來看，英朗的噪音控制還是很優秀的。注重靜音的固特異輪胎噪音控制不錯，高速時風噪會增大，但也在可接受范圍內?？偟膩碚f，噪音控制是令人滿意的。

經過一段時間的體驗，我想給這款三缸發動機起個小名字。首先，它的動力表現很出色，排量降低后的油耗控制更好。在消費者最關心的抖動方面，發動機操控比較優秀，對于一輛家用車來說已經足夠了。

我們是不是太關注三缸發動機了？

三缸發動機的話題似乎讓消費者忽略了新英朗的其他方面。其實新英朗在很多方面都有提升，不是改頭換面，是全面升級。

緊跟大佬們的步伐，全新英朗也換上了別克飛翼進氣格柵，既穩重又年輕。思域（查成交價|參配|優惠政策）傾向于激進、優雅、穩重。綜合來看，新英朗的設計應該是最均衡的。

不僅如此，在燈光方面，新英朗也做了文章。這款頂配車型集成了LED自動大燈、LED日間行車燈和LED尾燈。即使是低配車型，新英朗也只是把LED大燈換成了鹵素材質，視覺效果非常出色。

我很喜歡新英朗的尾部。線條簡單卻充滿設計感。三條曲線勾勒出一個弧面，層次感很到位。搭配精致的尾燈，時尚又年輕。這款頂配版也有小擾流板點綴。

側面部分非常有意思的設計是，中間的腰線從C柱開始有明顯的上升趨勢，貫穿尾燈，非常新穎。

新款英朗在高配車型上配備了16英寸多輻輪轂。輪胎是固特異安全系列，主打靜音低摩擦。規格為205/55 R16。

新英朗的內飾變化不大，布局基本一致，只是用料有點小氣。中控臺由硬塑料制成。亮點部分在于新英朗的人機交互部分，OnStar系統和手機互聯處于這個級別的前列。

儀表盤雖然不是數字化的，但顯示效果和UI設計都比較友好，顯示信息包括油耗、續航里程等基本信息。

中控屏幕尺寸在當今時代有點小，顯示效果比自主品牌略差，但功能非常豐富。高德導航、車載APP、Carplay、Carlife connection、OnStar系統都配備齊全。

安吉星系統可以說是別克的標志性配置，口碑和好評都是數一數二的。最厲害的地方是可以通過電話直接和客服溝通，大大提高了效率。全新英朗還可以實現手機安吉星APP互聯，實現遠程啟動、車門開關、胎壓監測等一系列功能。這應該是同級合資品牌中的第一款應用。

新英朗的棕色真皮座椅印象不錯，硬度適中，側面有支撐。更讓人不解的是，新英朗的主駕駛位只有前后兩個電動調節，其他都是手動調節。

在這款頂配車型中，還出現了前排座椅加熱功能。此外，在安全配置方面，胎壓監測、坡道輔助、博世ESP 9.1車身穩定系統、后倒車雷達等。都是標配。試駕車還有倒車影像、防眩目后視鏡、定速巡航等功能。令人驚訝的是，它還有一個盲點監測系統，通過后視鏡給司機提示。

出于對后排的照顧，增加了后排出風口，但沒有配備USB接口，缺少后排扶手也是一個減分。

空間方面，全新英朗的長寬高分別為4609*1798*1486mm，軸距為2640 mm，雖然在參數上不占優勢，但實際上表現不錯。

172cm的體驗者調整座椅后，頭部空間有一拳三指的空間，后排頭部空間有一拳兩指的空間，腿部空間接近兩拳。

儲物空間合理。有專門放置手機、水瓶、票據的地方，中控臺還配有兩個USB接口。很少副駕駛部分有專門放置雨傘的地方。

新英朗支持4/6放倒，和后備箱連在一起，放一些長物件的時候還是挺實用的。

總結：對于全新英朗來說，三缸發動機是消費者買車時最大的考慮和擔心。經過試駕體驗，這款發動機的動力性和經濟性都值得稱道，怠速抖動也絕對在可接受的范圍內，與6速手自一體變速箱的匹配讓乘坐舒適性上了一層樓。還有現在的英朗系統標配了多連桿后獨立懸架，比競爭對手厚道多了。另外，新英朗的設計真的很棒。在這個看顏值的時代，不好看是解決不了的。