榮威i6maxev純電車質(zhì)量怎么樣 榮威i6maxev車主真實(shí)的感受

不知道最近想買車的朋友有沒有擔(dān)心油價(jià)上漲？隨著油價(jià)的飆升，成本相對(duì)較低的純電動(dòng)汽車可能更適合家用和日常通勤。今天我們就來試駕一款緊湊型純電動(dòng)車——榮威i6 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV，官方續(xù)航里程605公里。

我簡(jiǎn)單介紹一下試駕車型。榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的純電動(dòng)緊湊型車，主打日常通勤和家用市場(chǎng)。該車有五款車型和兩款續(xù)航版本(NEDC續(xù)航里程分別為502 km和605 km)供消費(fèi)者選擇，官方指導(dǎo)價(jià)為14.68萬(wàn)-17.08萬(wàn)元。我們今天拿到的版本是——榮威i6 MAX EV 600頂篷的旗艦版，是這個(gè)系列的頂配車型。

動(dòng)感：標(biāo)準(zhǔn)家用車

該車搭載永磁同步電機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配純電動(dòng)汽車的單速變速箱。

動(dòng)力方面，新車搭載永磁同步電機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米，動(dòng)力參數(shù)與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相似。由此可見，該車的動(dòng)力設(shè)定還是以家用為主，并沒有非常激進(jìn)的動(dòng)力輸出。

該車提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

該車為用戶提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。雖然每種模式下的動(dòng)力輸出都很流暢，但是動(dòng)力輸出的邏輯還是有很大差異的：節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出很柔和，甚至給你一種“肉”的感覺，主要是為了省電，提供更好的續(xù)航表現(xiàn)；舒適模式下，動(dòng)力輸出會(huì)更強(qiáng)，讓起步和超車更快；運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力輸出最強(qiáng)，但油門踏板腳感有點(diǎn)輕，如果能增加一些力反饋會(huì)更有質(zhì)感。

剎車系統(tǒng)需要為第一次開車的人做些調(diào)整。

車的剎車踏板在起步階段有一點(diǎn)空的位置，但是前腳感覺有點(diǎn)軟，初次接觸需要適應(yīng)；但中后段的制動(dòng)力還是比較充足的，所以如果不習(xí)慣重制動(dòng)，開車時(shí)盡量保持安全距離，避免頻繁重制動(dòng)帶來的不適。

動(dòng)能回收有三檔可調(diào)。

動(dòng)能回收和駕駛模式調(diào)節(jié)位于電子變速桿后面。

動(dòng)能回收可以三檔調(diào)節(jié)。設(shè)置在最高檔位(三檔)時(shí)，油門踏板完全放開后，電機(jī)反拖產(chǎn)生的制動(dòng)力很明顯，但對(duì)乘客的舒適性沒有影響。如果跟車距離合適，這個(gè)擋位的制動(dòng)力基本可以代替制動(dòng)踏板，但是汽車沒有設(shè)計(jì)單踏板功能，必須依靠機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)才能完全停下來。

轉(zhuǎn)向輔助設(shè)置很輕，對(duì)女生會(huì)比較友好。

轉(zhuǎn)向助力值還是設(shè)置的比較輕，更適合日常駕駛，對(duì)女生更友好。只是在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向輔助的手感和動(dòng)力感不太匹配，有些太輕了。如果輔助值設(shè)置得更重，駕駛員會(huì)有更好的操控感。

懸掛系統(tǒng)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

整體懸掛調(diào)校以舒適性為主。

懸架方面，該車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的形式，這在緊湊型家用車中非常常見。底盤整體調(diào)校以舒適性為主，但懸掛設(shè)置偏軟，快速過彎時(shí)會(huì)有一定程度的側(cè)傾；路面細(xì)碎凹凸，處理徹底。但是路面大坑的時(shí)候，車身也會(huì)有一定的起伏，有一點(diǎn)點(diǎn)的沉穩(wěn)感。

巡航控制桿位于方向盤的左后方。

輔助駕駛只配備了定速巡航系統(tǒng)。

輔助駕駛方面，該車僅配備定速巡航系統(tǒng)，沒有ACC自適應(yīng)巡航功能和車道居中。但是在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，很多同價(jià)位的車型都實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的輔助駕駛功能，所以在這一點(diǎn)上，該車的性能還是有提升空間的。

靜態(tài)體驗(yàn)：注重實(shí)用性

雖然是純電動(dòng)車，但它的前臉基本上

前中網(wǎng)采用獨(dú)特風(fēng)格，提高辨識(shí)度。

燈組內(nèi)的LED燈條與鍍鉻飾條相連。

外觀設(shè)計(jì)方面，榮威i6 MAX EV采用大尺寸前中網(wǎng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)正式命名為“林榮紋”。大燈組內(nèi)部的LED燈帶與中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條融為一體，增加了整體感。獅子LOGO的配色也更加優(yōu)雅，提升了辨識(shí)度，進(jìn)一步增加了前臉的設(shè)計(jì)感。

車身側(cè)面線條平直，增加力量感。

五輻黑邊運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。

車側(cè)腰線筆直貫穿車身，前后翼子板略微凸出車身，形成寬大的視覺效果。整個(gè)側(cè)面造型非常扁平，配合黑色五輻輪圈，一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感。該車車身尺寸為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

這輛汽車的后部滿了

尾燈內(nèi)部還加入了鍍鉻飾條，與前臉的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)。

預(yù)告片中亮綠色的EV顯示了該車純電動(dòng)的“身份”。

車尾整體造型飽滿，尾燈采用熏黑風(fēng)格設(shè)計(jì)，還采用了鍍鉻裝飾條進(jìn)行連接，與前臉的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)。此外，該車后包圍采用雙層設(shè)計(jì)，純電動(dòng)屬性使得無排氣布局的車尾具有良好的整體感。

內(nèi)飾也延續(xù)了燃油版i6 MAX的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

方向盤采用真皮包裹，3點(diǎn)和9點(diǎn)位置打孔，握感細(xì)膩，透氣性好。

12.3英寸全液晶儀表盤

內(nèi)飾方面，該車的設(shè)計(jì)與燃油版i6 MAX基本一致，采用12.3英寸全液晶儀表盤和三輻多功能方向盤。儀表盤的清晰度和色彩飽和度都不錯(cuò)，信息非常豐富。

中控面板尺寸為14.3英寸。

車載系統(tǒng)支持“小程序”功能。

360全景影像系統(tǒng)

中控面板尺寸14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭載互聯(lián)網(wǎng)車載智能系統(tǒng)HW2.0，包括AI自然交互語(yǔ)音、人工智能導(dǎo)航系統(tǒng)、智聯(lián)生態(tài)云服務(wù)、OTA無限升級(jí)迭代等。該車還配備了360度全景影像系統(tǒng)，更便于車輛在相對(duì)狹小的空間內(nèi)觀察盲區(qū)情況；全景圖像清晰度好，實(shí)用性強(qiáng)。空調(diào)控制功能不僅集成在中控面板中，屏幕下方還預(yù)留了一些機(jī)械按鍵，有利于行車過程中的盲操作。

前杯架

中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間

中央扶手箱的儲(chǔ)物空間

后空調(diào)出口

背面USB接口

儲(chǔ)物方面，除了前排的兩個(gè)杯架和中央扶手箱的儲(chǔ)物空間，中控面板下方還有很大的空間，可以輕松收納大小適中的手包和皮包。還有一個(gè)USB接口和12伏電源。后排配有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和USB電源。

前排座椅靠背比坐墊好。

主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座手動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排座椅的座墊和靠背區(qū)域覆蓋有打孔真皮，透氣性更好。

全車座椅采用真皮包裹，靠背和座墊部分材料打孔增加透氣性，可長(zhǎng)時(shí)間提高駕乘人員的舒適性。前排座椅靠背包裹性比座墊好，但是座椅填充物的柔軟度不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不容易感到疲勞。后排座椅在靠背和坐墊上也采用了下凹的方式設(shè)計(jì)，可以提供一些包裹性，但座椅柔軟度不如前排。

大型天篷

官方數(shù)據(jù)顯示，后備箱容積為467升。

此外，由于該車被命名為Skyscreen Edition，可以想象它配備了大尺寸的分段式天窗(無法打開)，后擋風(fēng)玻璃的上邊緣已經(jīng)延伸到后排乘客的頭部上方，以在視覺上營(yíng)造更好的空間感。官方數(shù)據(jù)顯示，后備箱容積為467升；后排座椅也可以整體放倒以提高舒適度

榮威i6 MAX EV其實(shí)可以算是i6 MAX的純電動(dòng)版。兩者整體設(shè)計(jì)基本一致，定位依然是家用為主。駕控不是很激進(jìn)，日常通勤比較輕松。空間方面，車的實(shí)用性沒什么嚴(yán)重的；但在輔助駕駛系統(tǒng)方面，只配備了定速巡航，確實(shí)有提升空間。

因?yàn)闀r(shí)間的原因，我們這次沒有體驗(yàn)續(xù)航，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)，605公里的NEDC續(xù)航里程對(duì)于日常通勤來說絕對(duì)沒有問題。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收費(fèi)。