50萬左右的suv車哪個好 50萬以內最好suv小鵬g9到底值不值

作為國內市場新的領軍企業之一，Xpeng Motors從入門級的G3i、P5，到更主流的P7，再到現在的G9，產品布局正在逐步完善。然而，與其競爭對手如蔚來和理想相比，小鵬的旗艦產品來得有點晚。畢竟距離去年11月發布已經過去10個月了。不過秉承著“好飯不怕晚”的心態，還是說說這次開了小鵬G9（查成交價|參配|優惠政策）之后的感受吧。

先試駕小鵬G9高性能版。

我們這次試駕的車型是小鵬G9四驅性能版。根據之前小鵬其他車型的配置分布，它將是全車系統的頂配版本。不過目前沒有新車的價格信息，具體價格要等到9月21日正式上市后才會公布。

這可能是自由度最高的新能源汽車之一。

搭載雙電機四驅系統

工信部宣稱CLTC工況持續650公里。

它可以在CLTC和WLTP中提供電池壽命顯示。

四驅性能版搭載前置交流異步電機和后置永磁同步電機的組合，峰值功率分別為175 kW和230 kW，官方表示該車0-100 km/h加速時間可達3秒。至于續航里程，根據之前的車輛申報信息，其搭載98 kWh三元鋰電池，CLTC工況650公里，而超長電池版搭載同規格電池組，續航里程702公里。在中控面板的續航顯示頁面，小鵬G9還支持在CLTC和WLTP之間切換續航，方便用戶了解車輛當前的續航情況。

完全不用擔心車輛動力儲備。

事實上，對于雙電機驅動的車輛，用戶不需要太擔心動力儲備，電動車也不需要擔心乘坐舒適性，因此車輛在任何駕駛模式下都有足夠的動力響應。

小鵬G9提供五種常規駕駛模式。

不同的驅動模式有不同的動態響應和懸掛高度。

當然，小鵬G9仍然提供了五種可調節的常規駕駛模式。除了越野模式，用戶不會經常使用，其他應該使用的場景還是很多的。總的來說，標準和舒適模式足以應對日常駕駛環節。除了動態響應，這兩種模式之間的差異還對應于不同高度的懸架。相比之下，舒適模式的懸掛會稍微抬高一點，以提高舒適性，否則會以“舒適”這個名字為恥。

可以充分發揮車輛在運動模式下的性能。

切換到運動模式后，車身高度會降到最低，可以讓車輛保持相對戰斗的姿態，同時配合更快的動態響應。如果不是追求車輛極限，運動模式已經可以有足夠的動力表現了。

在能量恢復菜單中，您可以切換到X踏板模式。

另外還會有追光和極客兩種模式。

當然，除了這些可以在中控面板上調節的常規駕駛模式，小鵬G9還提供了三種隱藏模式：X-Pedal、Geek和追光。x踏板可以理解為單踏板模式，比節能模式更節能。但在這種模式下，為了保證極致的續航表現，勢必要犧牲駕駛體驗。另外，在X-Pedal模式下，車輛只能保持很低的速度，但不能完全停下來。這需要注意。

追光模式可以最大限度地發揮車輛的性能，并提供3秒鐘的“零百”加速能力。

極客模式自由度最大。

如果想讓車輛性能最大化，就需要切換到追光模式，讓G9擁有3秒的“零百”加速能力。至于極客模式，相當于很多車輛上的自定義模式，但相比之下，小鵬G9的可調空間很大，幾乎每個人都可以自定義一套自己喜歡的車輛狀態。

然而，對于大多數用戶來說，城市通勤是最常用的場景。

當然，對于大多數用戶來說，城市通勤是最常見的場景，所以我們也著重體驗了小鵬G9車輛在標準模式和舒適模式下的表現。如前所述，這款車的動力儲備完全不用擔心。即使動力響應速度不如運動模式，只要深踩油門，動力依然會像“沒錢”一樣輸出。

低速時方向盤會感覺有點輕。

方向盤的轉向力度適中，但在低速時會感覺有點輕，對我個人來說不如運動模式平順，而且可能因為是非量產版，方向盤阻尼略顯不均勻，但影響不大。方向盤略空，但指向性中等偏上。

雙腔空氣懸架提供五種高度可調。

懸架在標準模式和舒適模式下具有出色的振動過濾性能。

以懸掛為例，由于在標準和舒適模式下懸掛都處于中間或中上位置，會更接近舒適，細小的凸起也能過濾的比較徹底。對于減速帶這種大起大落的情況，雖然沒有運動模式下懸架最小化時那么干脆，但是會把對車的影響降到最低。

車輛NVH也有不錯的表現。

至于NVH，被何譽為“50萬內最好的SUV”的G9的表現是值得肯定的，它從硬件上對NVH做了很大的提升。所以總體感覺是車輛在正常行駛時，對車外各方面噪音都有極佳的隔離效果，基本會讓車內乘客保持在一個相對安靜的環境中。

該車輛還提供三種模擬聲波。

電磁或者科幻更適合小鵬G9。

而且為了讓用戶有更好的駕駛體驗，小鵬G9還提供了三種模擬聲波來滿足用戶的聽覺體驗，并且這種模擬聲波不僅可以通過音響系統在車內播放，還可以在車外響起。經典的V8發動機聲音可能對很多人來說都不錯，但是對于一款新能源車來說，電磁或者科幻的聲音顯然更符合這款車的調性。

靜態審查

小鵬設計師試圖在G9上做減法。

遵循家族式設計理念

回顧小鵬G9的靜態性能。早期和小鵬的設計師交流時，對方曾經說過，很多車的設計往往是各種設計元素疊加在一起，但是小鵬的設計師認為這樣會太硬，所以小鵬在每輛車的設計上會很內斂，所以說到小鵬的G9車，也是沿用了“X機器人臉”的家族式設計理念，只是在上面疊加了一些設計。

大燈上下加了四個燈帶。

激光雷達和前照燈是一體的。

比如兩側的燈條做了一些延伸，看起來會更銳利。下面的遠光燈和近光燈的位置增加了四個日間行車燈的元素，這是以前小鵬車型上沒有的。與P5上獨立放置的激光雷達相比，小鵬G9將激光雷達與遠近光結合在一起。這樣的設計不僅使前面部分符合拉伸比例，而且更加和諧，真的很有整體感。

還提供了多個輔助驅動硬件。

未來可支持全場景智能輔助駕駛功能。

除了這兩個激光雷達，小鵬G9還將配備5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和12個攝像頭，31個輔助駕駛的硬件，兩個NVIDIA Orin-X智能駕駛芯片，計算能力為508TOPS。這也使得小鵬G9具備了全場景智能輔助駕駛的硬件基礎，未來可以覆蓋點對點輔助駕駛，包括自動泊車、高速NGP、市區NGP等功能，但車輛輔助駕駛能力在目前情況下與其他品牌基本持平。

車輛的側面設計使得整體視覺重心后移。

配備21英寸輪圈

來到車邊，小鵬G9在視覺上并不覺得臃腫。短前懸掛長后懸掛的設計，不僅讓這款車擁有了更大的軸距，也讓這款車的視覺重心后移，形成了類似于轎跑的設計比例。尺寸方面，長寬高分別為4891/1937/1680 mm，軸距為2998 mm。

車尾設計其實并不復雜。

但點陣排列的貫穿式尾燈視覺效果極佳。

5G天線集成在行李架的后部。

事實上，除了帶有點陣光源的穿透式燈條之外，后部的設計有點太傳統了，但也許這就是小鵬設計師認為的更克制的設計。當然，小鵬G9也在一些地方加入了自己的想法，例如，他們將5G天線集成到車頂行李架的后部。

這款車采用了新的設計理念。

全液晶儀表的尺寸為10.25英寸。

中控屏幕和乘客娛樂屏幕的尺寸都是14.6英寸。

方向盤也采用了全新的設計，握感更好。

在車上，自然是全新的設計。除了一個10.25英寸的全液晶儀表，它還配備了兩個14.96英寸的2K屏幕，內置高通驍龍8155芯片，人機交互系統也采用了3D UI設計。官方表示，這種設計可以增強駕駛艙交互的沉浸感。不過如果你期待G9屏幕有更好的顯示效果，可能會有點失望。

不同位置的功能調整可以通過中控面板的3D圖像觸發。

車窗調節功能示意圖

但從功能上來看，用戶可以通過中控面板完全控制車內的大部分功能，尤其是在主界面上，可以通過點擊3D車輛的不同部位來觸發不同的功能調整，這確實會給用戶帶來一些科技感的體驗。

配備達內原裝信心音響系統。

提供了小鵬音樂廳的全新功能。

能讓車內乘客有身臨其境的體驗。

采用了達內獨創的信心音響系統。全車配備28個聲學單元，總功率2250瓦。它還支持7.1.4多聲道音樂系統和杜比全景聲技術。借助這些硬件，小鵬希望將G9打造成為一個身臨其境的5D駕駛艙，將座椅、聲音、氛圍燈、香味系統等連接起來，并將這一功能命名為“Xopera小鵬音樂廳”。

椅背的拼接靈感來源于廣州地標建筑“小蠻腰”。

座椅功能非常豐富。

后排還可以支持靠背角度調節、加熱、按摩等功能。

車內座椅采用真皮面料，整體舒適度高，座椅配置豐富，座椅細節也不錯。前排座椅將支持加熱、通風、按摩和節奏等功能。副駕駛還將配備小腿支撐；后排座椅靠背可支持27 -37度調節，坐墊還配有大腿托，并支持加熱和按摩功能。此外，背部拼接靈感來自廣州地標建筑“小蠻腰”。

前排駕駛員座椅空間顯示器

后排空間顯示器

后排腿部空間一拳四指。

但是對于很多用戶來說，基于3米軸距只提供5個座位的內飾座椅布局會覺得有些浪費。但實際上由于整車的設計，車內的腿部空間也是剛剛好。在實際體驗過程中，身高180 cm的體驗者在保證正常駕駛姿勢的情況下，后排腿部空間只有一拳四指。

寫在最后，小鵬G9的亮相將是市場新勢力的又一高端品牌車型。從駕駛的角度來說，這款車確實配得上旗艦的稱號。除了動力和續航基礎出色之外，駕駛自由度高確實是這款車的賣點之一，同時也有支持高階輔助駕駛的硬件基礎。

如果想買一輛40萬左右的新能源車，小鵬G9應該是個不錯的選擇。

車內舒適性也值得肯定，但由于小鵬G9只提供五座版，可能會流失一部分用戶。不過總體來說，如果你想買一輛價格在40萬左右，各方面性能都在平均水平以上的新能源車，不妨把小鵬G9作為備選車型之一。