L6和V6有什么區別 發動機直列6缸和v6到底哪個更好

最近有一條讓車迷們感到尷尬的消息：據外媒報道，英國禁止銷售傳統燃油汽車的日期再次提前，英國政府計劃在2032年前停止銷售新的汽油和柴油汽車。

也許在不久的將來，我們討論的不再是三缸發動機行不行，而是哪種純電動車續航里程更高。至于6缸和8缸，也會逐漸成為歷史。

但我們今天要討論的不是“不燒”，而是很多車迷和技術專家都感興趣的話題：L6和V6誰的發動機更強？

題外話，既然燃油車和發動機已經到了可行且珍惜的地步，以后還會增加發動機和傳統燃油車技術的話題。想看什么分析可以給我們留言。

直列六缸發動機

直列六缸發動機，又稱L6或I6，被很多人視為“神奇的機器”，但其實L6發動機的結構并不復雜，是的，你沒聽錯。自帶玄機的L6發動機結構更簡單直接，你可以理解為多了兩個缸的四缸發動機。

來，跟我唱：啊~五環~你比四環多一環~

由于L6發動機有六個排成一條直線的氣缸，它只需要一個氣缸蓋和一套雙頂置凸輪軸。簡單其實是一種優秀，無論當時還是現在！

此外，由于布置的特點，L6發動機可以使活塞運動產生的振動相互抵消，在沒有平衡軸的情況下也能平穩地高速運轉。同時，L6發動機的氣缸點火順序是對稱的，如1-6、2-5、3-4是對應的同步氣缸，有利于慣性抑制。

總之，L6發動機有著與生俱來的平順性優勢！

為什么L6越來越少了？

既然L6這么好，為什么現在用的越來越少了？其實還是因為它的體型。相比V6發動機，更長，直列既是它的強項，也是它的“弱項”。

試想一下，如果發動機整體很長，要求車輛的發動機艙足夠長。不信你看看直列六缸車型。身材比例不一樣嗎？

比如寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）540Li搭載了代號為B58B30A的直列六缸發動機。從側面不難看出，5系的車頭比一般的橫置發動機車型要長。重點來了。目前很多車企都不想為了裝一臺長長的L6發動機而浪費寶貴的空間，所以自然而然的就逐漸放棄L6，轉而使用V6。

v型六缸發動機

V6發動機，顧名思義，就是兩組氣缸(一側三個)呈“V”字形排列，并有一定的夾角。V6發動機與L6發動機相比沒有先天優勢，所以工程師們從誕生之日起就一直在研究如何解決振動和不平順(與L6發動機相比)的問題。

你可能知道，早期的V6發動機是去掉兩個氣缸的V8發動機(夾角為90度)，直到后來的60度V6發動機誕生并成為主流。

可能有人會問：為什么V6發動機的夾角是60度？而不是70度或者80度？那是因為發動機的曲軸銷呈120度分布，四沖程發動機在缸內每隔720度點火一次，而六缸發動機的間隔正好是120度，60正好能被120整除，可以均勻分布點火時間，達到抑制振動和慣性的效果。

你瘋了嗎？

你只需要知道，找到一個合適的夾角，就能讓V6發動機運轉的更加平順穩定，而不是粗略的加減N缸。但是，即使V6發動機能夠揚長避短，理論上它的乘坐舒適性仍然不如L6發動機，平衡軸達到的平衡也從來沒有自然平衡那么完美。

但是V6發動機在市場上的輝煌，其實說明了它的成功和實用。目前玩L6發動機的車企不多，但是V6發動機，無論德系、日系、韓系還是美系，都能找到代表作。這就是差距！

V6發動機兼顧排量、動力和實用性(尺寸更小)。在強調產品平衡的今天，你告訴消費者L6發動機有多強勁，多平順，結果人們坐進去發現空間太小，可能會掉頭就走。

比如銳志（查成交價|參配|優惠政策）的全前輪

L6和V6誰更強？

如果不考慮其他因素，僅從發動機本身來說，那么L6發動機可能更強。但總的來說，L6和V6發動機其實都有優劣，很難單方面評價哪個強哪個弱，而且由于車企的技術水平，差別可能更大。

我們的觀點是：

一把劍能不能成為神器，要看當初是誰磨的，最后是誰用的！

例如，這款L6發動機的乘坐舒適性優勢對普通人來說可能不算什么，但不要低估這種微小的差距。如果是一輛車的極限狀態，發動機的平順穩定往往意味著它能達到更好的操控性和更高的極限。這對賽車和性能車有好處嗎？想想為什么寶馬迷上了L6發動機。

另一方面，V6發動機就一定不穩定嗎？不要！

例如，水平對置發動機可以為車輛帶來更好的操控性，但它也面臨著許多技術問題，但保時捷和斯巴魯仍然取得了成功。

在這里我想告訴你的是，不同的車企，不同的技術，無論是L6還是V6發動機，都會產生不同的效果。V6發動機造出來，不僅實用，還可以參考日產的VQ系列。難道不是流暢，性能，可靠性？

一千個人心中有一千個哈姆雷特。你看到的“垃圾”在別人眼里可能是寶貝。至于車企，有腳踏實地，也有“劍走偏鋒”。不管是V6還是L6發動機，只要努力，流傳千古都不是問題！

最后，你喜歡L6還是V6？