家用電動(dòng)汽車推薦 適合家用的10大電動(dòng)汽車清單

電動(dòng)汽車(ev)已經(jīng)崛起很久了，但現(xiàn)在它們真正到來(lái)了，為買家提供了比以前更多的選擇。因?yàn)殡姵亟M一般都藏在地板里，所以大部分都是SUV，但也有一些兩廂車，轎車，甚至莊園可供選擇。

電池技術(shù)也有了很大的進(jìn)步，降低了新電動(dòng)車的價(jià)格，也意味著里程焦慮的問(wèn)題比以前少了很多。充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在很多不足，但如果你能在家里充電，你可能永遠(yuǎn)不需要接入公共充電器。

此外，電動(dòng)汽車讓你安靜出行，實(shí)現(xiàn)零排放，免除道路稅和倫敦?fù)矶沦M(fèi)。如果價(jià)格低于4萬(wàn)英鎊，你就有資格獲得政府補(bǔ)貼。它們開(kāi)始成為汽油或柴油燃料模型的真正可行的替代品。

雖然我們還沒(méi)有看到很多真正的電動(dòng)汽車，但即使是相當(dāng)基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車提供的換擋裝置也不會(huì)打斷瞬間無(wú)聲的沖擊，這將讓許多習(xí)慣了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的司機(jī)感到驚訝和欣喜。

這是我們?yōu)榧彝ヌ峁┑氖箅妱?dòng)汽車列表，其中考慮了范圍、可用性、駕駛動(dòng)力和性價(jià)比等因素。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，一些電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然較高，但其保費(fèi)可以抵消較低的運(yùn)營(yíng)成本。

1.現(xiàn)代愛(ài)情Onek 5

20年前，看到這樣一個(gè)由現(xiàn)代和起亞主導(dǎo)的榜單會(huì)令人驚訝，但這個(gè)韓國(guó)集團(tuán)不僅成功制造了一系列令人印象深刻的主流汽車，還迅速推出了電動(dòng)版的普通汽車。

Ioniq 5是他們真正認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)車的開(kāi)始，推出了800V架構(gòu)的定制電動(dòng)車平臺(tái)。800V系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更快的充電，能做類似事情的只有保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪E-Tron GT。非常好的公司。這不僅僅是一個(gè)技術(shù)練習(xí)。Ioniq 5以其獨(dú)特的復(fù)古未來(lái)主義設(shè)計(jì)和現(xiàn)代、高品質(zhì)的內(nèi)飾吸引了人們的目光。

當(dāng)我們駕駛它時(shí)，我們對(duì)快速的雙電機(jī)版本印象深刻。雖然它太大太軟，不能真正吸引人，但事實(shí)證明它是一輛可愛(ài)的休閑巡洋艦，噪音抑制良好，乘坐體驗(yàn)舒適。好的包裝意味著后備箱非常寬敞，有一個(gè)可用的后備箱。遠(yuǎn)程后輪驅(qū)動(dòng)版本在最近的一次集體測(cè)試中險(xiǎn)勝斯柯達(dá)Enyaq，證明了其更具吸引力的驅(qū)動(dòng)力，并以其更大膽的設(shè)計(jì)贏得了我們的測(cè)試者。

續(xù)航里程168bhp的后輪驅(qū)動(dòng)車，續(xù)航里程36995磅，續(xù)航里程281英里，214bhp版41945磅，302bhp雙電機(jī)續(xù)航里程45145磅。

2.斯柯達(dá)ENYAQ iV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

斯柯達(dá)經(jīng)常使用奧迪公司的機(jī)械設(shè)備，并將其包裝在更合理、更寬敞的包裝中，以提高啟動(dòng)價(jià)值。恩雅克也是。它使用與大眾ID 3和ID 4以及奧迪Q4 E-Tron相同的大眾MEB電動(dòng)“滑板”平臺(tái)。然而，巧妙的設(shè)計(jì)選擇確保了它在電動(dòng)SUV市場(chǎng)中占有一席之地。

寬敞而精心設(shè)計(jì)的客艙令人印象深刻，在有形的質(zhì)量和個(gè)性化方面與奧迪相匹配。在我們的路試中，底盤設(shè)置被證明是非常成熟的：不會(huì)吸引敏銳的駕駛者，但適中的硬度和嚴(yán)格的控制會(huì)激發(fā)信心，不會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成任何有意義的損害。

我們測(cè)試的201 BHP‘80’版本顯示，它應(yīng)該滿足大多數(shù)駕駛員的性能，333英里的續(xù)航里程使Enyaq在長(zhǎng)途旅行中非常有用。對(duì)于那些更注重預(yù)算的人來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)提供了配備58千瓦時(shí)電池組的“60”型號(hào)，可以行駛250英里。有更小的50號(hào)，但是目前這里沒(méi)有。80X Sportline增加了一個(gè)前置電機(jī)，以提供額外的動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)。302bhp和全輪驅(qū)動(dòng)的頂配VR詳情即將公布。

只有現(xiàn)代Ioniq 5的額外功能和一些笨拙的設(shè)計(jì)決策，一些稍微令人討厭的主動(dòng)安全功能和有點(diǎn)小氣的標(biāo)準(zhǔn)裝備，使它無(wú)法排在榜首。

3.起亞電子尼羅

起亞e-Niro重新定義了我們應(yīng)該期望電動(dòng)汽車在更實(shí)惠的價(jià)格范圍內(nèi)具有多少實(shí)用范圍和家庭友好的可用性。該車的64kWh電池組價(jià)格約為35，000英鎊，一次充電可以輕松行駛230英里。如果你離高速公路很遠(yuǎn)，或者在城鎮(zhèn)周圍，走得更遠(yuǎn)。幾年前，這可能是你期望從更貴的東西得到的那種范圍，它的鼻子上可能有一個(gè)特斯拉徽章。

到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾年的歷史了，里外看起來(lái)都有點(diǎn)過(guò)時(shí)了。起亞和現(xiàn)代開(kāi)始在專用的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上推出電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)更快的充電。然而，它在范圍、可用性和可負(fù)擔(dān)性之間的挑戰(zhàn)性關(guān)系意味著它的得分仍然很高。也領(lǐng)先于與技術(shù)相關(guān)的現(xiàn)代KONA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)閑-Niro是一款非常實(shí)用、動(dòng)力分析和駕駛舒適的電動(dòng)車。它比幾乎所有其他電動(dòng)汽車都更寬敞，駕駛和操控性也高于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它可能缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一些加速能力，但作為一款全面的、真正可用的、價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，e-Niro受到了一些打擊。

4.大眾ID 4

ID 4是繼ID 3之后大眾汽車在MEB平臺(tái)推出的第二款車型。它比以前的車型更大，更貴，但它也將在幫助大眾成為大眾汽車方面發(fā)揮同樣重要的作用。全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。畢竟，這個(gè)世界對(duì)SUV是瘋狂的，大眾聲稱ID 4的包裝使其能夠在途觀大小的包裝中提供途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）級(jí)的實(shí)用性。這聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)成功的組合。

在實(shí)踐中，也很有效。前面空間很大，531升的行李箱比途觀還大。更好的是，后排空間與奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車相似，因?yàn)殡姵乜梢郧擅畹匕b在地板下。唯一的小問(wèn)題是，這也意味著后排長(zhǎng)椅比你喜歡的要高一點(diǎn)，這限制了頭部空間。

說(shuō)到電池，有兩種尺寸可以選擇，分別對(duì)應(yīng)后置電機(jī)的輸出。146bhp和168bhp型號(hào)配備了52kWh的設(shè)備，而201bhp型號(hào)配備了77kWh的電池，適用于324英里的WLTP范圍。雙電機(jī)四驅(qū)295bhp GTX是該系列中的佼佼者，盡管它更像是電動(dòng)時(shí)代的快速巡洋艦，而不是真正的GTI。

普通201bhp版的表現(xiàn)也很主動(dòng)細(xì)膩，即使在大輪轂上也是如此。但有足夠多的功能保證它不會(huì)讓你感到寒冷：精心調(diào)整的控制反應(yīng)，清晰的初始性能，有趣的小設(shè)計(jì)技巧和移動(dòng)中的成熟感。

ID 4提供了簡(jiǎn)潔、簡(jiǎn)單、直觀的電動(dòng)車體驗(yàn)，但內(nèi)部的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)化。雖然ID 4內(nèi)部的氛圍很吸引人，但是大部分按鈕的丟失意味著它不是很人性化。

5.福特野馬馬赫-E

Blue Oval進(jìn)入全尺寸電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)間稍晚，但它通過(guò)在其首款電池電動(dòng)量產(chǎn)車型中使用其心愛(ài)的野馬子品牌而引起了轟動(dòng)。然而，野馬Mach-E并不是一款方下巴肌肉的轎跑車，而是一款合適的五座車型，具有吸引人的跨界車身風(fēng)格，令人印象深刻的現(xiàn)實(shí)世界潛力，以及比一些汽車更實(shí)惠的價(jià)格。

它在英國(guó)的售價(jià)剛剛超過(guò)40，000英鎊，所以它并不像徽章暗示的那樣實(shí)惠。如果想要WLTP認(rèn)可的379英里增程版，就要將近5萬(wàn)英鎊。但它是一款合適且可用的家用車，其宣稱的續(xù)航里程和價(jià)值比高端競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出30%。

在增程RWD，福特的第一個(gè)合適的電動(dòng)汽車將不會(huì)被曲速加速眼花繚亂。而是底盤帶來(lái)了駕駛的滿足感，到時(shí)候有明顯的平衡感和樂(lè)趣。純粹好玩？像它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，福特太重了，它的轉(zhuǎn)向太合成了，但它是同類中最令人愉快的駕駛員。

對(duì)于Mach-E會(huì)非?！帮L(fēng)格重于實(shí)質(zhì)”的擔(dān)心，被真正寬敞通風(fēng)的機(jī)艙進(jìn)一步打消，即使這個(gè)地方的外觀有點(diǎn)缺乏想象力，感知質(zhì)量比你低一兩個(gè)臺(tái)階，這在歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中是有的。

6.大眾ID 3

由于大眾想要擺脫柴油門的影響，ID 3開(kāi)始了品牌的復(fù)興。因此，這款高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大小的掀背車成為第一款使用MEB平臺(tái)的車型，這是一種全新的后置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)。這為ID 3提供了長(zhǎng)軸距，增加了客艙空間。它由后置電機(jī)提供動(dòng)力，最大可達(dá)201bhp和229lb ft。它有兩種電池規(guī)格：58千瓦時(shí)的電池組提供261英里的WLTP范圍，而更大更貴的77千瓦時(shí)電池可以將它提高到340英里。此后，大眾增加了一款入門級(jí)版本的“純性能”，配備45kWh電池，額定續(xù)航里程為218英里，價(jià)格不到3萬(wàn)英鎊。

機(jī)動(dòng)性和低速響應(yīng)都很出色。雖然按照緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)它很重，車輪直徑高達(dá)20英寸，但它似乎符合該公司對(duì)乘坐復(fù)雜性的高標(biāo)準(zhǔn)。盡管車身側(cè)傾很大，但操控卻出奇的敏捷、平衡和靈活。它的內(nèi)飾也令人失望。它沒(méi)有我們之前期待的大眾的品質(zhì)，和大多數(shù)現(xiàn)代大眾產(chǎn)品一樣笨重緩慢。

7.起亞EV6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

起亞現(xiàn)代Ioniq 5的姊妹車型采用同樣的800V E-GMP平臺(tái)，充電潛力350kW，577bhp頂配EV6 GT車型。雖然該系列以更適合家庭使用的226bhp車型開(kāi)始，但它從一開(kāi)始就被定位為比現(xiàn)代汽車更運(yùn)動(dòng)的汽車。

我們只開(kāi)過(guò)321bhp雙電機(jī)規(guī)格的后期原型車，所以需要更多的時(shí)間來(lái)做最后的決定，但無(wú)論如何我們都印象深刻，EV6在這個(gè)榜單里可能還是會(huì)上升一次。我們?cè)谟?guó)駕駛過(guò)符合生產(chǎn)規(guī)格的汽車。

EV6的尺寸和2015 kg的整備質(zhì)量掩蓋了轉(zhuǎn)向令人愉快的直接性和反饋性。借助AWD系統(tǒng)的后焦點(diǎn)設(shè)置，它也可以相對(duì)熱情地轉(zhuǎn)向。雖然起亞仍在對(duì)自適應(yīng)懸架的創(chuàng)新頻率選擇性減震器進(jìn)行最后的調(diào)整，但當(dāng)它坐在后面時(shí)，可能會(huì)感到有點(diǎn)不安。

內(nèi)飾的感覺(jué)也是起亞前進(jìn)的重要一步，它為品牌引入了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。里面有足夠的空間，實(shí)用元素也很多，比如承載一些關(guān)鍵功能的大型中控臺(tái)，大量的儲(chǔ)物元素。舒適的座椅由回收水瓶制成的織物制成。

售價(jià)40895起，所以屬于市場(chǎng)高端，但基本款確實(shí)配備了226bhp和77.4kWh的電池，續(xù)航里程328英里，所以可能根本不需要升級(jí)。

8.起亞Soul EV

起亞的四四方方的緊湊型跨界車已經(jīng)回歸到第三代，但這一次，soul將作為電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)獨(dú)家提供。

雖然不是特別的運(yùn)動(dòng)，但是騎行很好，表現(xiàn)也很強(qiáng)，并沒(méi)有過(guò)多利用其1682 kg的整備質(zhì)量。因?yàn)樗褂昧伺c略大的e-Niro相同的動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)配備64kWh電池時(shí)，它承諾了280英里的WLTP認(rèn)證續(xù)航里程。

在英國(guó)政府的鼓勵(lì)下，英國(guó)的售價(jià)為34945英鎊起，所以這款車只會(huì)比起亞e-Niro便宜幾千英鎊，稍微實(shí)用一些。很顯然，它是市場(chǎng)上價(jià)格較高的緊湊型電動(dòng)車之一，但它比e-Niro更具有另類的造型吸引力，應(yīng)該很容易吸引那些有能力支付高價(jià)，又不需要e-Niro那么大空間的人。

9.現(xiàn)代科納電氣公司

直到最近，一輛能夠?qū)?00英里的實(shí)際日常使用里程與不到3萬(wàn)英鎊的價(jià)格結(jié)合起來(lái)的電動(dòng)汽車似乎還有很長(zhǎng)的路要走。然而，現(xiàn)代KONA Electric在幾年前使其成為現(xiàn)實(shí)，這對(duì)其雄心勃勃的韓國(guó)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)妙招。

在電池購(gòu)買力上具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，雖然已經(jīng)有幾年的歷史，但是范圍還是很可觀的，尤其是價(jià)格方面。在典型的英國(guó)高速公路速度下，它有足夠的能力超過(guò)250英里，在稍微慢一點(diǎn)的剪輯或城鎮(zhèn)周圍它有300多英里?，F(xiàn)代似乎能夠?yàn)槠涫卓铍妱?dòng)汽車注入只有特斯拉才能匹敵的效率，即使它們是基于燃燒的汽車。

這款車租金略低，內(nèi)部空間有限，但在實(shí)用性上無(wú)法與全尺寸家庭兩廂抗衡，有點(diǎn)失望。此外，賽車的駕駛和操控也有一些令人沮喪的地方，這兩個(gè)方面都受到其重量和低摩擦輪胎的影響。但是，如果你想要小開(kāi)支的直接范圍，這可能還是可以得到的地方。

10.日產(chǎn)聆風(fēng)

大約十年前，第一代日產(chǎn)聆風(fēng)奠定了這款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。在新二代中，它仍然是沿用其胎面標(biāo)志的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

電池容量得到了提高，因此日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)形式的WLTP認(rèn)證里程為168英里——以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看仍然不算多。但在頂配64kWh e版的情況下，這個(gè)數(shù)字上升到了200多。它的功率和扭矩比它的直接前身大得多，性能相當(dāng)敏銳。感覺(jué)是更圓潤(rùn)的車。一般駕駛時(shí)，在小家庭日常使用中是數(shù)一數(shù)二的。然而，它的內(nèi)部開(kāi)始看起來(lái)和感覺(jué)過(guò)時(shí)了。

一旦考慮到政府2500 PiCG的撥款，價(jià)值主張也有所提升，現(xiàn)在可以和傳統(tǒng)燃油的中端市場(chǎng)家庭兩廂車相提并論，從而鞏固了該車的優(yōu)勢(shì)。