家用電動汽車推薦 適合家用的10大電動汽車清單

電動汽車(ev)已經崛起很久了，但現在它們真正到來了，為買家提供了比以前更多的選擇。因為電池組一般都藏在地板里，所以大部分都是SUV，但也有一些兩廂車，轎車，甚至莊園可供選擇。

電池技術也有了很大的進步，降低了新電動車的價格，也意味著里程焦慮的問題比以前少了很多。充電基礎設施還存在很多不足，但如果你能在家里充電，你可能永遠不需要接入公共充電器。

此外，電動汽車讓你安靜出行，實現零排放，免除道路稅和倫敦擁堵費。如果價格低于4萬英鎊，你就有資格獲得政府補貼。它們開始成為汽油或柴油燃料模型的真正可行的替代品。

雖然我們還沒有看到很多真正的電動汽車，但即使是相當基礎的電動汽車提供的換擋裝置也不會打斷瞬間無聲的沖擊，這將讓許多習慣了傳統動力系統的司機感到驚訝和欣喜。

這是我們為家庭提供的十大電動汽車列表，其中考慮了范圍、可用性、駕駛動力和性價比等因素。與內燃機汽車相比，一些電動汽車的價格仍然較高，但其保費可以抵消較低的運營成本。

1.現代愛情Onek 5

20年前，看到這樣一個由現代和起亞主導的榜單會令人驚訝，但這個韓國集團不僅成功制造了一系列令人印象深刻的主流汽車，還迅速推出了電動版的普通汽車。

Ioniq 5是他們真正認真對待電動車的開始，推出了800V架構的定制電動車平臺。800V系統可以實現更快的充電，能做類似事情的只有保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪E-Tron GT。非常好的公司。這不僅僅是一個技術練習。Ioniq 5以其獨特的復古未來主義設計和現代、高品質的內飾吸引了人們的目光。

當我們駕駛它時，我們對快速的雙電機版本印象深刻。雖然它太大太軟，不能真正吸引人，但事實證明它是一輛可愛的休閑巡洋艦，噪音抑制良好，乘坐體驗舒適。好的包裝意味著后備箱非常寬敞，有一個可用的后備箱。遠程后輪驅動版本在最近的一次集體測試中險勝斯柯達Enyaq，證明了其更具吸引力的驅動力，并以其更大膽的設計贏得了我們的測試者。

續航里程168bhp的后輪驅動車，續航里程36995磅，續航里程281英里，214bhp版41945磅，302bhp雙電機續航里程45145磅。

2.斯柯達ENYAQ iV（查成交價|參配|優惠政策）

斯柯達經常使用奧迪公司的機械設備，并將其包裝在更合理、更寬敞的包裝中，以提高啟動價值。恩雅克也是。它使用與大眾ID 3和ID 4以及奧迪Q4 E-Tron相同的大眾MEB電動“滑板”平臺。然而，巧妙的設計選擇確保了它在電動SUV市場中占有一席之地。

寬敞而精心設計的客艙令人印象深刻，在有形的質量和個性化方面與奧迪相匹配。在我們的路試中，底盤設置被證明是非常成熟的：不會吸引敏銳的駕駛者，但適中的硬度和嚴格的控制會激發信心，不會對續航里程造成任何有意義的損害。

我們測試的201 BHP‘80’版本顯示，它應該滿足大多數駕駛員的性能，333英里的續航里程使Enyaq在長途旅行中非常有用。對于那些更注重預算的人來說，斯柯達提供了配備58千瓦時電池組的“60”型號，可以行駛250英里。有更小的50號，但是目前這里沒有。80X Sportline增加了一個前置電機，以提供額外的動力和全輪驅動。302bhp和全輪驅動的頂配VR詳情即將公布。

只有現代Ioniq 5的額外功能和一些笨拙的設計決策，一些稍微令人討厭的主動安全功能和有點小氣的標準裝備，使它無法排在榜首。

3.起亞電子尼羅

起亞e-Niro重新定義了我們應該期望電動汽車在更實惠的價格范圍內具有多少實用范圍和家庭友好的可用性。該車的64kWh電池組價格約為35，000英鎊，一次充電可以輕松行駛230英里。如果你離高速公路很遠，或者在城鎮周圍，走得更遠。幾年前，這可能是你期望從更貴的東西得到的那種范圍，它的鼻子上可能有一個特斯拉徽章。

到現在已經有好幾年的歷史了，里外看起來都有點過時了。起亞和現代開始在專用的后輪驅動平臺上推出電動汽車，以實現更快的充電。然而，它在范圍、可用性和可負擔性之間的挑戰性關系意味著它的得分仍然很高。也領先于與技術相關的現代KONA（查成交價|參配|優惠政策），因為e-Niro是一款非常實用、動力分析和駕駛舒適的電動車。它比幾乎所有其他電動汽車都更寬敞，駕駛和操控性也高于許多競爭對手。它可能缺乏競爭對手的一些加速能力，但作為一款全面的、真正可用的、價格合理的電動汽車，e-Niro受到了一些打擊。

4.大眾ID 4

ID 4是繼ID 3之后大眾汽車在MEB平臺推出的第二款車型。它比以前的車型更大，更貴，但它也將在幫助大眾成為大眾汽車方面發揮同樣重要的作用。全球電動汽車市場的領導者。畢竟，這個世界對SUV是瘋狂的，大眾聲稱ID 4的包裝使其能夠在途觀大小的包裝中提供途銳（查成交價|參配|優惠政策）級的實用性。這聽起來像是一個成功的組合。

在實踐中，也很有效。前面空間很大，531升的行李箱比途觀還大。更好的是，后排空間與奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）轎車相似，因為電池可以巧妙地包裝在地板下。唯一的小問題是，這也意味著后排長椅比你喜歡的要高一點，這限制了頭部空間。

說到電池，有兩種尺寸可以選擇，分別對應后置電機的輸出。146bhp和168bhp型號配備了52kWh的設備，而201bhp型號配備了77kWh的電池，適用于324英里的WLTP范圍。雙電機四驅295bhp GTX是該系列中的佼佼者，盡管它更像是電動時代的快速巡洋艦，而不是真正的GTI。

普通201bhp版的表現也很主動細膩，即使在大輪轂上也是如此。但有足夠多的功能保證它不會讓你感到寒冷：精心調整的控制反應，清晰的初始性能，有趣的小設計技巧和移動中的成熟感。

ID 4提供了簡潔、簡單、直觀的電動車體驗，但內部的人體工程學設計過于簡化。雖然ID 4內部的氛圍很吸引人，但是大部分按鈕的丟失意味著它不是很人性化。

5.福特野馬馬赫-E

Blue Oval進入全尺寸電動汽車市場的時間稍晚，但它通過在其首款電池電動量產車型中使用其心愛的野馬子品牌而引起了轟動。然而，野馬Mach-E并不是一款方下巴肌肉的轎跑車，而是一款合適的五座車型，具有吸引人的跨界車身風格，令人印象深刻的現實世界潛力，以及比一些汽車更實惠的價格。

它在英國的售價剛剛超過40，000英鎊，所以它并不像徽章暗示的那樣實惠。如果想要WLTP認可的379英里增程版，就要將近5萬英鎊。但它是一款合適且可用的家用車，其宣稱的續航里程和價值比高端競爭對手高出30%。

在增程RWD，福特的第一個合適的電動汽車將不會被曲速加速眼花繚亂。而是底盤帶來了駕駛的滿足感，到時候有明顯的平衡感和樂趣。純粹好玩？像它的競爭對手一樣，福特太重了，它的轉向太合成了，但它是同類中最令人愉快的駕駛員。

對于Mach-E會非常“風格重于實質”的擔心，被真正寬敞通風的機艙進一步打消，即使這個地方的外觀有點缺乏想象力，感知質量比你低一兩個臺階，這在歐洲競爭對手中是有的。

6.大眾ID 3

由于大眾想要擺脫柴油門的影響，ID 3開始了品牌的復興。因此，這款高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）大小的掀背車成為第一款使用MEB平臺的車型，這是一種全新的后置發動機架構。這為ID 3提供了長軸距，增加了客艙空間。它由后置電機提供動力，最大可達201bhp和229lb ft。它有兩種電池規格：58千瓦時的電池組提供261英里的WLTP范圍，而更大更貴的77千瓦時電池可以將它提高到340英里。此后，大眾增加了一款入門級版本的“純性能”，配備45kWh電池，額定續航里程為218英里，價格不到3萬英鎊。

機動性和低速響應都很出色。雖然按照緊湊型車的標準它很重，車輪直徑高達20英寸，但它似乎符合該公司對乘坐復雜性的高標準。盡管車身側傾很大，但操控卻出奇的敏捷、平衡和靈活。它的內飾也令人失望。它沒有我們之前期待的大眾的品質，和大多數現代大眾產品一樣笨重緩慢。

7.起亞EV6（查成交價|參配|優惠政策）

起亞現代Ioniq 5的姊妹車型采用同樣的800V E-GMP平臺，充電潛力350kW，577bhp頂配EV6 GT車型。雖然該系列以更適合家庭使用的226bhp車型開始，但它從一開始就被定位為比現代汽車更運動的汽車。

我們只開過321bhp雙電機規格的后期原型車，所以需要更多的時間來做最后的決定，但無論如何我們都印象深刻，EV6在這個榜單里可能還是會上升一次。我們在英國駕駛過符合生產規格的汽車。

EV6的尺寸和2015 kg的整備質量掩蓋了轉向令人愉快的直接性和反饋性。借助AWD系統的后焦點設置，它也可以相對熱情地轉向。雖然起亞仍在對自適應懸架的創新頻率選擇性減震器進行最后的調整，但當它坐在后面時，可能會感到有點不安。

內飾的感覺也是起亞前進的重要一步，它為品牌引入了新的設計語言。里面有足夠的空間，實用元素也很多，比如承載一些關鍵功能的大型中控臺，大量的儲物元素。舒適的座椅由回收水瓶制成的織物制成。

售價40895起，所以屬于市場高端，但基本款確實配備了226bhp和77.4kWh的電池，續航里程328英里，所以可能根本不需要升級。

8.起亞Soul EV

起亞的四四方方的緊湊型跨界車已經回歸到第三代，但這一次，soul將作為電動汽車在歐洲市場獨家提供。

雖然不是特別的運動，但是騎行很好，表現也很強，并沒有過多利用其1682 kg的整備質量。因為它使用了與略大的e-Niro相同的動力系統，當配備64kWh電池時，它承諾了280英里的WLTP認證續航里程。

在英國政府的鼓勵下，英國的售價為34945英鎊起，所以這款車只會比起亞e-Niro便宜幾千英鎊，稍微實用一些。很顯然，它是市場上價格較高的緊湊型電動車之一，但它比e-Niro更具有另類的造型吸引力，應該很容易吸引那些有能力支付高價，又不需要e-Niro那么大空間的人。

9.現代科納電氣公司

直到最近，一輛能夠將300英里的實際日常使用里程與不到3萬英鎊的價格結合起來的電動汽車似乎還有很長的路要走。然而，現代KONA Electric在幾年前使其成為現實，這對其雄心勃勃的韓國制造商來說是一個妙招。

在電池購買力上具有相當大的競爭優勢，雖然已經有幾年的歷史，但是范圍還是很可觀的，尤其是價格方面。在典型的英國高速公路速度下，它有足夠的能力超過250英里，在稍微慢一點的剪輯或城鎮周圍它有300多英里。現代似乎能夠為其首款電動汽車注入只有特斯拉才能匹敵的效率，即使它們是基于燃燒的汽車。

這款車租金略低，內部空間有限，但在實用性上無法與全尺寸家庭兩廂抗衡，有點失望。此外，賽車的駕駛和操控也有一些令人沮喪的地方，這兩個方面都受到其重量和低摩擦輪胎的影響。但是，如果你想要小開支的直接范圍，這可能還是可以得到的地方。

10.日產聆風

大約十年前，第一代日產聆風奠定了這款經濟型電動汽車的基礎。在新二代中，它仍然是沿用其胎面標志的競爭對手之一。

電池容量得到了提高，因此日產標準形式的WLTP認證里程為168英里——以今天的標準來看仍然不算多。但在頂配64kWh e版的情況下，這個數字上升到了200多。它的功率和扭矩比它的直接前身大得多，性能相當敏銳。感覺是更圓潤的車。一般駕駛時，在小家庭日常使用中是數一數二的。然而，它的內部開始看起來和感覺過時了。

一旦考慮到政府2500 PiCG的撥款，價值主張也有所提升，現在可以和傳統燃油的中端市場家庭兩廂車相提并論，從而鞏固了該車的優勢。