福田薩普皮卡參數配置 試駕7萬元的工程版福田薩普皮卡

2016年國家三部委發布《工業和信息化部、發展改革委、公安部關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，決定放寬部分省市對皮卡的限制，這對皮卡市場無疑是一大利好。

要知道，近幾年市場上推出了很多皮卡產品，但是由于政策限制，并沒有使用。比如這次測試的福田薩普（查成交價|參配|優惠政策）皮卡，小編，就是關注度高的車型之一。

根據福田官方信息，“薩普是福田汽車在國內用戶需求基礎上，吸收國外先進設計經驗研發的全新力作。以前很多人認為國內大部分皮卡在舒適性和做工質量上和轎車還是有很大差距的，但是薩普不一樣。它做得足夠精致，足以改變我們以前對皮卡的印象。

從車身尺寸來看，薩普看起來比較緊湊。根據網上查到的信息，這輛車長4830mm，高1885mm，寬1910mm。這樣的數據和美國那些大皮卡比起來不僅僅是玩具，在中國皮卡領域也是小巫見大巫。但小有小的優勢，可以更靈活的穿梭于城市或鄉村；同時，車雖小，軸距卻不小，2790mm的寬軸距保證了車在行駛時有很強的承載能力和穩定性。

貨艙長1505mm，寬1470mm，深470mm，滿載質量2505kg，非常適合幫助建筑用戶運輸建筑材料。

標配265/65R17輪胎，現在皮卡上常見。還擁有220mm的最小離地間隙，28度接近角，25度離去角，通過性非常好。

乍看之下，簡潔的鍍鉻前臉、一體式保險杠和巨大的前大燈的組合給人以強大的運動感。八大進氣格柵讓中間鍍鉻的福田logo更加突出，同時也為其外觀增添了幾分霸氣。

車門最大開合度約為80度，司機和乘客上下車非常方便。

行李架布置在車頂，也滿足了用戶野外露營等家用需求。

前懸架采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架。雖然平坦路面上的體驗還不錯，但在凹凸不平的草地上還是會略顯顛簸。

后懸架采用鋼板彈簧非獨立懸架，保證了車輛強大的承載能力。

駕乘空間基本夠用，座椅可前后調節，靠背傾斜角度可調節，不同體型的駕駛者都能找到舒適的駕駛姿勢；試駕者身高1.7米左右，頭部還剩下兩拳。

說到空間，這就說明了矮車的劣勢。如果司機坐在駕駛座上，有必要向后調整座位。結果后排空間相對有限，他只是勉強放下腳。

后座高度較低，坐在上面有一種蹲在小板凳上的感覺。時間長了小編的腿會覺得有點麻；此外，地板中間還有一個凸起，給后座乘客帶來不便。小編認為這款車的車尾設計是這款車最大的缺點。

內部設計通過無紡布天花板、黑色塑料面板和適當的皮革包裹和裝飾條，營造出客車般的高級感，與高大建筑的外觀相得益彰。

作為一款售價只有7萬元的皮卡，在配置上，這款車充分體現了物有所值的原則。駕駛座側門只有電動窗升降控制按鈕，沒有后視鏡加熱、后視鏡調節等家用車常見的按鈕。

儀表盤只能說很普通。

燈光控制操縱桿。

刮水器控制桿。

中央儀表板集成了收音機和空調系統的控制系統。

副駕駛側儀表板下有一個儲物箱。

煙灰缸和220V USB外部電源接口。

前發動機艙蓋由液壓桿支撐，用手抬起即可輕松打開。要知道有些20多萬的SUV還是手動支持的。

發動機配置方面，福田汽車為薩普配備了G69S4M汽油發動機，源自三菱的技術。雙頂凸輪軸和16氣門的結構相比同級并不落后。性能參數方面，2.0的排量，218馬力的最大功率，2000-2500 r/min就能爆發的320Nm扭矩，足以讓這款不到1.9噸的小皮卡跑起來。

試駕過程中，薩普帶來了諸多驚喜小編。這臺發動機帶來的感覺和普通的SUV完全不一樣。油門靈敏輕巧，車速上升很快。如果機油充分加速，在中冷和增壓的介入下，轉速表會在2000-3300 r/min之間跳動，此時推回的感覺也令人難忘。

手動5擋的結構比較簡單，但是用起來感覺一般。雖然檔位很清晰，駕駛操作也很簡單，但是換擋行程很長，和真正的越野車相比幾乎是枯燥的。不過這款車很有動感，及時換擋也不會察覺到車身抖動，對于剛接觸車輛的新手來說絕對是個輕松的皮卡。

試駕時間很短，只有短短的一個小時，但是薩普帶給小編的回憶絕對值得回憶。可惜由于政府不合理的政策限制，皮卡暫時不能進入北京四環，離我們的生活很遠。即便如此，我還是希望它能在未來出現在我們的生活中。畢竟這樣的皮卡非常經濟實用。